Gli Incoterms sono un insieme di regole commerciali / commerciali stabilite dal Camera di commercio internazionale (“ICC") che vengono utilizzati nei contratti di vendita internazionali.[1] Gli Incoterms non sono regole obbligatorie – per loro di ricevere effetto legale, devono essere esplicitamente incorporati dalle parti nel loro contratto. Nei paragrafi seguenti, dopo aver delineato la classificazione degli Incoterms, descriveremo le caratteristiche di base degli Incoterms utilizzati per tutti i modi di trasporto, nonché di quelli utilizzati esclusivamente per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Descriveremo anche i cambiamenti negli Incoterms 2020 regole.
Classificazione degli Incoterms
Gli Incoterms sono divisi in quattro categorie principali: e, F, C e D.
Categoria E (Partenza), che contiene solo un termine commerciale, vale a dire. EXW (Ex Works).
Categoria F (Trasporto principale non pagato), che contiene tre termini commerciali:
- FCA (Trasportatore)
- FAS (Accanto alla nave)
- IMBROGLIARE (Gratuito a bordo)
Categoria C. (Trasporto principale a pagamento), che contiene quattro termini commerciali:
- CPT (Trasporto pagato fino a)
- CIP (Trasporto e assicurazione pagati a)
- CFR (Costo e trasporto)
- CIF (Costo, Assicurazione e trasporto)
Categoria D (Arrivo), che contiene tre termini commerciali:
- DAP (Recapitato sul posto)
- DPU (Consegnato nel luogo senza carico)
- DDP (Dovere erogato a pagamento)
Le quattro categorie sopra menzionate possono anche essere classificate in base al mezzo di trasporto:
- Incoterms per qualsiasi modo di trasporto: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP e DDP;
- Incoterms solo per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne: FAS, IMBROGLIARE, CFR e CIF.
Ogni Incoterm contiene una serie di regole di interpretazione per gli obblighi di entrambi il venditore (A1-A10) e l'acquirente (B1-B10) coprendo i seguenti problemi:
- A1 / B1 – Obblighi generali,
- A2 / B2 - Consegna,
- A3 / B3 – Trasferimento di rischi,
- A4 / B4 - Trasporto,
- A5 / B5 - Assicurazione,
- A6 / B6 - Documento di consegna / trasporto,
- A7 / B7 - Sdoganamento esportazione / importazione,
- A8 / B8 - Controllo / imballaggio / marcatura,
- A9 / B9 - Allocazione dei costi, e
- A10 / B10 - Informazioni.
Caratteristiche di base degli Incoterms utilizzati per tutte le modalità di trasporto
EXW Incoterm (Ex Works)
EXW Incoterm impone solo obblighi minimi al venditore. Più specificatamente, il venditore è semplicemente tenuto a consegnare la merce all'acquirente in un luogo di consegna nominato che di solito è il luogo di attività del venditore, ma può essere qualsiasi posizione particolare come un magazzino, fabbrica, eccetera., e entro il tempo concordato specificato nel contratto.[2] Non è necessario per il venditore caricare le merci su qualsiasi veicolo specifico o svuotare le merci per l'esportazione. Se il luogo di consegna non è specificato nel contratto, o se possono essere previsti più luoghi di consegna, “il venditore può selezionare il punto più adatto al suo scopo."[3] In linea di principio, fino a quando la merce non è stata consegnata come specificato nel contratto di vendita, il venditore si assume tutti i rischi di perdita o danno alla merce. Una volta consegnato, tale rischio viene automaticamente spostato sull'acquirente. Lo stesso vale per qualsiasi costo relativo alla merce - fino alla consegna della merce, i costi sono a carico del venditore; dopo la loro consegna, dal compratore.
