غالبًا ما تتضمن عمليات التحكيم الدولية في مجال الشحن والمبيعات مطالبات غرامات التأخير (“الضمانات” بالفرنسية) التي تشكل, باستخدام تعبير البروفيسور ديباتيستا, "النظام الغذائي الأساسي لمحامي الشحن في جميع أنحاء العالم".[1] على الرغم من أنه نادرًا ما يتم تعريفه في عقود الإيجار أو عقود البيع التي عادة ما تنص على سعرها فقط, ال كود البلطيق (2020) يعرّف غرامات التأخير بأنها "[أ]n المبلغ المتفق عليه المستحق الدفع للمالك فيما يتعلق بالتأخير للسفينة بعد الوقت المحدد, التي لا يتحمل المالك مسؤوليتها.بعبارات أخرى, غرامات التأخير هي مبلغ من المال يجب دفعه, عادة من قبل المستأجر لمالك السفينة, عند الوقت المخصص لتحميل / تفريغ البضائع, يسمى لاي تايم ("النجوم"أو “أيام المجلس” بالفرنسية), تم تجاوزه. في الفقرات التالية, سوف نتصور العديد من ميزاته الرئيسية.
Legal Nature of Demurrage
بشكل عام, هناك نوعان من النظريات المتعلقة بالطبيعة القانونية لغرامات التأخير. يتمثل النهج الأول في رؤية غرامات التأخير ببساطة كمبلغ مستحق الدفع بسبب عقد الشحن (أو ميثاق) لاحتجاز السفينة في الميناء بعد الوقت المتفق عليه. تم تبني هذا النهج من قبل الهيئة التشريعية الفرنسية[2] في المادة R5423-23 من قانون النقل الذي يقرأ على النحو التالي: "لكل يوم, يتجاوز عدد "أيام المجلس" المتفق عليها في "الحفلة المستأجرة", لتحميل وتفريغ السفينة, المستأجر يدين غرامات تأخير, والتي تعتبر شحن إضافي.غرامات التأخير, وبالتالي, لا تعتبر بمثابة أضرار لخرق العقد, ولكن ببساطة كغرامة تعاقدية تُدفع في حالة التأخير في تحميل أو تفريغ البضائع. على سبيل المثال, في قرارها مؤرخ 10 سبتمبر 2020, قضت محكمة الاستئناف في روان بأن الدعوى المتعلقة بدفع غرامات التأخير لن تمنع المدعي من حقه في المطالبة بتعويض عن التكاليف الناتجة عن هذا التأخير., مثل "السبب يختلف عن غرامات التأخير".[3]
تتمثل الطريقة الثانية في اعتبار غرامات التأخير بمثابة أضرار لخرق ميثاق عقد الإيجار.[4] هذه وجهة نظر مقبولة بشكل عام من قبل المحاكم الإنجليزية اليوم. فمثلا, كما ذكر اللورد ضيف في اتحاد الهند ضد. شركة Aeolus للشحن ش (سبالماتوري) قضية, "أيام التوقف هي الأيام التي حددتها الأطراف لتحميل أو تفريغ البضائع, وإذا تم تجاوزها فإن المستأجرين مخالفين; غرامات التأخير هي الأضرار المتفق عليها التي يتعين دفعها مقابل التأخير إذا تأخرت السفينة في التحميل أو التفريغ بعد الفترة المتفق عليها."[5]
Exception Clauses and Demurrage
ليس من غير المألوف أن ينص ميثاق الميثاق على ذلك “شروط الاستثناء” أو “استثناءات لشروط الوقت”. تتعلق هذه البنود بالأسباب المنصوص عليها تعاقديًا والتي من أجلها, إذا حدثت, لاي تايم لا يعمل. دون الدخول في مزيد من التفاصيل, فارق بسيط هو, ومع ذلك, مضمون. يجب التمييز بين الاستثناءات من الوقت الضائع من الانقطاعات إلى الوقت العادي. كما أشار جون سكوفيلد, الانقطاعات لتغطية الوقت العادي "تلك الفترات التي لا يتم فيها تشغيل Laytime لأنها تقع خارج تعريف Laytime كما هو معبر عنه في بند Laytime". فترات مستثناة, من ناحية أخرى, هي "الفترات التي تقع ضمن تعريف الوقت, ولكن مع ذلك مستثناة من قبل شرط استثناء."[6] ويرى أن الاختلاف بعيد كل البعد عن كونه مصطلحات بحتة - مع استثناءات للوقت العادي, "من الضروري إظهار علاقة سببية بين ما هو مستثنى والفشل في عمل البضائع, بينما مع [انقطاعات في الوقت الضائع] كل ما يجب إظهاره للعلاقة السببية هو أن الحالة المستبعدة موجودة في المكان الذي كان من الممكن أن تعمل فيه البضائع."[7] فمثلا, إذا احتوى عقد الإيجار على استثناء ينص على عدم تشغيل المهلة في حالة سوء الأحوال الجوية, من الضروري إثبات أن الوقت قد ضاع بسبب سوء الأحوال الجوية.[8]
وانتقل إلى موضوع غرامات التأخير, تم طرح السؤال حول ما إذا كانت شروط الاستثناء تنطبق أيضًا على الحالات التي يكون فيها الوقت المحدد المتفق عليه قد انقضى بالفعل ويكون لدى السفينة, هكذا, هيا غرامات التأخير. تعتمد الإجابة على هذا السؤال على صياغة شرط الاستثناء. إذا كان شرط الاستثناء ينص صراحةً على أنه ينطبق على وقت التشغيل وغرامة التأخير, لن تكون غرامة التأخير مستحقة الدفع عند وقوع الحدث المستثنى. من ناحية أخرى, إذا كان شرط الاستثناء لا يمتد إلى غرامات التأخير ويغطي فقط الوقت العادي, تظل غرامات التأخير مستحقة الدفع على الرغم من وقوع الحدث المستثنى.
