Incoterms to zbiór zasad handlowych / handlowych ustanowionych przez Międzynarodowa Izba Handlowa („ICC”) które są wykorzystywane w międzynarodowych umowach sprzedaży.[1] Incoterms nie są obowiązkowymi zasadami – aby uzyskać skutek prawny, muszą być wyraźnie włączone przez strony do umowy. W poniższych akapitach, po nakreśleniu klasyfikacji Incoterms, opiszemy podstawowe cechy Incoterms stosowanych we wszystkich rodzajach transportu, jak również tych wykorzystywanych wyłącznie do transportu morskiego i żeglugi śródlądowej. Opiszemy również zmiany w Incoterms 2020 zasady.
Klasyfikacja Incoterms
Incoterms są podzielone na cztery główne kategorie: mi, fa, C i D..
Kategoria E. (wyjazd), który zawiera tylko jeden termin handlowy, to znaczy. EXW (Poprzednie prace).
Kategoria F. (Przewóz główny niezapłacony), który zawiera trzy warunki handlowe:
- FCA (Darmowy przewoźnik)
- FAS (Bezpłatny obok statku)
- OSZUKIWAĆ (Bezpłatny na pokładzie)
Kategoria C. (Główny przewóz opłacony), który zawiera cztery warunki handlowe:
- CPT (Przewoźne opłacone do)
- CIP (Przewóz i ubezpieczenie opłacone do)
- CFR (Koszt i wysyłka)
- CIF (Koszt, Ubezpieczenia i fracht)
Kategoria D. (Przyjazd), który zawiera trzy warunki handlowe:
- DAP (Dostarczone na miejsce)
- DPU (Dostarczone w miejscu rozładowanym)
- DDP (Dostarczone, cło opłacone)
Cztery wyżej wymienione kategorie można również sklasyfikować według środka transportu:
- Incoterms dla dowolnego środka transportu: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP i DDP;
- Incoterms tylko w przypadku transportu morskiego i żeglugi śródlądowej: FAS, OSZUKIWAĆ, CFR i CIF.
Każdy Incoterm zawiera zestaw zasad interpretacji dotyczących obowiązków zarówno sprzedawcy (A1-A10) i kupujący (B1-B10) obejmujący następujące kwestie:
- A1 / B1 – Ogólne obowiązki,
- A2 / B2 - Dostawa,
- A3 / B3 – Przeniesienie ryzyka,
- A4 / B4 - Przewóz,
- A5 / B5 - Ubezpieczenia,
- A6 / B6 - Dokument dostawy / transportu,
- A7 / B7 - Odprawa eksportowa / importowa,
- A8 / B8 - Sprawdzanie / pakowanie / znakowanie,
- A9 / B9 - Podział kosztów, i
- A10 / B10 - Powiadomienia.
Podstawowe cechy Incoterms stosowanych we wszystkich rodzajach transportu
Incoterm EXW (Poprzednie prace)
EXW Incoterm nakłada tylko minimalne obowiązki na sprzedającego. Bardziej szczegółowo, sprzedawca jest po prostu zobowiązany do dostarczenia towarów kupującemu w wskazanym miejscu dostawy, które zwykle jest miejscem prowadzenia działalności przez sprzedawcę, ale może to być dowolna konkretna lokalizacja, na przykład magazyn, fabryka, itp., oraz w uzgodnionym terminie określonym w umowie.[2] Sprzedawca nie jest zobowiązany do załadowania towaru na konkretny pojazd ani do odprawy towarów na eksport. Jeżeli miejsce dostawy nie jest określone w umowie, lub jeśli można przewidzieć kilka miejsc dostawy, „sprzedawca może wybrać punkt, który najlepiej odpowiada jego celowi.”[3] Zasadniczo, dopóki towary nie zostaną dostarczone zgodnie z umową sprzedaży, sprzedawca ponosi wszelkie ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru. Po dostarczeniu, takie ryzyko jest automatycznie przenoszone na kupującego. To samo dotyczy wszelkich kosztów związanych z towarem - do momentu dostarczenia towaru, koszty ponosi sprzedawca; po ich dostarczeniu, przez kupującego.
