Incoterms द्वारा स्थापित व्यावसायिक / व्यापार नियमों का एक समूह है इंटरनेशनल वाणिज्य चैंबर ("आईसीसी") कि अंतरराष्ट्रीय बिक्री अनुबंधों में उपयोग किया जाता है.[1] Incoterms अनिवार्य नियम नहीं हैं – कानूनी प्रभाव प्राप्त करने के लिए, उन्हें पार्टियों द्वारा अपने अनुबंध में स्पष्ट रूप से शामिल किया जाना चाहिए. निम्नलिखित पैराग्राफ में, Incoterms के वर्गीकरण की रूपरेखा तैयार करने के बाद, हम परिवहन के सभी साधनों के लिए उपयोग किए जाने वाले इनोटर्म की बुनियादी विशेषताओं का वर्णन करेंगे, के रूप में अच्छी तरह से केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है. हम इनकोटर्म में बदलाव का भी वर्णन करेंगे 2020 नियम.
Incoterms का वर्गीकरण
Incoterms को चार प्रमुख श्रेणियों में विभाजित किया गया है: इ, एफ, सी और डी.
श्रेणी ई (प्रस्थान), जिसमें केवल एक ही व्यापार अवधि होती है, अर्थात. EXW (पहले के काम).
श्रेणी एफ (मुख्य कैरिज अनपेड), जिसमें तीन व्यापार शब्द शामिल हैं:
- एफसीए (मुक्त वाहक)
- एफएएस (जहाज के साथ मुक्त)
- एफओबी (बोर्ड पर मुफ्त)
श्रेणी सी (मुख्य कैरिज पेड), जिसमें चार व्यापार शब्द शामिल हैं:
- सीपीटी (को भाड़े का भुगतान)
- सीआईपी (गाड़ी और बीमा इन्हें दिया गया)
- सीएफआर (लागत और माल ढुलाई)
- सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई)
श्रेणी डी (पहुचना), जिसमें तीन व्यापार शब्द शामिल हैं:
- डीएपी (जगह पर पहुँचा दिया गया)
- DPU (प्लेस अनलोड पर वितरित किया गया)
- डीडीपी (पहुंचना कर्तव्य प्रदत्त)
उपर्युक्त चार श्रेणियों को परिवहन के साधनों के अनुसार भी वर्गीकृत किया जा सकता है:
- परिवहन के किसी भी मोड के लिए Incoterms: EXW, एफसीए, सीपीटी, सीआईपी, DPU, डीएपी और डीडीपी;
- केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए Incoterms: एफएएस, एफओबी, सीएफआर और सीआईएफ.
प्रत्येक Incoterm में विक्रेता के दायित्वों के लिए व्याख्या के नियमों का एक सेट होता है (A1-A10) और खरीदार (बी 1-B10) निम्नलिखित मुद्दों को कवर करना:
- ए 1 / बी 1 – सामान्य दायित्व,
- ए 2 / बी 2 - डिलीवरी,
- ए 3 / बी 3 – जोखिमों का हस्तांतरण,
- ए 4 / बी 4 - कैरिज,
- A5 / B5 - बीमा,
- ए 6 / बी 6 - डिलीवरी / परिवहन दस्तावेज,
- A7 / B7 - निर्यात / आयात निकासी,
- ए 8 / बी 8 - चेकिंग / पैकेजिंग / मार्किंग,
- ए 9 / बी 9 - लागत का आवंटन, तथा
- ए 10 / बी 10 - नोटिस.
