Die Incoterms sind eine Reihe von Handels- / Handelsregeln, die von der Internationale Handelskammer („ICC”) die in internationalen Kaufverträgen verwendet werden.[1] Die Incoterms sind keine verbindlichen Regeln – für sie rechtliche Wirkung zu erhalten, Sie müssen von den Parteien ausdrücklich in ihren Vertrag aufgenommen werden. In den folgenden Absätzen, nach der Klassifizierung der Incoterms, Wir werden die Grundfunktionen von Incoterms beschreiben, die für alle Verkehrsträger verwendet werden, sowie von denen, die nur für den See- und Binnenschiffsverkehr verwendet werden. Wir werden auch Änderungen in den Incoterms beschreiben 2020 Regeln.
Klassifikation von Incoterms
Die Incoterms sind in vier Hauptkategorien unterteilt: E., F., C und D..
Kategorie E. (Abfahrt), welches nur einen Handelsbegriff enthält, d.h.. EXW (Ab Werk).
Kategorie F. (Hauptwagen unbezahlt), welches drei Handelsbegriffe enthält:
- FCA (Freier Träger)
- FAS (Frei neben Schiff)
- FOB (Frei an Bord)
Kategorie C. (Hauptwagen bezahlt), welches vier Handelsbegriffe enthält:
- CPT (Beförderung bezahlt an)
- KVP (Transport und Versicherung bezahlt an)
- CFR (Kosten und Fracht)
- CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)
Kategorie D. (Ankunft), welches drei Handelsbegriffe enthält:
- DAP (Lieferung Vor-Ort)
- DPU (Lieferung am entladenen Ort)
- DDP (Gelieferte Pflicht bezahlt)
Die vier oben genannten Kategorien können auch nach Transportmitteln klassifiziert werden:
- Incoterms für jedes Transportmittel: EXW, FCA, CPT, KVP, DPU, DAP und DDP;
- Incoterms nur für See- und Binnenschifffahrt: FAS, FOB, CFR und CIF.
Jedes Incoterm enthält eine Reihe von Auslegungsregeln für die Verpflichtungen beider Verkäufer (A1-A10) und der Käufer (B1-B10) die folgenden Themen abdecken:
- A1 / B1 – Allgemeine Verpflichtungen,
- A2 / B2 - Lieferung,
- A3 / B3 – Übertragung von Risiken,
- A4 / B4 - Wagen,
- A5 / B5 - Versicherung,
- A6 / B6 - Liefer- / Transportdokument,
- A7 / B7 - Export- / Importfreigabe,
- A8 / B8 - Überprüfung / Verpackung / Kennzeichnung,
- A9 / B9 - Aufteilung der Kosten, und
- A10 / B10 - Hinweise.
Grundfunktionen von Incoterms für alle Transportarten
EXW Incoterm (Ab Werk)
Das EXW Incoterm legt dem Verkäufer nur Mindestverpflichtungen auf. Genauer, Der Verkäufer ist lediglich verpflichtet, die Ware an einem benannten Lieferort an den Käufer zu liefern, der normalerweise der Geschäftssitz des Verkäufers ist, Dies kann jedoch ein bestimmter Ort sein, z. B. ein Lagerhaus, Fabrik, etc., und innerhalb der im Vertrag festgelegten vereinbarten Zeit.[2] Es ist nicht erforderlich, dass der Verkäufer die Waren in ein bestimmtes Fahrzeug lädt oder die Waren für den Export freigibt. Wenn der Lieferort nicht im Vertrag angegeben ist, oder wenn mehrere Lieferorte vorgesehen werden können, „Der Verkäufer kann den Punkt auswählen, der seinem Zweck am besten entspricht.”[3] Allgemein gesagt, bis die Ware nicht wie im Kaufvertrag angegeben geliefert wurde, Der Verkäufer trägt alle Risiken des Verlustes oder der Beschädigung der Ware. Einmal geliefert, Dieses Risiko wird automatisch auf den Käufer übertragen. Gleiches gilt für alle mit der Ware verbundenen Kosten - bis zur Lieferung der Ware, Die Kosten trägt der Verkäufer; nach ihrer Lieferung, vom Käufer.