Kilku autorów sugeruje, że EXW Incoterm lepiej nadaje się do użytku domowego (i nie międzynarodowe) handel[4] i zaznacz, że to „powszechnie stosowany w przesyłkach kurierskich, gdy kurier odbiera przesyłkę z siedziby klienta i ładuje własną ciężarówkę kuriera. Warunki płatności dla transakcji EXW są zazwyczaj gotówką z góry i otwierają rachunek.”[5]
Jak wspomniano w Przewodniku ICC po Incoterms 2010, strony czasami wstawiają termin „załadowany”Zgodnie z odniesieniem do EXW Incoterm, to znaczy, EXW załadowany, do ich umowy sprzedaży. Taki dodatek zwykle ma na celu rozszerzenie odpowiedzialności na operacje załadunku. jednak, bez dalszych wyjaśnień, raczej trudno powiedzieć, czy taki termin oznacza „ładowane na ryzyko sprzedawcy”Lub„ładowane na ryzyko kupującego”[6] i podlega interpretacji w przypadku sporu. Pod tym względem, gdyby "załadowany”Ma na celu rozszerzenie odpowiedzialności na sprzedawcę, strony mogą rozważyć wprowadzenie FCA Incoterm (widzieć poniżej), a nie EXW, do ich umowy. jednak, powinni pamiętać, że FCA Incoterm wymaga, aby obowiązek rozliczenia towarów na wywóz spoczywał również na sprzedawcy. [7]
Incotermy FCA (Darmowy przewoźnik)
Zgodnie z FCA Incoterm, dostawa towarów odbywa się w następujący sposób:
- Gdy wskazane miejsce dostawy jest lokalem sprzedawcy, towary uważa się za dostarczone, gdy są załadowane na pojazd transportowy ustawiony przez kupującego;
- Kiedy wskazane miejsce dostawy znajduje się gdzie indziej, np., magazyn lub fabryka, itp., towary uważa się za dostarczone, jeżeli spełnione są następujące wymagania: po załadowaniu na pojazd transportowy sprzedawcy, docierają do wskazanego miejsca, są gotowe do rozładunku z pojazdu transportowego sprzedawcy i są oddawane do dyspozycji przewoźnika wyznaczonego przez kupującego.[8]
W odniesieniu do przewoźnika, zazwyczaj tak jest "firma, która sama przewozi towary lub pasażerów do wynajęcia, zamiast po prostu organizować taki transport. Przykładami są linia wysyłkowa, firma transportowa linii lotniczych, lub kolej. W terminach FCA, jednak, przewoźnik może przez każdą osobę, która na podstawie umowy „zobowiązuje się do wykonania lub zamówienia” takich usług”.[9]
W 2020, do FCA Incoterm dodano kilka nowych obowiązków. Na przykład, strony mogą uzgodnić, że kupujący poleci przewoźnikowi wydanie dokumentu przewozowego (list lądowania) z zapisem na pokładzie dla sprzedającego. Z kolei, sprzedawca zobowiązuje się wysłać ten dokument do kupującego, „kto będzie potrzebował listu przewozowego w celu uzyskania zwolnienia towaru od przewoźnika.”[10]
FCA Incoterm wymaga ponadto od sprzedawcy odprawy towarów na eksport, w stosownych przypadkach. jednak, sprzedawca nie ma obowiązku odprawy towarów w celu importu. Sprzedawca ani kupujący nie są zobowiązani do ubezpieczenia.
Incoterm CPT (Przewoźne opłacone do)
Zgodnie z Incoterm CPT, dostawa towarów następuje w momencie, gdy sprzedawca dostarczy je przewoźnikowi w uzgodnionym miejscu lub zamówi je sprzedawca. Pod tym względem, sprzedawca ma obowiązek zawarcia umowy, na swój koszt, do przewozu towarów z miejsca dostawy do miejsca przeznaczenia towarów. Istnienie umowy przewozu nie ma wpływu na przeniesienie ryzyka ze sprzedającego na kupującego, które następuje w miejscu dostawy, to znaczy, przekazując towar przewoźnikowi.[11] jednak, jeżeli sprzedawca poniesie koszty związane z rozładunkiem towaru w miejscu przeznaczenia na podstawie umowy przewozu, musi je znosić, chyba że uzgodniono inaczej.
CPT Incoterm wymaga również, aby sprzedawca wyczyścił towary na eksport, w stosownych przypadkach, i przyjąć wszelkie związane z tym ryzyko. jednak, sprzedawca nie ma takiego obowiązku importu. Ani sprzedawca, ani kupujący, jest zobowiązany do zawarcia umowy ubezpieczenia.