Diversi autori suggeriscono che EXW Incoterm è più adatto per uso domestico (e non internazionale) commercio[4] e sottolinea che è "comunemente utilizzato nelle spedizioni di corriere quando il corriere ritira la spedizione dalla sede del cliente e carica il camion del corriere. I termini di pagamento per le transazioni EXW sono generalmente in contanti in anticipo e conto aperto."[5]
Come menzionato nella Guida ICC agli Incoterms 2010, le parti a volte inseriscono un termine "caricato"In seguito al riferimento a EXW Incoterm, cioè, EXW caricato, nel loro contratto di vendita. Tale aggiunta ha normalmente lo scopo di estendere la responsabilità alle operazioni di caricamento. tuttavia, senza ulteriori chiarimenti, è piuttosto difficile dire se un tale termine significhi "caricato a rischio del venditore" o "caricato a rischio dell'acquirente"[6] ed è soggetto a interpretazione in caso di controversia. Nel rispetto, Se "caricato"Intende estendere la responsabilità al venditore, le parti possono prendere in considerazione l'inserimento di FCA Incoterm (vedere sotto), e non EXW, nel loro contratto. tuttavia, dovrebbero tenere presente che la FCA Incoterm richiede che l'obbligo di sdoganamento delle merci per l'esportazione sia a carico del venditore. [7]
FCA Incoterm (Trasportatore)
Sotto il FCA Incoterm, la consegna della merce avviene come segue:
- Quando il luogo di consegna indicato è la sede del venditore, la merce si considera consegnata quando viene caricata sul veicolo di trasporto predisposto dall'acquirente;
- Quando il luogo di consegna indicato è altrove, es, un magazzino o una fabbrica, eccetera., la merce si considera consegnata quando sono soddisfatti i seguenti requisiti: dopo essere stato caricato sul veicolo di trasporto del venditore, raggiungono il luogo indicato, sono pronti per essere scaricati dal veicolo di trasporto del venditore e sono messi a disposizione del corriere designato dall'acquirente.[8]
Per quanto riguarda il corriere, di solito è "un'impresa che trasporta direttamente merci o passeggeri a noleggio, piuttosto che semplicemente organizzare tale trasporto. Esempi sono una linea di spedizione, compagnia di autotrasporti aerei, o ferrovia. Nel termine FCA, però, il corriere può da qualsiasi persona che, per contratto, "si impegna a fornire o procurare" tali servizi".[9]
Nel 2020, diversi nuovi obblighi sono stati aggiunti all'Incoterm FCA. Per esempio, le parti possono concordare che l'acquirente incarica il corriere di emettere il documento di trasporto (polizza di sbarco) con la notazione di bordo al venditore. A sua volta, il venditore si impegna a inviare questo documento all'acquirente, “chi avrà bisogno della fattura di sbarco per ottenere lo scarico della merce dal corriere."[10]
La FCA Incoterm richiede inoltre al venditore di sdoganare le merci per l'esportazione, ove applicabile. tuttavia, il venditore non ha l'obbligo di sdoganare la merce per l'importazione. Nessun obbligo di assicurazione è posto né sul venditore né sull'acquirente.
CPT Incoterm (Trasporto pagato fino a)
Sotto il CPT Incoterm, la consegna della merce avviene quando vengono consegnati dal venditore al corriere nel luogo concordato o vengono acquistati dal venditore così consegnato. Nel rispetto, il venditore ha l'obbligo di contrarre, a sue spese, per il trasporto della merce dal punto di consegna al luogo di destinazione della merce. L'esistenza del contratto di trasporto non ha alcun impatto sul trasferimento del rischio dal venditore all'acquirente che si verifica al momento della consegna, cioè, consegnando la merce al corriere.[11] tuttavia, se il venditore sostiene costi relativi allo scarico di merci nel luogo di destinazione ai sensi del contratto di trasporto, deve sopportarli, salvo diverso accordo.
L'Incoterm CPT richiede inoltre che il venditore svuoti la merce per l'esportazione, ove applicabile, e assumere tutti i relativi rischi. tuttavia, il venditore non ha tale obbligo di importazione. Né il venditore, né l'acquirente, è necessario per stipulare un contratto assicurativo.