परिवहन के सभी मोड के लिए उपयोग किए जाने वाले इनोटर्म की मूल विशेषताएं
EXW Incoterm (पहले के काम)
EXW Incoterm विक्रेता पर केवल न्यूनतम दायित्वों को लागू करता है. अधिक विशेष रूप से, विक्रेता को केवल डिलीवरी के नाम वाले स्थान पर खरीदार को सामान पहुंचाना होता है जो आमतौर पर विक्रेता के व्यापार का स्थान होता है, लेकिन किसी विशेष स्थान जैसे कि गोदाम हो सकता है, फ़ैक्टरी, आदि।, और अनुबंध में निर्दिष्ट सहमत समय के भीतर.[2] विक्रेता को किसी विशिष्ट वाहन पर माल लोड करने या निर्यात के लिए माल खाली करने की आवश्यकता नहीं है. यदि अनुबंध में डिलीवरी का स्थान निर्दिष्ट नहीं है, या अगर प्रसव के कई स्थान की परिकल्पना की जा सकती है, "विक्रेता उस बिंदु का चयन कर सकता है जो अपने उद्देश्य के लिए सबसे उपयुक्त है."[3] सिद्धांत में, जब तक माल बिक्री अनुबंध में निर्दिष्ट नहीं किया गया है, विक्रेता माल के नुकसान या क्षति के सभी जोखिमों को सहन करता है. एक बार पहुंचा दिया, ऐसे जोखिम को स्वचालित रूप से खरीदार को स्थानांतरित कर दिया जाता है. सामानों से संबंधित किसी भी कीमत के लिए वही सही है - जब तक माल की डिलीवरी नहीं हो जाती, विक्रेता द्वारा लागत का वहन किया जाना है; उनकी डिलीवरी के बाद, खरीदार द्वारा.
कई लेखकों का सुझाव है कि EXW Incoterm घरेलू के लिए बेहतर अनुकूल है (और अंतर्राष्ट्रीय नहीं) व्यापार[4] और इंगित करें कि यह "आमतौर पर कूरियर शिपमेंट में उपयोग किया जाता है जब कूरियर क्लाइंट के परिसर से शिपमेंट को उठाता है और कूरियर के अपने ट्रक को लोड करता है. EXW लेनदेन के लिए भुगतान की शर्तें आम तौर पर अग्रिम और खुले खाते में नकद होती हैं."[5]
जैसा कि आईसीसी गाइड टू इनकॉटर्म्स में बताया गया है 2010, पार्टियां कभी-कभी एक शब्द डालती हैंलदा हुआ“EXW Incoterm के संदर्भ में, अर्थात।, EXW भरी हुई, उनकी बिक्री अनुबंध में. इस तरह के एक अतिरिक्त आम तौर पर लोडिंग संचालन के लिए जिम्मेदारी का विस्तार करने का इरादा है. तथापि, और अधिक स्पष्टीकरण के बिना, यह कहना मुश्किल है कि क्या इस तरह के शब्द का अर्थ है "विक्रेता के जोखिम पर लोड""खरीदार के जोखिम पर लोड"[6] और विवाद के मामले में व्याख्या के अधीन है. इस संबंध में, अगर "लदा हुआ"विक्रेता के लिए दायित्व का विस्तार करने के लिए है, पार्टियां FCA Incoterm डालने पर विचार कर सकती हैं (देख नीचे), और EXW नहीं, उनके अनुबंध में. तथापि, उन्हें ध्यान में रखना चाहिए कि एफसीए इनकॉटर्म के लिए आवश्यक है कि निर्यात के लिए माल को साफ करने की बाध्यता विक्रेता द्वारा वहन की जाए।. [7]
FCA Incoterm (मुक्त वाहक)
FCA Incoterm के तहत, माल की डिलीवरी निम्नानुसार होती है:
- जब डिलीवरी की नामित जगह विक्रेता का परिसर है, जब वे खरीदार द्वारा व्यवस्थित परिवहन वाहन पर लोड किए जाते हैं, तो माल वितरित माना जाता है;