Incoterm CIP (Przewóz i ubezpieczenie opłacone na)
Zgodnie z Incoterm CIP, sprzedawca ma takie same obowiązki jak w ramach CPT Incoterm, to znaczy, w celu przekazania towarów przewoźnikowi zawartemu ze sprzedawcą oraz w celu odprawy towarów na eksport,[12] z dodatkiem obowiązku zawarcia umowy ubezpieczenia w celu ochrony przed ryzykiem / uszkodzeniem towaru przez nabywcę z miejsca dostawy do, przynajmniej, miejsce przeznaczenia.
W sprawie ubezpieczenia, musi być wykonany zgodnie z Klauzule (ZA) Instytutu Klauzule Cargo, lub podobne klauzule, i obejmie, minimalnie, cena umowna plus 10%. Przed 2020 korekta Incoterms, tylko minimalna ochrona ubezpieczeniowa zgodnie z Klauzule (do) Instytutu Klauzule Cargo było wymagane.[13] jednak, nawet dzisiaj, strony mogą uzgodnić niższy zasięg.[14] Po zawarciu umowy, sprzedawca ma obowiązek przedstawić kupującemu polisę ubezpieczeniową lub zaświadczenie.
Incoterm DAP (Dostarczone na miejsce)
Ten Incoterm jest zwykle stosowany w przypadkach, gdy strony nie życzą sobie, aby sprzedawca ponosił ryzyko i koszty rozładunku, w przeciwieństwie do DPU Incoterm (widzieć poniżej). Zgodnie z DOT Incoterm, towary uważa się za dostarczone przez sprzedającego kupującemu, gdy są one do dyspozycji kupującego na pojeździe transportowym gotowym do rozładunku w miejscu przeznaczenia lub uzgodnionym miejscu w tym miejscu, Jeśli w ogóle.[15] W przeciwieństwie do Incoterms CPT / CIP, miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia są takie same w ramach DAP Incoterm. W związku z tym, sprzedawca ponosi ryzyko, dopóki nie przekaże towarów do dyspozycji kupującego w miejscu przeznaczenia, jak opisano powyżej.
Chociaż ma obowiązek zawarcia umowy przewozu lub zorganizowania na własny koszt przewozu towarów i odprawy towarów na eksport (nie importować), sprzedawca nie jest zobowiązany do rozładowania towaru z pojazdu transportowego w miejscu przeznaczenia. Dodatkowo, ani sprzedawca, ani kupujący, jest zobowiązany do podpisania umowy ubezpieczenia.
Incoterm DPU (Dostarczone w miejscu rozładowanym)
DPU Incoterm reprezentuje nową funkcję 2020 Incoterms, które zastąpiły DAT Incoterm (Dostarczone do terminalu) ustanowiony na mocy 2010 Incoterms, które, z kolei, zastąpił DEQ Incoterm (Dostarczone z nabrzeża) ustanowiony na mocy 2000 Formuły handlowe.[16]
Zgodnie z DPU Incoterm, dostawa towaru przez sprzedającego kupującemu następuje, gdy towary są rozładowywane z pojazdu transportowego i oddawane do dyspozycji kupującego w miejscu przeznaczenia lub w uzgodnionym miejscu w miejscu przeznaczenia, Jeśli w ogóle. To jedyny Incoterm „która wymaga od sprzedawcy rozładunku towarów w miejscu przeznaczenia.”[17] Jeszcze raz, miejsce dostawy i miejsce przeznaczenia są takie same w ramach DPU Incoterm. W związku z tym, sprzedawca ponosi ryzyko, dopóki nie rozładuje towaru w miejscu przeznaczenia.
Dodatkowo, sprzedawca zobowiązuje się do zawarcia umowy przewozu lub zorganizowania przewozu na własny koszt. Ma również obowiązek odprawy towarów na eksport. jednak, nie nakłada się takiego obowiązku na przywóz. Kupujący jest zobowiązany pomóc sprzedawcy w uzyskaniu odpowiedniej dokumentacji dotyczącej formalności związanych z odprawą eksportową, na koszt sprzedawcy.
W przeciwieństwie do Incoterm CIP, sprzedawca (lub kupujący) nie ma obowiązku zawarcia ubezpieczenia na podstawie DPU Incoterm.