Mehrere Autoren schlagen vor, dass der EXW Incoterm besser für den Hausgebrauch geeignet ist (und nicht international) Handel[4] und darauf hinweisen, dass es “Wird häufig bei Kuriersendungen verwendet, wenn der Kurier die Sendung beim Kunden abholt und den eigenen LKW des Kuriers lädt. Die Zahlungsbedingungen für EXW-Transaktionen sind in der Regel Vorauskasse und Kontoeröffnung.”[5]
Wie im ICC-Leitfaden für Incoterms erwähnt 2010, Parteien fügen manchmal einen Begriff ein “geladen”Nach dem Verweis auf EXW Incoterm, d.h., EXW geladen, in ihren Kaufvertrag. Ein solcher Zusatz soll normalerweise die Verantwortung auf Ladevorgänge ausweiten. jedoch, ohne weitere Klarstellung, es ist ziemlich schwer zu sagen, ob ein solcher Begriff „auf Risiko des Verkäufers geladen" oder "auf Risiko des Käufers geladen”[6] und kann im Streitfall ausgelegt werden. Insofern, wenn "geladen”Soll die Haftung auf den Verkäufer ausweiten, Die Parteien können erwägen, das FCA-Incoterm einzufügen (sehen unten), und nicht EXW, in ihren Vertrag. jedoch, Sie sollten berücksichtigen, dass die FCA Incoterm verlangt, dass die Verpflichtung zur Freigabe der Waren für den Export auch vom Verkäufer getragen wird. [7]
FCA Incoterm (Freier Träger)
Unter dem FCA Incoterm, Die Lieferung der Ware erfolgt wie folgt:
- Wenn der genannte Lieferort der Standort des Verkäufers ist, Die Ware gilt als geliefert, wenn sie auf das vom Käufer arrangierte Transportfahrzeug verladen wird;
- Wenn sich der genannte Lieferort an einem anderen Ort befindet, z.B., ein Lager oder eine Fabrik, etc., Die Ware gilt als geliefert, wenn die folgenden Anforderungen erfüllt sind: nachdem sie in das Transportfahrzeug des Verkäufers verladen wurden, Sie erreichen den genannten Ort, sind bereit zum Entladen aus dem Transportfahrzeug des Verkäufers und werden dem vom Käufer benannten Spediteur zur Verfügung gestellt.[8]
In Bezug auf den Träger, das ist normal "eine Firma, die selbst Waren oder Passagiere zum Mieten transportiert, anstatt einfach einen solchen Transport zu arrangieren. Beispiele sind eine Reederei, Airline-Spedition, oder Eisenbahn. In der FCA-Amtszeit, jedoch, Der Beförderer kann von jeder Person, die sich vertraglich verpflichtet, solche Dienstleistungen zu erbringen oder zu beschaffen”.[9]
Im 2020, Dem FCA Incoterm wurden mehrere neue Verpflichtungen hinzugefügt. Zum Beispiel, Die Parteien können vereinbaren, dass der Käufer den Spediteur anweist, das Transportdokument auszustellen (Rechnung der Landung) mit der Bordnotation an den Verkäufer. Im Gegenzug, Der Verkäufer verpflichtet sich, dieses Dokument an den Käufer zu senden, „Wer braucht den Landeschein, um die Entladung der Waren vom Spediteur zu erhalten.”[10]
Das FCA Incoterm verpflichtet den Verkäufer ferner, die Waren für den Export freizugeben, wo anwendbar. jedoch, Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, die Ware für den Import freizugeben. Weder der Verkäufer noch der Käufer sind versichert.
CPT Incoterm (Beförderung bezahlt an)
Unter dem CPT Incoterm, Die Lieferung der Ware erfolgt, wenn sie vom Verkäufer an den vereinbarten Ort an den Spediteur geliefert oder vom so gelieferten Verkäufer beschafft wird. Insofern, Der Verkäufer ist vertraglich verpflichtet, auf seine Kosten, für die Beförderung der Ware vom Lieferort zum Bestimmungsort der Ware. Das Bestehen des Beförderungsvertrags hat keinen Einfluss auf die zum Zeitpunkt der Lieferung eintretende Risikoübertragung vom Verkäufer auf den Käufer, d.h., durch Übergabe der Ware an den Spediteur.[11] jedoch, wenn dem Verkäufer Kosten für das Entladen von Waren am Bestimmungsort im Rahmen des Beförderungsvertrags entstehen, es muss sie tragen, sofern nicht anders vereinbart.
Das CPT Incoterm verlangt auch, dass der Verkäufer die Waren für den Export freigibt, wo anwendbar, und übernehmen alle damit verbundenen Risiken. jedoch, Der Verkäufer hat keine solche Verpflichtung zur Einfuhr. Weder der Verkäufer, noch der Käufer, ist erforderlich, um einen Versicherungsvertrag abzuschließen.