- जब डिलीवरी की नामित जगह कहीं और है, जैसे, एक गोदाम या कारखाने, आदि।, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करने पर माल को वितरित करने के लिए समझा जाता है: विक्रेता के परिवहन वाहन पर लोड होने के बाद, वे नामित स्थान पर पहुंचते हैं, विक्रेता के परिवहन वाहन से उतारने के लिए तैयार हैं और खरीदार द्वारा नामित वाहक के निपटान में रखे गए हैं.[8]
वाहक के संबंध में, यह आमतौर पर है "एक फर्म जो खुद माल या यात्रियों को किराए पर लेती है, इस तरह के परिवहन की व्यवस्था करने के बजाय. उदाहरण एक शिपिंग लाइन है, एयरलाइन ट्रकिंग फर्म, या रेलवे. FCA के कार्यकाल में, तथापि, वाहक किसी भी व्यक्ति द्वारा, जो इस तरह की सेवाओं को करने या प्राप्त करने का अनुबंध करता है".[9]
में 2020, FCA Incoterm में कई नए दायित्वों को जोड़ा गया था. उदाहरण के लिए, पक्ष सहमत हो सकते हैं कि खरीदार वाहक को परिवहन दस्तावेज जारी करने का निर्देश देता है (लदान बिल) विक्रेता को ऑन-बोर्ड संकेतन के साथ. के बदले में, विक्रेता इस दस्तावेज़ को खरीदार को भेजने का कार्य करता है, "मालवाहक से माल का निर्वहन करने के लिए लैंडिंग के बिल की आवश्यकता किसे होगी."[10]
FCA Incoterm को आगे विक्रेता को निर्यात के लिए सामान साफ़ करने की आवश्यकता होती है, जहां लागू. तथापि, विक्रेता के पास आयात के लिए माल को खाली करने का कोई दायित्व नहीं है. किसी भी बीमा दायित्व को विक्रेता या खरीदार पर नहीं रखा जाता है.
CPT Incoterm (को भाड़े का भुगतान)
CPT Incoterm के तहत, माल की डिलीवरी तब होती है जब वे विक्रेता द्वारा सहमत स्थान पर वाहक को वितरित किए जाते हैं या विक्रेता द्वारा खरीदे जाते हैं. इस संबंध में, विक्रेता का अनुबंध करने का दायित्व है, अपने खर्च पर, प्रसव के बिंदु से माल के गंतव्य के स्थान तक माल की ढुलाई के लिए. गाड़ी के अनुबंध के अस्तित्व का विक्रेता से खरीदार के लिए जोखिम के हस्तांतरण पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है जो डिलीवरी के बिंदु पर होता है, अर्थात।, माल वाहक को सौंपने से.[11] तथापि, यदि विक्रेता गाड़ी के अनुबंध के तहत गंतव्य स्थान पर सामान उतारने से संबंधित लागत लगाता है, यह उन्हें सहन करना चाहिए, जब तक अलग से माना न जाए.
CPT Incoterm को यह भी आवश्यकता होती है कि विक्रेता निर्यात के लिए सामान को साफ कर दे, जहां लागू, और सभी संबंधित जोखिमों को मान लें. तथापि, विक्रेता के पास आयात के लिए ऐसा कोई दायित्व नहीं है. न ही बेचने वाला, न ही खरीदार, एक बीमा अनुबंध समाप्त करने के लिए आवश्यक है.
सीआईपी Incoterm (गाड़ी और बीमा इन्हें दिया गया)
CIP Incoterm के तहत, विक्रेता के पास CPT Incoterm के समान दायित्व हैं, अर्थात।, विक्रेता द्वारा अनुबंधित माल को माल सौंपना और निर्यात के लिए माल को खाली करना,[12] डिलीवरी के स्थान से खरीदार के जोखिम / माल को नुकसान के खिलाफ कवर करने के लिए बीमा के लिए अनुबंध करने के दायित्व के साथ,, कम से कम, गंतव्य का स्थान.