Incoterm DDP (Dostarczone, cło opłacone)
Zgodnie z DDP Incoterm, towary mają być dostarczone przez sprzedającego kupującemu, jeżeli zostaną oddane do dyspozycji kupującego, zatwierdzone do importu, na przybywającym pojeździe transportowym, gotowy do rozładunku w miejscu przeznaczenia lub uzgodnionym punkcie w tym miejscu, Jeśli w ogóle.[18] DDP Incoterm nakłada na sprzedawcę maksymalną odpowiedzialność, ponieważ jest to jedyny Incoterm wymagający odprawy importowej przez sprzedającego.[19]
Tak jak w przypadku innych Incoterms, DDP Incoterm wymaga, aby sprzedawca zawarł umowę przewozu lub w inny sposób zorganizował przewóz na jego koszt. Nie ma umowy ubezpieczenia, jednak, wymagane od sprzedającego / kupującego.
Podstawowe cechy Incoterms stosowanych w transporcie morskim i śródlądowym
Incoterm FAS (Bezpłatny obok statku)
Zgodnie z FAS Incoterm, sprzedawca dostarcza towary, gdy umieszcza je obok statku / statku wyznaczonego przez kupującego w wskazanym porcie wysyłki lub zamawia tak dostarczone towary.[20] Ryzyko / uszkodzenie towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary znajdują się obok statku. Sprzedawca zobowiązuje się do odprawy towarów na eksport, nie importować.
Sprzedawca nie jest zobowiązany do zawarcia umowy przewozu. Z kolei, to kupujący ponosi wszelkie koszty związane z przewozem towarów z wskazanego portu wysyłki. w konsekwencji, FAS Incoterm nie jest odpowiedni w przypadkach, gdy towary mają być przekazane przewoźnikowi, np., w terminalu kontenerowym, zanim zostaną umieszczone obok statku. W tym scenariuszu, wyżej wspomniany Incoterm FAS jest bardziej odpowiedni.[21]
Ponadto, sprzedawca ma obowiązek odprawić towary na eksport (nie importować). Nie jest wymagane zawarcie żadnego ubezpieczenia.
Incoterm FOB (Bezpłatny na pokładzie)
Zgodnie z Incoterm FOB, towary uważa się za dostarczone przez sprzedającego kupującemu, gdy są one dostarczane na pokład statku wyznaczonego przez kupującego w wskazanym porcie wysyłki lub sprzedawca zamawia tak dostarczone towary.[22] W związku z tym, ryzyko utraty / uszkodzenia towaru zostaje przeniesione na kupującego, gdy towary zostaną umieszczone na statku. Sprzedawca dokonuje odprawy celnej w celu wywozu, nie importować.
Tak jak w przypadku FSA Incoterm, sprzedawca nie ma obowiązku zawarcia umowy przewozu. Wszystkie wydatki związane z przewozem towarów z wskazanego portu wysyłki ponosi kupujący.
W ramach umowy FOT Incoterm ubezpieczenie nie jest wymagane przez sprzedawcę lub kupującego.
Incoterm CFR (Koszt i wysyłka)
Zgodnie z CFR Incoterm, sprzedawca dostarcza towary kupującemu, umieszczając je na statku lub zamawiając je w ten sposób.[23] W związku z tym, ryzyko utraty / uszkodzenia towaru przechodzi na kupującego, gdy towary są umieszczone na pokładzie statku w porcie dostawy, a nie port docelowy, jak w przypadku wyżej wymienionego FOT Incoterm.
Niezależnie od przeniesienia ryzyka w porcie dostawy, sprzedawca jest zobowiązany do zawarcia umowy przewozu towarów do portu przeznaczenia. Sprzedawca musi również ponieść wszelkie koszty związane z rozładunkiem w porcie docelowym wynikające z umowy przewozu, chyba że uzgodniono inaczej. Ma również obowiązek odprawy towarów na eksport, nie importować. Od sprzedawcy lub kupującego nie jest wymagana umowa ubezpieczenia.
Incoterm CIF (Koszt, Ubezpieczenia i fracht)
System CIF Incoterm jest bardzo podobny do systemu CFR Incoterm:
- towary należy dostarczyć w ramach CIF Incoterm, gdy sprzedawca umieści je na statku lub zamówi w taki sposób;[24]
- chociaż przeniesienie ryzyka odbywa się w porcie dostawy, sprzedawca jest zobowiązany do zawarcia umowy przewozu towarów do portu przeznaczenia;
- sprzedawca musi ponieść wszelkie koszty związane z rozładunkiem w porcie przeznaczenia, wynikające z umowy przewozu, chyba że uzgodniono inaczej;
- sprzedawca ma obowiązek odprawić towary na eksport, nie importować.
