Nella controversia tra la Repubblica di Malta e la Repubblica di São Tomé e Principe, emesso il Tribunale il 5 settembre 2016 un premio sulla sua giurisdizione, ricevibilità delle domande, responsabilità e riparazione, ai sensi della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare.
La controversia riguarda innanzitutto l'arresto di una nave (l'integrità di Duzgit) sotto la giurisdizione della Repubblica di Malta dalla Repubblica di São Tomé il 15 marzo 2013, mentre operava nelle acque arcipelagiche di São Tomé. Secondo, la controversia riguarda la validità di una serie di misure adottate da São Tomé, a seguito dell'arresto.[1]
Nel mese di settembre 2016, il Tribunale Arbitrale ha emesso un riconoscimento globale, affrontare tutti i problemi.
Primo, il Tribunale ha dichiarato di avere giurisdizione e che le richieste della Repubblica di Malta erano ammissibili. Inoltre conteneva quell'articolo 49 della Convenzione[2] era applicabile ai fatti come la nave (l'integrità di Duzgit) era situato nelle acque territoriali di São Tomé al momento del suo arresto.
Secondo, rispetto alle successive misure adottate a São Tomé dopo l'arresto, il Tribunale ha operato una distinzione tra due serie di misure.
Da una parte, detenzione della nave, richiedere al comandante di venire a terra per spiegare le circostanze, e l'imposizione dell'ammenda dell'IMAP sono state le misure che rientrano nella giurisdizione di São Tomé.
tuttavia, d'altro canto, la detenzione prolungata del comandante e della nave, le sanzioni monetarie, e la confisca dell'intero carico è stata vista come una sanzione, e il Tribunale ha riscontrato che non erano proporzionali agli interessi di São Tomé riguardo alla sua sovranità.
Infatti, secondo il diritto internazionale, uno Stato costiero può prendere qualsiasi misura di esecuzione all'interno delle sue acque arcipelagiche purché sia ragionevole, significato necessario e proporzionale.
Perciò, il Tribunale ha riscontrato che la Repubblica di Malta aveva il diritto di chiedere il risarcimento, sotto l'articolo 49 della Convenzione delle Nazioni Unite.
- Aurélie Ascoli, Legge Aceris SARL
[1] Comunicato stampa PCA, Duzgit Integrity Arbitration (La Repubblica di Malta v. La Repubblica Democratica di São Tomé e Principe), 12 settembre 2016, elenca tutte le misure: la detenzione della nave e il suo comandante dopo 15 marzo 2013; la pena detentiva ordinata dal tribunale e un euro 5,000,000 bene contro (insieme) Il capo, armatore e noleggiatore della nave (quale ammenda riguardava anche la seconda nave); il tribunale ha ordinato la confisca della nave e del suo carico; un euro 28,875 multa riscossa dal porto e dall'Istituto marittimo di São Tomé (“IMAP”); e un'ammenda doganale superiore a EUR 1,000,000 riscosso dalla direzione generale delle dogane di São Tomé.
[2] Articolo 49 della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare, rispetto allo status giuridico delle acque arcipelagiche, dello spazio aereo sulle acque arcipelagiche e del loro letto e sottosuolo, fornisce quello: “1. La sovranità di uno stato arcipelagico si estende alle acque racchiuse dalle linee di base arcipelagiche tracciate conformemente all'articolo 47, descritto come acque arcipelagiche, indipendentemente dalla loro profondità o distanza dalla costa. 2. Questa sovranità si estende allo spazio aereo sopra le acque dell'arcipelago, così come al loro letto e sottosuolo, e le risorse in esso contenute. 3. Questa sovranità è esercitata in conformità a questa parte. 4. Il regime del passaggio delle corsie marittime arcipelagiche stabilito in questa parte non influisce in alcun modo sullo stato delle acque arcipelagiche, comprese le rotte marittime, o l'esercizio da parte dello Stato arcipelagico della sua sovranità su tali acque e il loro spazio aereo, letto e sottosuolo, e le risorse in esso contenute. "