बीमा के संबंध में, इसके अनुरूप बनाया जाएगा खंड (ए) इंस्टीट्यूट कार्गो क्लाज का, या इसी तरह के खंड, और कवर करेगा, न्यूनतम, अनुबंध मूल्य से अधिक 10%. के पहले 2020 Incoterms का पुनरीक्षण, केवल एक न्यूनतम बीमा कवरेज खंड (सी) इंस्टीट्यूट कार्गो क्लाज का जरूरत थी.[13] तथापि, आज भी, पक्ष कम कवरेज पर सहमत हो सकते हैं.[14] एक बार अनुबंधित, विक्रेता का दायित्व है कि वह खरीदार को बीमा पॉलिसी या प्रमाणपत्र प्रदान करे.
डीएपी इन्कोटर्म (जगह पर पहुँचा दिया गया)
इस इनोटर्म का उपयोग आम तौर पर ऐसे मामलों में किया जाता है जब पार्टियां यह नहीं चाहती हैं कि विक्रेता उतराई का जोखिम और लागत वहन करें, DPU Incoterm के विपरीत (देख नीचे). डीएपी इंकोटर्म के तहत, सामान को विक्रेता द्वारा खरीदार तक पहुंचाया जाता है, जब वे खरीदार के निपटान के लिए गंतव्य के स्थान पर उतारने के लिए तैयार परिवहन वाहन पर रखे जाते हैं या ऐसी जगह पर सहमत बिंदु पर, यदि कोई.[15] CPT / CIP इन्कोटर्म के विपरीत, डिलीवरी का स्थान और गंतव्य का स्थान डीएपी इंकोटर्म के तहत समान हैं. इसलिये, विक्रेता तब तक जोखिम उठाता है जब तक कि वह गंतव्य के स्थान पर खरीदार के निपटान में माल नहीं डाल देता है जैसा कि ऊपर वर्णित है.
यद्यपि माल की ढुलाई के लिए माल की एक अनुबंध समाप्त करने या उसकी लागत पर व्यवस्था करने और निर्यात के लिए माल खाली करने का दायित्व है (आयात नहीं), विक्रेता को गंतव्य स्थान पर परिवहन वाहन से सामान उतारने की आवश्यकता नहीं है. के अतिरिक्त, न बिकने वाला, न ही खरीदार, एक बीमा अनुबंध की सदस्यता के लिए आवश्यक है.
DPU Incoterm (प्लेस अनलोड पर वितरित किया गया)
DPU Incoterm की एक नई विशेषता का प्रतिनिधित्व करता है 2020 Incoterms जिसने DAT Incoterm का स्थान ले लिया है (टर्मिनल पर पंहुचा दिया गया) के तहत स्थापित किया गया 2010 Incoterms जो, के बदले में, ने DEQ Incoterm का स्थान ले लिया था (दिया गया पूर्व क्वास) के तहत स्थापित किया गया 2000 इन्कोटर्म्स.[16]
DPU Incoterm के अनुसार, खरीदार द्वारा विक्रेता को माल की डिलीवरी तब होती है जब माल परिवहन वाहन से उतार दिया जाता है और गंतव्य के स्थान पर या गंतव्य के स्थान पर सहमत बिंदु पर खरीदार के निपटान में डाल दिया जाता है।, यदि कोई. यह एकमात्र Incoterm है ”कि गंतव्य पर सामान उतारने के लिए विक्रेता की आवश्यकता होती है."[17] फिर, डिलीवरी का स्थान और गंतव्य का स्थान DPU Incoterm के तहत समान हैं. इसलिये, विक्रेता तब तक जोखिम उठाता है जब तक कि वह माल को गंतव्य स्थान पर उतार न दे.
के अतिरिक्त, विक्रेता अपने स्वयं के खर्च पर गाड़ी के लिए एक अनुबंध समाप्त करने या गाड़ी की व्यवस्था करने का कार्य करता है. निर्यात के लिए माल को खाली करना भी उसका दायित्व है. तथापि, आयात के लिए ऐसी कोई बाध्यता नहीं है. खरीदार को निर्यात मंजूरी औपचारिकताओं के लिए प्रासंगिक दस्तावेज प्राप्त करने में विक्रेता की सहायता करना आवश्यक है, विक्रेता के खर्च पर.
