Οι διεθνείς διαιτησίες στον τομέα της ναυτιλίας και των πωλήσεων περιλαμβάνουν συχνά αξιώσεις αποζημίωσης (“επιθεωρητές” στα γαλλικά) που αποτελούν, χρησιμοποιώντας την έκφραση του καθηγητή Debattista, «η βασική διατροφή των ναυτιλιακών δικηγόρων σε όλο τον κόσμο".[1] Αν και σπάνια ορίζεται σε συμβαλλόμενα μέρη ή συμβόλαια πώλησης που συνήθως προβλέπουν μόνο την τιμή του, ο Βαλτικός κώδικας (2020) ορίζει το demurrage ως «[ένα]n συμφωνημένο ποσό που πρέπει να καταβληθεί στον ιδιοκτήτη για καθυστέρηση στο σκάφος πέραν του χρόνου αναμονής, για τα οποία ο ιδιοκτήτης δεν είναι υπεύθυνος.Με άλλους όρους, Το demurrage είναι ένα χρηματικό ποσό που πρέπει να πληρωθεί, συνήθως από τον ναυλωτή στον πλοιοκτήτη, όταν ο χρόνος που διατίθεται για τη φόρτωση / εκφόρτωση του φορτίου, ονομάζεται ωράριο («στάσεις" ή “ημέρες επιβίβασης” στα γαλλικά), έχει ξεπεραστεί. Στις ακόλουθες παραγράφους, θα εξετάσουμε πολλά από τα κύρια χαρακτηριστικά του.
Legal Nature of Demurrage
Γενικά, Υπάρχουν δύο θεωρίες σχετικά με τη νομική φύση του demurrage. Η πρώτη προσέγγιση συνίσταται στο να βλέπουμε το demurrage απλώς ως ένα ποσό πληρωτέο λόγω της σύμβασης αποστολής (ή charterparty) για την κράτηση του πλοίου στο λιμάνι πέρα από τον συμφωνημένο χρόνο. Η προσέγγιση αυτή υιοθετήθηκε από τον Γάλλο νομοθέτη[2] σε Άρθρο R5423-23 του Κώδικα Μεταφορών το οποίο έχει ως εξής:: «Για κάθε μέρα, υπέρβαση του αριθμού των "ημερών επιβίβασης" που συμφωνήθηκαν στο "πάρτι ναύλωσης", για φόρτωση ή εκφόρτωση του πλοίου, ο ναυλωτής οφείλει αποζημίωση, που θεωρούνται πρόσθετα φορτία.Το Demurrage είναι, επομένως, δεν θεωρείται αποζημίωση λόγω παραβίασης της σύμβασης, αλλά απλώς ως συμβατική ποινή που καταβάλλεται σε περίπτωση καθυστέρησης φόρτωσης ή εκφόρτωσης του φορτίου. Για παράδειγμα, στην απόφασή του με ημερομηνία 10 Σεπτέμβριος 2020, το Εφετείο της Ρουέν έκρινε ότι ο ισχυρισμός σχετικά με την καταβολή αποζημίωσης δεν εμποδίζει τον ενάγοντα από το δικαίωμά του να ζητήσει αποζημίωση για έξοδα που προκύπτουν από τέτοια καθυστέρηση, όπως το «η αιτία διαφέρει από το demurrage".[3]
Μια δεύτερη προσέγγιση συνίσταται στο να βλέπουμε το demurrage ως ζημία για παραβίαση του charterparty.[4] Αυτή είναι μια κοινή άποψη των αγγλικών δικαστηρίων σήμερα. Για παράδειγμα, όπως δήλωσε ο Λόρδος Guest στο Ένωση της Ινδίας v. Aeolus Shipping Company Α.Ε. (Το Spalmatori) υπόθεση, «Ημέρες ωρίμανσης είναι οι ημέρες που έχουν ορίσει τα μέρη για τη φόρτωση ή την αποστολή του φορτίου, και εάν ξεπεραστούν οι ναυλωτές παραβιάζουν; demurrage είναι οι συμφωνημένες ζημιές που πρέπει να καταβληθούν για καθυστέρηση εάν το πλοίο καθυστερήσει κατά τη φόρτωση ή την εκφόρτωση πέραν της συμφωνηθείσας περιόδου."[5]
Exception Clauses and Demurrage
Δεν είναι ασυνήθιστο για έναν charterparty να προβλέπει “ρήτρες εξαίρεσης” ή “εξαιρέσεις σε ρήτρες ωρών”. Αυτές οι ρήτρες σχετίζονται με συμβατικούς λόγους για τους οποίους, εάν συμβούν, δεν λειτουργεί. Χωρίς να εισάγετε περαιτέρω λεπτομέρειες, μια μικρή απόχρωση είναι, ωστόσο, δικαιολογημένο. Οι εξαιρέσεις από τον χρόνο αδράνειας πρέπει να διακρίνονται από τις διακοπές στην ώρα αδράνειας. Όπως επεσήμανε ο John Schofield, διακοπές στην κάλυψη ωρών "εκείνες τις περιόδους κατά τις οποίες ο χρόνος αδράνειας δεν εκτελείται επειδή δεν εμπίπτουν στον ορισμό του χρόνου αδράνειας όπως εκφράζεται στη ρήτρα διάταξης". Εκτός περιόδων, αφ 'ετέρου, είναι "περιόδους που είναι εντός του ορισμού του χρόνου εργασίας, αλλά ωστόσο εξαιρείται από μια ρήτρα εξαίρεσης."