CIP Incoterm (Trasporto e assicurazione pagati a)
Sotto il CIP Incoterm, il venditore ha gli stessi obblighi previsti dall'Incoterm CPT, cioè, consegnare la merce al corriere incaricato dal venditore e sdoganare la merce per l'esportazione,[12] con l'aggiunta dell'obbligo di stipulare un contratto di assicurazione al fine di coprire il rischio / danno dell'acquirente per le merci dal luogo di consegna a, almeno, il luogo di destinazione.
Per quanto riguarda l'assicurazione, deve essere realizzato in conformità con clausole (UN) dell'Institute Cargo Clauses, o clausole simili, e coprirà, al minimo, il prezzo contrattuale più 10%. Prima del 2020 revisione degli Incoterms, solo una copertura assicurativa minima ai sensi del clausole (C) dell'Institute Cargo Clauses era richiesto.[13] tuttavia, anche oggi, le parti possono concordare una copertura inferiore.[14] Una volta contratto, il venditore ha l'obbligo di fornire la polizza assicurativa o il certificato all'acquirente.
DAP Incoterm (Recapitato sul posto)
Questo Incoterm viene normalmente utilizzato nei casi in cui le parti non desiderano che il venditore si assuma il rischio e il costo dello scarico, contrariamente al DPU Incoterm (vedere sotto). Sotto il DAP Incoterm, le merci sono considerate consegnate dal venditore all'acquirente quando sono messe a disposizione dell'acquirente sul veicolo di trasporto pronto per lo scarico nel luogo di destinazione o in un punto concordato all'interno di tale luogo, se presente.[15] Contrariamente agli Incoterms CPT / CIP, il luogo di consegna e il luogo di destinazione sono gli stessi ai sensi del DAP Incoterm. Perciò, il venditore si assume il rischio fino a quando non ha messo le merci a disposizione dell'acquirente nel luogo di destinazione come sopra descritto.
Sebbene abbia l'obbligo di concludere un contratto di trasporto o di organizzare a sue spese il trasporto delle merci e di sdoganare le merci per l'esportazione (non importare), il venditore non è tenuto a scaricare la merce dal veicolo di trasporto nel luogo di destinazione. Inoltre, né il venditore, né l'acquirente, è necessario sottoscrivere un contratto assicurativo.
DPU Incoterm (Consegnato nel luogo senza carico)
DPU Incoterm rappresenta una nuova funzionalità di 2020 Incoterms che ha sostituito il DAT Incoterm (Consegnato al terminale) istituito sotto il 2010 Incoterms che, a sua volta, aveva sostituito DEQ Incoterm (Consegnato ex Quay) istituito sotto il 2000 Incoterms.[16]
Secondo il DPU Incoterm, la consegna della merce da parte del venditore all'acquirente avviene quando le merci vengono scaricate dal veicolo di trasporto e messe a disposizione dell'acquirente nel luogo di destinazione o nel punto concordato nel luogo di destinazione, se presente. È l'unico Incoterm "ciò richiede che il venditore scarichi le merci a destinazione."[17] Ancora, il luogo di consegna e il luogo di destinazione sono gli stessi ai sensi del DPU Incoterm. Perciò, il venditore si assume il rischio fino a quando non ha scaricato la merce nel luogo di destinazione.
Inoltre, il venditore si impegna a concludere un contratto per il trasporto o organizzare il trasporto a proprie spese. Ha anche l'obbligo di sdoganare le merci per l'esportazione. tuttavia, tale obbligo non è imposto per l'importazione. L'acquirente è tenuto ad assistere il venditore nell'ottenere la documentazione pertinente per le formalità di sdoganamento all'esportazione, a spese del venditore.
Contrariamente al CIP Incoterm, il venditore (o l'acquirente) non ha l'obbligo di stipulare un'assicurazione nell'ambito del DPU Incoterm.