Zasadnicza różnica między CIF i CFR wynika z wymogu zawartego w CIF Incoterm, aby sprzedawca zawarł ubezpieczenie od ryzyka utraty / uszkodzenia towaru z portu wysyłki do, przynajmniej, port docelowy. jednak, w przeciwieństwie do Incoterm CIP (patrz wyżej), sprzedawca jest zobowiązany do uzyskania minimalnego ubezpieczenia zgodnie z Klauzule (do) Instytutu Klauzule Cargo, lub inna klauzula (nie Klauzule (ZA) Instytutu Klauzule Cargo zgodnie z wymogami CIP Incoterm).[25]
Wniosek
Stosowanie Incoterms w handlu międzynarodowym jest powszechnym zjawiskiem, a spory często powstają z powodu niejasności. Przed wstawieniem Incoterm do umowy, ważne jest, aby strony upewniły się, że Incoterm spełnia wszystkie ich oczekiwania i potrzeby dotyczące następujących kwestii:
- Czy transport ma odbywać się drogą morską / śródlądową, czy nie??
- Kto powinien ponieść większość ryzyka utraty / uszkodzenia towaru – sprzedawca lub kupujący? W którym momencie dostawy do miejsca przeznaczenia ryzyko powinno zostać przeniesione ze sprzedającego na kupującego?
- Czy istnieje potrzeba skorzystania z usług przewoźnika? W takim razie, kto powinien mieć obowiązek zawarcia umowy przewozu - sprzedawca lub kupujący?
- Jeżeli sprzedawca jest odpowiedzialny za rozładunek towaru?
- Czy istnieje potrzeba podpisania umowy ubezpieczenia??
Zuzana Wysudiłowa, Aceris Law LLC
[1] jot. Coetzeego, Formuły handlowe: Rozwój i charakter prawny - krótki przegląd, 13 Przegląd prawa Stellenbosch 2002, P. 116.
[2] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 20.
[3] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 23.
[4] re. M.. Stapletona, V.. Czoło, re. O'Brien, EXW, FOB lub FCA ? Wybór odpowiednich Incoterms i dlaczego ma to znaczenie dla spedytorów morskich, 81 Journal of Transport Law, Logistyka & Polityka 2014, P. 248. Zobacz też sol. Gibony, Wpływ Incoterms 2010, 4 Kwartalne irlandzkie prawo gospodarcze 2012, P. 16.
[5] re. M.. Stapletona, V.. Czoło, re. O'Brien, EXW, FOB lub FCA ? Wybór odpowiednich Incoterms i dlaczego ma to znaczenie dla spedytorów morskich, 81 Journal of Transport Law, Logistyka & Polityka 2014, P. 248.
[6] jot. Ramberga, Przewodnik ICC po Incoterms 2010, Publikacja ICC (2011), pp. 22 i 42.
[7] jot. Ramberga, Przewodnik ICC po Incoterms 2010, Publikacja ICC (2011), pp. 22 i 42.
[8] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, pp. 27-28.
[9] re. M.. Stapletona, V.. Czoło, re. O'Brien, EXW, FOB lub FCA ? Wybór odpowiednich Incoterms i dlaczego ma to znaczenie dla spedytorów morskich, 81 Journal of Transport Law, Logistyka & Polityka 2014, P. 246.
[10] Formuły handlowe 2020, Bezpłatny ebook opublikowany przez Shiphub, P. 13. Zobacz też b. Plitz, Formuły handlowe 2020, 1 Przegląd Szkoły Prawa Naturalnego Kopaonik 2020, P. 20.
[11] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 39.
[12] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 49.
[13] b. Plitz, Formuły handlowe 2020, 1 Przegląd Szkoły Prawa Naturalnego Kopaonik 2020, P. 19.
[14] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 50. Zobacz też Formuły handlowe 2020, Bezpłatny ebook opublikowany przez Shiphub, P. 19.
[15] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 59.
[16] b. Plitz, Formuły handlowe 2020, 1 Przegląd Szkoły Prawa Naturalnego Kopaonik 2020, P. 10.
[17] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 68.
[18] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 76.
[19] b. Plitz, Formuły handlowe 2020, 1 Przegląd Szkoły Prawa Naturalnego Kopaonik 2020, P. 12.
[20] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 83.
[21] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 84.
[22] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 92.
[23] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 101.
[24] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 111.
[25] Formuły handlowe 2020, Zasady ICC dotyczące stosowania krajowych i międzynarodowych warunków handlowych, P. 113.