[6] Θεωρεί ότι η διαφορά απέχει πολύ από το να είναι καθαρά ορολογική - με εξαιρέσεις έως το χρόνο αναμονής, «Είναι απαραίτητο να δείξουμε μια αιτιώδη σχέση μεταξύ του τι εξαιρείται και της αποτυχίας στην εργασία του φορτίου, ενώ με [διακοπές στο ωράριο] Το μόνο που πρέπει να αποδειχθεί για την αιτιώδη συνάφεια είναι ότι η αποκλεισμένη κατάσταση υπάρχει στον τόπο όπου θα είχε εργαστεί το φορτίο."[7] Για παράδειγμα, εάν το charterparty περιέχει μια εξαίρεση που ορίζει ότι ο χρόνος αναμονής δεν θα λειτουργεί σε περίπτωση κακοκαιρίας, Είναι απαραίτητο να αποδειχθεί ότι ο χρόνος χάθηκε λόγω κακών καιρικών συνθηκών.[8]
Όσον αφορά το ζήτημα του demurrage, τέθηκε το ερώτημα εάν ρήτρες εξαίρεσης θα ισχύουν επίσης για καταστάσεις στις οποίες έχει ήδη παρέλθει η συμφωνημένη ώρα αναμονής και το σκάφος έχει, έτσι, έλα στο demurrage. Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση εξαρτάται από τη διατύπωση της ρήτρας εξαίρεσης. Εάν η ρήτρα εξαίρεσης ορίζει ρητά ότι ισχύει και για το χρόνο παραμονής καθώς και για το demurrage, η αποζημίωση δεν καταβάλλεται όταν συμβεί το εξαιρούμενο γεγονός. Αφ 'ετέρου, εάν η ρήτρα εξαίρεσης δεν επεκτείνεται σε demurrage και καλύπτει μόνο το χρόνο αναμονής, Η αποζημίωση παραμένει πληρωτέα παρά την εμφάνιση του εξαιρούμενου συμβάντος.
Αυτή η θέση κατοχυρώνεται σε ένα γνωστό αξίωμα, «Μία φορά στο demurrage, πάντα σε θάνατο". Ακολουθείται συνήθως από αγγλικά δικαστήρια. Για παράδειγμα, όπως τόνισε ο Λόρδος Reid στο Ένωση της Ινδίας v. Aeolus Shipping Company Α.Ε. (Το Spalmatori) υπόθεση, «Όταν ένα πλοίο βρίσκεται σε αποζημίωση, δεν θα λειτουργούν εξαιρέσεις για να αποφευχθεί η αποπληρωμή της αποζημίωσης, εκτός εάν η ρήτρα εξαίρεσης έχει σαφώς διατυπωθεί έτσι ώστε να έχει αυτό το αποτέλεσμα."[9] Στο ίδιο πνεύμα, Ο Λόρδος Diplock αναφέρεται στο Dias Compania Naviera SA κατά. Louis Dreyfus Corporation (οι μέρες) σε περίπτωση που, «Δεδομένου ότι το demurrage εκκαθαρίζεται ζημιές, καθορίζεται με συμφωνία μεταξύ των μερών, Είναι δυνατόν με κατάλληλες λέξεις στο charterparty να το παρέχει αυτό, παρά τη συνέχιση της παραβίασης, Η αποζημίωση δεν καταβάλλεται για την περίοδο κατά την οποία συμβαίνει κάποιο συμβάν που καθορίζεται στο συμβαλλόμενο μέρος."[10]
Ρήτρες Demurrage στα Charterparties και στις συμβάσεις πώλησης
Τυπικά, είναι ο ναυλωτής που είναι υπεύθυνος να πληρώσει αποζημίωση όταν έχει ξεπεραστεί το ωράριο. Ωστόσο, δεδομένου ότι είναι μάλλον συχνό να συνάψουμε έναν charterparty προκειμένου να εκπληρώσουμε υποχρεώσεις βάσει σύμβασης πώλησης, ο ναυλωτής μπορεί να βλέπει την ευθύνη του στο πλαίσιο του ναυλωμένου συμβαλλόμενου μέρους για καθυστερήσεις που προκαλούνται από τους εργολάβους στο πλαίσιο της σύμβασης πώλησης (βλέπω η ανάλυσή μας για Incoterms στο Διεθνές Εμπόριο). Ως εκ τούτου, θα πρέπει να εξεταστεί το ζήτημα της αλληλεπίδρασης μεταξύ ρητρών αποζημίωσης που έχουν εισαχθεί σε συμβαλλόμενα μέρη και ρητρών αποζημίωσης που συνάπτονται σε συμβόλαια πώλησης.