DDP Incoterm (Dovere erogato a pagamento)
Sotto il DDP Incoterm, la merce deve essere consegnata dal venditore all'acquirente se messa a disposizione dell'acquirente, autorizzato per l'importazione, sul veicolo di trasporto in arrivo, pronto per lo scarico nel luogo di destinazione o in un punto concordato in tale luogo, se presente.[18] Il DDP Incoterm impone la massima responsabilità al venditore in quanto è l'unico Incoterm che richiede l'autorizzazione all'importazione da parte del venditore.[19]
Come nel caso degli altri Incoterms, il DDP Incoterm richiede che il venditore concluda il contratto di trasporto o organizzi altrimenti il trasporto a sue spese. Nessun contratto assicurativo è, però, richiesto dal venditore / l'acquirente.
Caratteristiche di base degli Incoterms utilizzati per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne
FAS Incoterm (Accanto alla nave)
Secondo la FAS Incoterm, il venditore consegna i beni quando li colloca a fianco della nave / nave nominata dall'acquirente nel porto di spedizione indicato o procura i beni così consegnati.[20] Il rischio / danno alla merce viene trasferito dal venditore all'acquirente quando le merci si trovano a fianco della nave. Il venditore si impegna a sdoganare la merce per l'esportazione, non importare.
Il venditore non ha l'obbligo di stipulare un contratto di trasporto. A sua volta, è l'acquirente che si fa carico di tutte le spese relative al trasporto della merce dal porto di spedizione indicato. conseguentemente, FAS Incoterm non è adatto ai casi in cui la merce deve essere consegnata al corriere, es, in un terminal container, prima che siano posti a fianco della nave. Per questo scenario, il summenzionato FAS Incoterm è più appropriato.[21]
inoltre, il venditore ha l'obbligo di sdoganare la merce per l'esportazione (non importare). Non è necessario stipulare alcuna assicurazione.
FOB Incoterm (Gratuito a bordo)
Sotto il FOB Incoterm, le merci si considerano consegnate dal venditore all'acquirente quando vengono consegnate a bordo della nave nominata dall'acquirente nel porto di spedizione designato o il venditore procura le merci così consegnate.[22] Perciò, il rischio di perdita / danno alla merce viene trasferito all'acquirente una volta che la merce è stata messa a bordo della nave. Il venditore deve sdoganare la merce per l'esportazione, non importare.
Come nel caso di FSA Incoterm, il venditore non ha l'obbligo di stipulare un contratto di trasporto. Tutte le spese relative al trasporto della merce dal porto di spedizione indicato sono a carico dell'acquirente.
Nessuna assicurazione è richiesta in base al FOB Incoterm da stipulare dal venditore o dal compratore.
CFR Incoterm (Costo e trasporto)
Secondo il CFR Incoterm, il venditore consegna i beni all'acquirente mettendoli a bordo della nave o procurandoli così consegnati.[23] Perciò, il rischio di perdita / danneggiamento delle merci è spostato sull'acquirente quando le merci sono collocate a bordo della nave nel porto di consegna, e non il porto di destinazione come nel caso della FOB Incoterm sopra citata.
Indipendentemente dal trasferimento del rischio nel porto di consegna, il venditore ha l'obbligo di concludere un contratto di trasporto della merce fino al porto di destinazione. Il venditore deve inoltre sostenere tutti i costi relativi allo scarico nel porto di destinazione derivanti dal contratto di trasporto, se non diversamente concordato. Ha anche l'obbligo di sdoganare le merci per l'esportazione, non importare. Nessun contratto assicurativo è richiesto dal venditore o dal compratore.
CIF Incoterm (Costo, Assicurazione e trasporto)
Il regime del CIF Incoterm è molto simile a quello del CFR Incoterm:
- le merci devono essere consegnate in base al CIF Incoterm quando il venditore le colloca a bordo della nave o le procura in tal modo;[24]
- sebbene il trasferimento del rischio avvenga nel porto di consegna, il venditore ha l'obbligo di concludere un contratto di trasporto della merce fino al porto di destinazione;
- the seller must bear all costs related to unloading at the port of destination resulting from the the contract of carriage, se non diversamente concordato;
- il venditore ha l'obbligo di sdoganare la merce per l'esportazione, non importare.