CIP Incoterm के विपरीत, विक्रेता (या खरीदार) DPU Incoterm के तहत बीमा अनुबंध करने के लिए कोई दायित्व नहीं है.
DDP Incoterm (पहुंचना कर्तव्य प्रदत्त)
DDP Incoterm के तहत, सामान को विक्रेता द्वारा खरीदार तक पहुंचाया जाना चाहिए, अगर उन्हें खरीदार के निपटान में रखा जाए, आयात के लिए मंजूरी दे दी, आने वाले परिवहन वाहन पर, ऐसे स्थान के भीतर गंतव्य या सहमत बिंदु पर उतारने के लिए तैयार है, यदि कोई.[18] DDP Incoterm विक्रेता पर अधिकतम जिम्मेदारी डालता है क्योंकि यह विक्रेता द्वारा आयात मंजूरी की आवश्यकता वाला एकमात्र Incoterm है.[19]
अन्य Incoterms के मामले में के रूप में, DDP Incoterm के लिए आवश्यक है कि विक्रेता गाड़ी के अनुबंध को समाप्त कर दे या अन्यथा अपने खर्च पर गाड़ी की व्यवस्था करे. कोई बीमा अनुबंध नहीं है, तथापि, विक्रेता / खरीदार से आवश्यक.
समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले इनोटर्म की मूल विशेषताएं
एफएएस इंकोटर्म (जहाज के साथ मुक्त)
एफएएस इंकोटर्म के अनुसार, विक्रेता सामानों की डिलीवरी तब करता है जब वह जहाज के नामांकित बंदरगाह पर खरीदार द्वारा नामित जहाज / पोत के साथ उन्हें रखता है या वह वितरित माल खरीदता है.[20] माल के जोखिम / क्षति को विक्रेता से खरीदार को स्थानांतरित कर दिया जाता है जब माल जहाज के साथ होता है. विक्रेता निर्यात के लिए माल को खाली करने का कार्य करता है, आयात नहीं.
विक्रेता गाड़ी के अनुबंध को समाप्त करने के लिए बाध्य नहीं है. के बदले में, यह खरीदार है जो शिपमेंट के नामित बंदरगाह से माल की ढुलाई के बारे में सभी खर्च वहन करता है. इसके फलस्वरूप, एफएएस इंकोटर्म उन मामलों के लिए अनुकूल नहीं है जब माल केवल वाहक को सौंप दिया जाना है, जैसे, एक कंटेनर टर्मिनल पर, इससे पहले कि वे जहाज के साथ रखे जाते. इस परिदृश्य के लिए, उपर्युक्त एफएएस इंकोटर्म अधिक उपयुक्त है.[21]
और भी, विक्रेता का दायित्व है कि वह निर्यात के लिए सामान को खाली कर दे (आयात नहीं). किसी भी बीमा को समाप्त करना आवश्यक नहीं है.
एफओबी Incoterm (बोर्ड पर मुफ्त)
एफओबी Incoterm के तहत, माल विक्रेता द्वारा खरीदार तक पहुंचाने के लिए माना जाता है जब वे जहाज के नामांकित बंदरगाह पर खरीदार द्वारा नामित जहाज पर वितरित किए जाते हैं या विक्रेता ऐसे सामान की खरीद करता है.[22] इसलिये, एक बार माल जहाज पर रखने के बाद माल के नुकसान / क्षति का जोखिम खरीदार पर स्थानांतरित कर दिया जाता है. विक्रेता निर्यात के लिए माल को साफ करेगा, आयात नहीं.
जैसे कि एफएसए इनकॉटर्म के मामले में, विक्रेता के पास गाड़ी के अनुबंध को समाप्त करने का कोई दायित्व नहीं है. शिपमेंट के नामित बंदरगाह से माल की ढुलाई के बारे में सभी खर्च खरीदार द्वारा वहन किए जाएंगे.