CIP-Incoterm (Transport und Versicherung bezahlt an)
Unter dem CIP Incoterm, Der Verkäufer hat die gleichen Verpflichtungen wie im Rahmen des CPT Incoterm, d.h., die Ware an den vom Verkäufer beauftragten Spediteur zu übergeben und die Ware für den Export freizugeben,[12] mit der Hinzufügung einer Versicherungspflicht zur Deckung des Risikos / Schadens des Käufers an der Ware vom Lieferort an, mindestens, der Bestimmungsort.
In Bezug auf die Versicherung, es ist in Übereinstimmung mit zu machen Klauseln (EIN) der Institutsfrachtklauseln, oder ähnliche Klauseln, und soll abdecken, zumindest, der vertragliche Preis plus 10%. Vor dem 2020 Überarbeitung der Incoterms, nur ein Mindestversicherungsschutz gemäß Klauseln (C.) der Institutsfrachtklauseln wurde benötigt.[13] jedoch, auch heute noch, Die Parteien können eine geringere Deckung vereinbaren.[14] Einmal vertraglich vereinbart, Der Verkäufer ist verpflichtet, dem Käufer die Versicherungspolice oder das Zertifikat zur Verfügung zu stellen.
DAP Incoterm (Lieferung Vor-Ort)
Dieses Incoterm wird normalerweise in Fällen verwendet, in denen die Parteien nicht wünschen, dass der Verkäufer das Risiko und die Kosten des Entladens trägt, im Gegensatz zum DPU Incoterm (sehen unten). Unter dem DAP Incoterm, Die Ware gilt als vom Verkäufer an den Käufer geliefert, wenn sie dem Käufer auf dem Transportfahrzeug zur Verfügung gestellt wird, das am Bestimmungsort oder an einem vereinbarten Ort innerhalb dieses Ortes entladen werden kann, wenn überhaupt.[15] Im Gegensatz zu den CPT / CIP-Incoterms, Der Lieferort und der Bestimmungsort sind nach dem DAP-Incoterm identisch. Deshalb, Der Verkäufer trägt das Risiko, bis er dem Käufer die Ware am Bestimmungsort wie oben beschrieben zur Verfügung gestellt hat.
Es ist zwar verpflichtet, einen Beförderungsvertrag abzuschließen oder auf seine Kosten die Beförderung der Waren zu veranlassen und die Waren für den Export freizugeben (nicht importieren), Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, die Ware am Bestimmungsort aus dem Transportfahrzeug zu entladen. In Ergänzung, weder der Verkäufer, noch der Käufer, ist erforderlich, um einen Versicherungsvertrag abzuschließen.
DPU Incoterm (Lieferung am entladenen Ort)
Das DPU Incoterm ist eine neue Funktion des 2020 Incoterms, das das DAT Incoterm ersetzt hat (Am Terminal zugestellt) gegründet unter der 2010 Incoterms welche, im Gegenzug, hatte DEQ Incoterm ersetzt (Lieferung ab Kai) gegründet unter der 2000 Incoterms.[16]
Laut DPU Incoterm, Die Lieferung der Ware durch den Verkäufer an den Käufer erfolgt, wenn die Ware aus dem Transportfahrzeug entladen und dem Käufer am Bestimmungsort oder am vereinbarten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird, wenn überhaupt. Es ist das einzige Incoterm “Dazu muss der Verkäufer die Ware am Bestimmungsort entladen.”[17] Nochmal, Der Lieferort und der Bestimmungsort sind gemäß DPU Incoterm identisch. Deshalb, Der Verkäufer trägt das Risiko, bis er die Ware am Bestimmungsort entladen hat.
In Ergänzung, Der Verkäufer verpflichtet sich, auf eigene Kosten einen Beförderungsvertrag abzuschließen oder die Beförderung zu veranlassen. Es ist auch verpflichtet, die Waren für den Export freizugeben. jedoch, Für die Einfuhr besteht keine solche Verpflichtung. Der Käufer ist verpflichtet, den Verkäufer bei der Beschaffung relevanter Unterlagen für die Ausfuhrabfertigungsformalitäten zu unterstützen, auf Kosten des Verkäufers.
Im Gegensatz zum CIP Incoterm, der Verkäufer (oder der Käufer) hat keine Verpflichtung, eine Versicherung im Rahmen der DPU Incoterm abzuschließen.