La differenza principale tra CIF e CFR risiede nel requisito previsto dall'Incoterm CIF per il venditore di stipulare una copertura assicurativa contro il rischio dell'acquirente di perdita / danno alla merce dal porto di spedizione a, almeno, il porto di destinazione. tuttavia, contrariamente al CIP Incoterm (vedi sopra), il venditore è tenuto a ottenere un'assicurazione minima secondo clausole (C) dell'Institute Cargo Clauses, o altra clausola (non clausole (UN) dell'Institute Cargo Clauses come richiesto per il CIP Incoterm).[25]
Conclusione
L'uso di Incoterms nel commercio internazionale è un fenomeno diffuso, e spesso sorgono controversie a causa della confusione che li riguarda. Prima di inserire un Incoterm in un contratto, è essenziale che le parti si assicurino che l'Incoterm soddisfi tutte le loro aspettative e necessità in merito alle seguenti questioni:
- Il trasporto deve essere effettuato con mezzi marittimi / per vie navigabili interne o meno?
- Chi dovrebbe sopportare la maggior parte del rischio di perdita / danno alla merce – il venditore o l'acquirente? In quale momento la consegna al luogo di destinazione dovrebbe rischiare di essere spostata dal venditore all'acquirente?
- È necessario utilizzare i servizi di un corriere? Se è così, chi dovrebbe avere l'obbligo di concludere un contratto di trasporto - il venditore o l'acquirente?
- Il venditore è responsabile dello scarico della merce?
- È necessario sottoscrivere un contratto assicurativo?
Zuzana Vysudilova, Aceris Law LLC
[1] J. Coetzee, Incoterms: Sviluppo e natura giuridica: una breve panoramica, 13 Revisione della legge Stellenbosch 2002, P. 116.
[2] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 20.
[3] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 23.
[4] D. M. Stapleton, V. Fronte, D. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Scegliere gli Incoterms giusti e perché è importante per gli spedizionieri marittimi, 81 Giornale della legge sui trasporti, la logistica & Politica 2014, P. 248. Guarda anche sol. Gibbons, L'impatto degli Incoterms 2010, 4 Diritto commerciale irlandese trimestrale 2012, P. 16.
[5] D. M. Stapleton, V. Fronte, D. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Scegliere gli Incoterms giusti e perché è importante per gli spedizionieri marittimi, 81 Giornale della legge sui trasporti, la logistica & Politica 2014, P. 248.
[6] J. Ramberg, Guida ICC agli Incoterms 2010, Pubblicazione ICC (2011), pp. 22 e 42.
[7] J. Ramberg, Guida ICC agli Incoterms 2010, Pubblicazione ICC (2011), pp. 22 e 42.
[8] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, pp. 27-28.
[9] D. M. Stapleton, V. Fronte, D. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Scegliere gli Incoterms giusti e perché è importante per gli spedizionieri marittimi, 81 Giornale della legge sui trasporti, la logistica & Politica 2014, P. 246.
[10] Incoterms 2020, Ebook gratuito pubblicato da Shiphub, P. 13. Guarda anche B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisione della Scuola di diritto naturale di Kopaonik 2020, P. 20.
[11] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 39.
[12] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 49.
[13] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisione della Scuola di diritto naturale di Kopaonik 2020, P. 19.
[14] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 50. Guarda anche Incoterms 2020, Ebook gratuito pubblicato da Shiphub, P. 19.
[15] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 59.
[16] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisione della Scuola di diritto naturale di Kopaonik 2020, P. 10.
[17] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 68.
[18] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 76.
[19] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisione della Scuola di diritto naturale di Kopaonik 2020, P. 12.
[20] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 83.
[21] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 84.
[22] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 92.
[23] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 101.
[24] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 111.
[25] Incoterms 2020, Regole ICC per l'uso di termini commerciali nazionali e internazionali, P. 113.