विक्रेता या खरीदार द्वारा निष्कर्ष निकाला जाने के लिए एफओबी इंकोटर्म के तहत कोई बीमा आवश्यक नहीं है.
सीएफआर इंकोटर्म (लागत और माल ढुलाई)
CFR Incoterm के अनुसार, विक्रेता जहाज पर उन्हें रखकर या खरीदकर उन्हें वितरित करके खरीदार को सामान वितरित करता है.[23] इसलिये, माल के नुकसान / नुकसान के जोखिम को खरीदार पर स्थानांतरित कर दिया जाता है जब माल डिलीवरी के बंदरगाह पर पोत के बोर्ड पर रखा जाता है, और उपर्युक्त एफओबी Incoterm के मामले में गंतव्य के बंदरगाह के रूप में नहीं.
प्रसव के बंदरगाह पर जोखिम के हस्तांतरण के बावजूद, विक्रेता का दायित्व है कि वह गंतव्य के बंदरगाह तक माल की ढुलाई के अनुबंध का समापन करे. विक्रेता को गाड़ी के अनुबंध के परिणामस्वरूप गंतव्य के बंदरगाह पर उतराई से संबंधित सभी लागतों को भी वहन करना होगा, जब तक अन्यथा सहमत न हों. निर्यात के लिए माल को खाली करना भी उसका दायित्व है, आयात नहीं. विक्रेता या खरीदार से कोई बीमा अनुबंध आवश्यक नहीं है.
CIF Incoterm (लागत, बीमा और माल ढुलाई)
CIF Incoterm का शासन CFR Incoterm के तहत एक समान है:
- सामानों को CIF Incoterm के तहत पहुंचाया जाना चाहिए, जब विक्रेता उन्हें जहाज पर रखता है या उन्हें वितरित करता है;[24]
- हालांकि डिलीवरी के बंदरगाह पर जोखिम का हस्तांतरण होता है, विक्रेता का दायित्व है कि वह गंतव्य के बंदरगाह तक माल की ढुलाई के अनुबंध का समापन करे;
- विक्रेता को गाड़ी के अनुबंध के परिणामस्वरूप गंतव्य के बंदरगाह पर उतराई से संबंधित सभी लागतों को वहन करना होगा, जब तक अन्यथा सहमत न हों;
- विक्रेता का दायित्व है कि वह निर्यात के लिए सामान को खाली कर दे, आयात नहीं.
CIF और CFR के बीच का मुख्य अंतर विक्रेता के लिए CIF Incoterm के तहत आवश्यकता में रहता है, ताकि खरीदार को माल की क्षति / माल की शिपमेंट के बंदरगाह से होने वाले नुकसान के खिलाफ बीमा कवर समाप्त हो सके।, कम से कम, गंतव्य का बंदरगाह. तथापि, CIP Incoterm के विपरीत (ऊपर देखो), विक्रेता को न्यूनतम बीमा प्राप्त करना आवश्यक है खंड (सी) इंस्टीट्यूट कार्गो क्लाज का, या अन्य खंड (नहीं खंड (ए) इंस्टीट्यूट कार्गो क्लाज का CIP Incoterm के लिए आवश्यक है).[25]
निष्कर्ष
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में Incoterms का उपयोग एक व्यापक घटना है, और विवाद अक्सर उनके विषय में भ्रम के कारण उत्पन्न होते हैं. एक अनुबंध में एक Incoterm डालने से पहले, पार्टियों के लिए यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि निम्नलिखित मुद्दों के बारे में इनोटर्म अपनी सभी अपेक्षाओं और जरूरतों को पूरा करता है:
- परिवहन समुद्री / अंतर्देशीय जलमार्ग साधनों द्वारा किया जाता है या नहीं?