DDP Incoterm (Gelieferte Pflicht bezahlt)
Unter dem DDP Incoterm, Die Ware soll vom Verkäufer an den Käufer geliefert werden, wenn sie dem Käufer zur Verfügung gestellt wird, für den Import freigegeben, auf dem ankommenden Transportfahrzeug, bereit zum Entladen am Bestimmungsort oder an einem vereinbarten Punkt innerhalb dieses Ortes, wenn überhaupt.[18] Das DDP-Incoterm legt dem Verkäufer die maximale Verantwortung auf, da es das einzige Incoterm ist, das eine Einfuhrgenehmigung durch den Verkäufer erfordert.[19]
Wie bei den anderen Incoterms, Das DDP Incoterm verlangt, dass der Verkäufer den Beförderungsvertrag abschließt oder die Beförderung auf seine Kosten auf andere Weise arrangiert. Es besteht kein Versicherungsvertrag, jedoch, vom Verkäufer / Käufer verlangt.
Grundlegende Merkmale von Incoterms für den See- und Binnenschiffsverkehr
FAS Incoterm (Frei neben Schiff)
Nach Angaben des FAS Incoterm, Der Verkäufer liefert die Ware, wenn er sie entweder neben das vom Käufer benannte Schiff / Schiff im genannten Versandhafen stellt oder die so gelieferte Ware beschafft.[20] Das Risiko / die Beschädigung der Ware geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn sich die Ware neben dem Schiff befindet. Der Verkäufer verpflichtet sich, die Ware für den Export freizugeben, nicht importieren.
Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, einen Beförderungsvertrag abzuschließen. Im Gegenzug, Es ist der Käufer, der alle Kosten für die Beförderung der Waren aus dem genannten Verschiffungshafen trägt. Folglich, Das FAS Incoterm ist nicht für Fälle geeignet, in denen die Ware nur dem Spediteur übergeben werden soll, z.B., an einem Containerterminal, bevor sie neben dem Schiff platziert werden. Für dieses Szenario, Das oben erwähnte FAS Incoterm ist besser geeignet.[21]
Außerdem, Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware für den Export freizugeben (nicht importieren). Es ist nicht erforderlich, eine Versicherung abzuschließen.
FOB Incoterm (Frei an Bord)
Unter dem FOB Incoterm, Die Ware gilt als vom Verkäufer an den Käufer geliefert, wenn sie an Bord des vom Käufer im genannten Versandhafen benannten Schiffs geliefert wird oder der Verkäufer die so gelieferte Ware beschafft.[22] Deshalb, Das Risiko des Verlusts / der Beschädigung der Ware geht auf den Käufer über, sobald die Ware an Bord des Schiffes gebracht wird. Der Verkäufer muss die Ware für den Export freigeben, nicht importieren.
Wie beim FSA Incoterm, Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, einen Beförderungsvertrag abzuschließen. Alle Kosten für die Beförderung der Waren aus dem genannten Verschiffungshafen trägt der Käufer.
Nach dem FOB Incoterm ist keine Versicherung erforderlich, die vom Verkäufer oder Käufer abgeschlossen werden muss.
CFR Incoterm (Kosten und Fracht)
Laut CFR Incoterm, Der Verkäufer liefert die Ware an den Käufer, indem er sie an Bord des Schiffes bringt oder sie so beschafft.[23] Deshalb, Das Risiko des Verlusts / der Beschädigung von Waren geht auf den Käufer über, wenn die Waren im Lieferhafen an Bord des Schiffes gebracht werden, und nicht der Bestimmungshafen wie im Fall des oben genannten FOB Incoterm.
Unabhängig von der Risikoübertragung im Lieferhafen, Der Verkäufer ist verpflichtet, einen Beförderungsvertrag bis zum Bestimmungshafen abzuschließen. Der Verkäufer hat auch alle Kosten für das Entladen im Bestimmungshafen zu tragen, die sich aus dem Beförderungsvertrag ergeben, sofern nicht anders vereinbart. Es ist auch verpflichtet, die Waren für den Export freizugeben, nicht importieren. Vom Verkäufer oder Käufer ist kein Versicherungsvertrag erforderlich.
CIF-Incoterm (Kosten, Versicherung und Fracht)
Das Regime des CIF Incoterm ist dem des CFR Incoterm sehr ähnlich:
- Die Ware ist im Rahmen des CIF-Incoterm zu liefern, wenn der Verkäufer sie an Bord des Schiffes bringt oder sie so liefert;[24]
- Der Risikoübergang erfolgt jedoch im Lieferhafen, Der Verkäufer ist verpflichtet, einen Beförderungsvertrag bis zum Bestimmungshafen abzuschließen;
- Der Verkäufer hat alle Kosten zu tragen, die sich aus dem aus dem Beförderungsvertrag resultierenden Entladen im Bestimmungshafen ergeben, sofern nicht anders vereinbart;
- Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware für den Export freizugeben, nicht importieren.