هذا الموقف مكرس في حكمة معروفة, "مرة واحدة على غرامات التأخير, دائما بغرامات تأخير". وعادة ما تتبعه المحاكم الإنجليزية. على سبيل المثال, كما أكد اللورد ريد في اتحاد الهند ضد. شركة Aeolus للشحن ش (سبالماتوري) قضية, "عندما تكون السفينة في حالة تأخير ، لن تعمل أي استثناءات لمنع استمرار دفع غرامات التأخير ما لم تتم صياغة بند الاستثناء بوضوح بحيث يكون لها هذا التأثير."[9] على نفس المنوال, ذكر اللورد ديبلوك في Dias Compania Naviera SA v. شركة لويس دريفوس (الأيام) حالة ذلك, "بما أن غرامات التأخير هي تعويضات مقطوعة, ثابتة بالاتفاق بين الطرفين, من الممكن بكلمات ملائمة في ميثاق الميثاق توفير ذلك, على الرغم من استمرار الخرق, لا يجوز دفع غرامات التأخير فيما يتعلق بالفترة التي يحدث فيها حدث ما محدد في عقد الإيجار."[10]
شروط غرامات التأخير في عقود الإيجار وعقود البيع
بشكل نموذجي, المستأجر هو المسؤول عن دفع غرامات التأخير عند تجاوز الوقت المستأجر. ومع ذلك, لأنه من الشائع إلى حد ما إبرام عقد إيجار من أجل أداء الالتزامات بموجب عقد البيع, قد يرى المستأجر مسؤوليته الملتزمة بموجب عقد الإيجار عن التأخيرات الناجمة عن مقاوليه بموجب عقد البيع (نرى تحليلنا لـ إنكوترمز في التجارة الدولية). وبالتالي, يجب النظر في مسألة التفاعل بين بنود غرامات التأخير المدرجة في عقود الإيجار وشروط غرامات التأخير المبرمة في عقود البيع..
تم تلخيص الموقف العام للمحاكم الإنجليزية في هذا الصدد من قبل اللورد جستس مانس في شركة فال أويل المحدودة ضد شركة بتروناس للتجارة شبكة التنمية المستدامة (ديفون) الحالة على النحو التالي:[11]
هناك نوعان من المواقف العريضة [...]. في الاول, ينشئ عقد البيع مسؤولية غرامات التأخير عن طريق "التعويض", هذا هو الدفع فقط في حالة وجود مثل هذه المسؤولية بموجب الميثاق أو عقد الطرف الثالث. [...] الوضع الثاني (يتجلى من قبل عدد من السلطات) هو واحد حيث تشير أحكام عقد البيع ببساطة إلى أو تتضمن أحكامًا من عقد إيجار أو عقد طرف ثالث (أو واحد على الأقل من هذه الأحكام, على سبيل المثال. فيما يتعلق بمعدل غرامات التأخير) في عقد بيع مستقل بخلاف ذلك. مدى أي إشارة أو دمج هو بالطبع مسألة بناء.
بعبارات أخرى, باستثناء شرط صريح ينص على خلاف ذلك, يعتبر شرط غرامة التأخير في عقد البيع قائمًا بذاته ومستقلًا عن شرط غرامات التأخير المنصوص عليه في عقد الإيجار.[12] تتمثل النتيجة القانونية الرئيسية لمثل هذا الاستقلال في أن المسؤولية عن دفع غرامات التأخير بموجب عقد الإيجار لا تؤدي إلى مسؤولية تلقائية لدفع غرامات التأخير بموجب عقد البيع; هذا الأخير يخضع لشروطه ونظامه.
سوزانا فيسودلوفا, Aceris Law LLC
[1] الفصل. ديفاتر, "بنود Laytime وغرامة التأخير في عقود البيع - الروابط والوصلات", Lloyd’s Maritime and Commercial Law الفصلية (2003), لا. 4, ص. 508.
[2] ص. أشارد, "تشغيل السفينة. - ميثاق سفر. - النجوم والضمانات", JurisClasseur, فاس. 1221, ل. 74.
[3] محكمة استئناف روان, رقم القرار. 19/03761, 10 سبتمبر 2020.
[4] ي. سكوفيلد, "Laytime وغرامات التأخير", 6العاشر الإصدار, روتليدج (2011), ص. 357.
[5] اتحاد الهند ضد. شركة Aeolus للشحن ش (سبالماتوري) [1964] تيار متردد 868, ص. 899.
[6] ي. سكوفيلد, "Laytime وغرامات التأخير", 6العاشر الإصدار, روتليدج (2011), ص. 195.
[7] ي. سكوفيلد, "Laytime وغرامات التأخير", 6العاشر الإصدار, روتليدج (2011), ص. 195.
[8] ي. سكوفيلد, "Laytime وغرامات التأخير", 6العاشر الإصدار, روتليدج (2011), ص. 195.
[9] اتحاد الهند ضد. شركة Aeolus للشحن ش (سبالماتوري) [1964] تيار متردد 868, ص. 879.
[10] Dias Compania Naviera SA v. شركة لويس دريفوس (الأيام) [1978] 1 ذ. 261, ص. 264.
[11] شركة فال أويل المحدودة ضد شركة بتروناس للتجارة شبكة التنمية المستدامة (ديفون) [2004] EWCA Civ 822, 2004 WL 1372540.
[12] الفصل. ديفاتر, "بنود Laytime وغرامة التأخير في عقود البيع - الروابط والوصلات", Lloyd’s Maritime and Commercial Law الفصلية (2003), لا. 4, ص. 508-524.