Η γενική θέση των αγγλικών δικαστηρίων σχετικά με αυτό το θέμα συνοψίστηκε από τον Λόρδο Justice Mance στο Fal Oil Co Ltd κατά Petronas Trading Corp Sdn Bhd (Ο Ντέβον) περίπτωση ως εξής:[11]
Υπάρχουν δύο ευρείες καταστάσεις […]. Κατά την πρώτη, το συμβόλαιο πώλησης δημιουργεί ευθύνη για αποζημίωση μέσω «αποζημίωσης», δηλαδή να πληρώσει μόνο εάν και στο βαθμό που υφίσταται τέτοια ευθύνη βάσει του ναύλου ή άλλου τρίτου συμβολαίου. […] Η δεύτερη κατάσταση (για παράδειγμα από διάφορες αρχές) είναι εκείνο όπου οι διατάξεις της σύμβασης πώλησης αναφέρονται απλώς ή ενσωματώνουν διατάξεις ενός συμβαλλόμενου μέρους ή άλλου τρίτου συμβολαίου (ή τουλάχιστον μία από αυτές τις διατάξεις, π.χ.. ως προς το ποσοστό αποζημίωσης) σε ένα κατά τα άλλα ανεξάρτητο σύστημα συμβάσεων πώλησης. Η έκταση οποιασδήποτε αναφοράς ή ενσωμάτωσης είναι τότε από μόνη της θέμα κατασκευής.
Με άλλους όρους, εκτός από μια ρητή διάταξη που δηλώνει διαφορετικά, μια ρήτρα αποζημίωσης σε μια σύμβαση πώλησης θεωρείται ότι είναι ανεξάρτητη και ανεξάρτητη από μια ρήτρα αποζημίωσης που ορίζεται σε ένα μέρος.[12] Η κύρια νομική συνέπεια μιας τέτοιας ανεξαρτησίας είναι ότι η υποχρέωση καταβολής αποζημίωσης βάσει του συμβαλλόμενου μέρους δεν συνεπάγεται αυτόματη υποχρέωση καταβολής αποζημίωσης βάσει της σύμβασης πώλησης; Το τελευταίο υπόκειται στους δικούς του όρους και καθεστώς.
Ζουζάνα Βισούντιλοβα, Aceris Law LLC
[1] Χρ. Συζητητής, «Ρήτρες διάταξης χρόνου και demurrage σε συμβόλαια πώλησης - συνδέσεις και συνδέσεις", Τριμηνιαία Lloyd's Maritime and Commercial Law (2003), Οχι. 4, Π. 508.
[2] Ρ. Αχάρντ, «Λειτουργία του σκάφους. - Ναύλωση ταξιδιού. - Staries et surestaries", JurisClasseur, Φασκ. 1221, για. 74.
[3] Εφετείο Ρουέν, Απόφαση αριθ. 19/03761, 10 Σεπτέμβριος 2020.
[4] Ι. Σόφιλντ, «Laytime και Demurrage", 6ου έκδοση, Διαδρομή (2011), Π. 357.
[5] Ένωση της Ινδίας v. Aeolus Shipping Company Α.Ε. (Το Spalmatori) [1964] ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ 868, Π. 899.
[6] Ι. Σόφιλντ, «Laytime και Demurrage", 6ου έκδοση, Διαδρομή (2011), Π. 195.
[7] Ι. Σόφιλντ, «Laytime και Demurrage", 6ου έκδοση, Διαδρομή (2011), Π. 195.
[8] Ι. Σόφιλντ, «Laytime και Demurrage", 6ου έκδοση, Διαδρομή (2011), Π. 195.
[9] Ένωση της Ινδίας v. Aeolus Shipping Company Α.Ε. (Το Spalmatori) [1964] ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝ 868, Π. 879.
[10] Dias Compania Naviera SA κατά. Louis Dreyfus Corporation (οι μέρες) [1978] 1 W.L.R. 261, Π. 264.
[11] Fal Oil Co Ltd κατά Petronas Trading Corp Sdn Bhd (Ο Ντέβον) [2004] EWCA Civ 822, 2004 WL 1372540.
[12] Χρ. Συζητητής, «Ρήτρες διάταξης χρόνου και demurrage σε συμβόλαια πώλησης - συνδέσεις και συνδέσεις", Τριμηνιαία Lloyd's Maritime and Commercial Law (2003), Οχι. 4, σελ. 508-524.