- माल के नुकसान / क्षति के जोखिम का बहुमत किसे वहन करना चाहिए – विक्रेता या खरीदार? डिलीवरी के समय गंतव्य के स्थान पर खरीदार से विक्रेता को किस बिंदु पर स्थानांतरित किया जाना चाहिए?
- क्या एक वाहक की सेवाओं का उपयोग करने की आवश्यकता है? यदि ऐसा है तो, विक्रेता या खरीदार - गाड़ी का अनुबंध समाप्त करने के लिए किसे बाध्य होना चाहिए?
- क्या विक्रेता को माल के उतारने के लिए जिम्मेदार होना चाहिए?
- क्या बीमा अनुबंध की सदस्यता की आवश्यकता है??
ज़ुज़ाना वायसुदिलोवा, Aceris Law LLC
[1] जे. कोएज़ी, इन्कोटर्म्स: विकास और कानूनी प्रकृति - एक संक्षिप्त अवलोकन, 13 स्टेलनबोश कानून की समीक्षा 2002, पी. 116.
[2] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 20.
[3] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 23.
[4] डी. म. Stapleton, वी. माथा, डी. ओ ब्रायन, EXW, एफओबी या एफसीए ? सही Incoterms चुनना और यह समुद्री जहाजों के लिए क्यों मायने रखता है, 81 परिवहन कानून के जर्नल, रसद & नीति 2014, पी. 248. यह सभी देखें जी. गिबन्स, Incoterms का प्रभाव 2010, 4 आयरिश व्यापार कानून त्रैमासिक 2012, पी. 16.
[5] डी. म. Stapleton, वी. माथा, डी. ओ ब्रायन, EXW, एफओबी या एफसीए ? सही Incoterms चुनना और यह समुद्री जहाजों के लिए क्यों मायने रखता है, 81 परिवहन कानून के जर्नल, रसद & नीति 2014, पी. 248.
[6] जे. Ramberg, आईएनसी गाइड टू इन्कोटर्म 2010, आईसीसी प्रकाशन (2011), पीपी. 22 तथा 42.
[7] जे. Ramberg, आईएनसी गाइड टू इन्कोटर्म 2010, आईसीसी प्रकाशन (2011), पीपी. 22 तथा 42.
[8] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पीपी. 27-28.
[9] डी. म. Stapleton, वी. माथा, डी. ओ ब्रायन, EXW, एफओबी या एफसीए ? सही Incoterms चुनना और यह समुद्री जहाजों के लिए क्यों मायने रखता है, 81 परिवहन कानून के जर्नल, रसद & नीति 2014, पी. 246.
[10] इन्कोटर्म्स 2020, शिपबुक द्वारा प्रकाशित मुफ्त ईबुक, पी. 13. यह सभी देखें बी. Plitz, इन्कोटर्म्स 2020, 1 कोपोनिक स्कूल ऑफ नेचुरल लॉ की समीक्षा 2020, पी. 20.
[11] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 39.
[12] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 49.
[13] बी. Plitz, इन्कोटर्म्स 2020, 1 कोपोनिक स्कूल ऑफ नेचुरल लॉ की समीक्षा 2020, पी. 19.
[14] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 50. यह सभी देखें इन्कोटर्म्स 2020, शिपबुक द्वारा प्रकाशित मुफ्त ईबुक, पी. 19.
[15] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 59.
[16] बी. Plitz, इन्कोटर्म्स 2020, 1 कोपोनिक स्कूल ऑफ नेचुरल लॉ की समीक्षा 2020, पी. 10.
[17] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 68.
[18] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 76.
[19] बी. Plitz, इन्कोटर्म्स 2020, 1 कोपोनिक स्कूल ऑफ नेचुरल लॉ की समीक्षा 2020, पी. 12.
[20] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 83.
[21] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 84.
[22] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 92.
[23] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 101.
[24] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 111.
[25] इन्कोटर्म्स 2020, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की शर्तों के उपयोग के लिए आईसीसी नियम, पी. 113.