Der Hauptunterschied zwischen CIF und CFR besteht in der Verpflichtung gemäß CIF-Incoterm, dass der Verkäufer einen Versicherungsschutz gegen das Risiko des Käufers des Verlusts / der Beschädigung der Waren vom Versandhafen nach abschließt, mindestens, der Bestimmungshafen. jedoch, im Gegensatz zum CIP Incoterm (siehe oben), Der Verkäufer ist verpflichtet, eine Mindestversicherung gemäß abzuschließen Klauseln (C.) der Institutsfrachtklauseln, oder eine andere Klausel (nicht Klauseln (EIN) der Institutsfrachtklauseln wie für das CIP Incoterm erforderlich).[25]
Fazit
Die Verwendung von Incoterms im internationalen Handel ist ein weit verbreitetes Phänomen, und Streitigkeiten entstehen häufig aufgrund von Verwirrung über sie. Vor dem Einfügen eines Incoterm in einen Vertrag, Die Parteien müssen unbedingt sicherstellen, dass der Incoterm alle ihre Erwartungen und Bedürfnisse in Bezug auf die folgenden Punkte erfüllt:
- Soll der Transport auf See / Binnenwasser erfolgen oder nicht??
- Wer sollte den größten Teil des Risikos für Verlust / Beschädigung der Ware tragen – der Verkäufer oder der Käufer? Zu welchem Zeitpunkt bei der Lieferung an den Bestimmungsort sollte das Risiko bestehen, vom Verkäufer auf den Käufer zu verlagern?
- Gibt es eine Notwendigkeit, die Dienste eines Beförderers zu nutzen? Wenn ja, wer sollte verpflichtet sein, einen Beförderungsvertrag abzuschließen - der Verkäufer oder der Käufer?
- Sollte der Verkäufer für das Entladen der Ware verantwortlich sein?
- Muss ein Versicherungsvertrag abgeschlossen werden??
Zuzana Vysudilova, Aceris Law LLC
[1] J.. Coetzee, Incoterms: Entwicklung und rechtliche Natur - Ein kurzer Überblick, 13 Stellenbosch Law Review 2002, P. 116.
[2] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 20.
[3] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 23.
[4] D.. M.. Stapleton, V.. Stirn, D.. O'Brien, EXW, FOB oder FCA ? Auswahl der richtigen Incoterms und warum es für Seeschifffahrtsunternehmen wichtig ist, 81 Zeitschrift für Verkehrsrecht, Logistik & Politik 2014, P. 248. Siehe auch G. Gibbons, Die Auswirkungen von Incoterms 2010, 4 Irisches Wirtschaftsrecht vierteljährlich 2012, P. 16.
[5] D.. M.. Stapleton, V.. Stirn, D.. O'Brien, EXW, FOB oder FCA ? Auswahl der richtigen Incoterms und warum es für Seeschifffahrtsunternehmen wichtig ist, 81 Zeitschrift für Verkehrsrecht, Logistik & Politik 2014, P. 248.
[6] J.. Ramberg, ICC-Leitfaden für Incoterms 2010, ICC-Veröffentlichung (2011), pp. 22 und 42.
[7] J.. Ramberg, ICC-Leitfaden für Incoterms 2010, ICC-Veröffentlichung (2011), pp. 22 und 42.
[8] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, pp. 27-28.
[9] D.. M.. Stapleton, V.. Stirn, D.. O'Brien, EXW, FOB oder FCA ? Auswahl der richtigen Incoterms und warum es für Seeschifffahrtsunternehmen wichtig ist, 81 Zeitschrift für Verkehrsrecht, Logistik & Politik 2014, P. 246.
[10] Incoterms 2020, Kostenloses Ebook von Shiphub, P. 13. Siehe auch B.. Plitz, Incoterms 2020, 1 Überprüfung der Kopaonik School of Natural Law 2020, P. 20.
[11] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 39.
[12] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 49.
[13] B.. Plitz, Incoterms 2020, 1 Überprüfung der Kopaonik School of Natural Law 2020, P. 19.
[14] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 50. Siehe auch Incoterms 2020, Kostenloses Ebook von Shiphub, P. 19.
[15] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 59.
[16] B.. Plitz, Incoterms 2020, 1 Überprüfung der Kopaonik School of Natural Law 2020, P. 10.
[17] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 68.
[18] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 76.
[19] B.. Plitz, Incoterms 2020, 1 Überprüfung der Kopaonik School of Natural Law 2020, P. 12.
[20] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 83.
[21] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 84.
[22] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 92.
[23] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 101.
[24] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 111.
[25] Incoterms 2020, ICC-Regeln für die Verwendung nationaler und internationaler Handelsbedingungen, P. 113.