Les Incoterms sont un ensemble de règles commerciales / commerciales établies par Chambre internationale du commerce ("CCI") qui sont utilisés dans les contrats de vente internationaux.[1] Les Incoterms ne sont pas des règles obligatoires – pour qu'ils reçoivent un effet juridique, ils doivent être explicitement intégrés par les parties dans leur contrat. Dans les paragraphes suivants, après avoir défini la classification des Incoterms, nous décrirons les caractéristiques de base des Incoterms utilisés pour tous les modes de transport, ainsi que de ceux utilisés uniquement pour le transport maritime et fluvial. Nous décrirons également les changements dans les Incoterms 2020 règles.
Classification des incoterms
Les Incoterms sont divisés en quatre catégories principales: E, F, C et D.
Catégorie E (Départ), qui contient un seul terme commercial, c'est à dire. EXW (Ancien travail).
Catégorie F (Transport principal non rémunéré), qui contient trois termes commerciaux:
- CAF (Transporteur)
- SAF (Gratuit à côté du navire)
- GOUSSET (Gratuit à bord)
Catégorie C (Transport principal payé), qui contient quatre termes commerciaux:
- CPT (Transport payé à)
- CIP (Transport et assurance payés à)
- CFR (Coût et fret)
- CIF (Coût, Assurance et fret)
Catégorie D (Arrivée), qui contient trois termes commerciaux:
- DAP (Livré sur place)
- DPU (Livré sur place déchargé)
- DDP (Rendu droits acquittés)
Les quatre catégories susmentionnées peuvent également être classées selon les moyens de transport:
- Incoterms pour tout mode de transport: EXW, CAF, CPT, CIP, DPU, DAP et DDP;
- Incoterms uniquement pour le transport maritime et fluvial: SAF, GOUSSET, CFR et CIF.
Chaque Incoterm contient un ensemble de règles d'interprétation pour les obligations du vendeur (A1-A10) et l'acheteur (B1-B10) couvrant les problèmes suivants:
- A1 / B1 – Obligations générales,
- A2 / B2 - Livraison,
- A3 / B3 – Transfert des risques,
- A4 / B4 - Transport,
- A5 / B5 - Assurances,
- A6 / B6 - Document de livraison / transport,
- A7 / B7 - Autorisation d'exportation / importation,
- A8 / B8 - Contrôle / emballage / marquage,
- A9 / B9 - Répartition des coûts, et
- A10 / B10 - Avis.
Caractéristiques de base des Incoterms utilisés pour tous les modes de transport
EXW Incoterm (Ancien travail)
L'incoterm EXW n'impose que des obligations minimales au vendeur. Plus particulièrement, le vendeur est simplement tenu de livrer les marchandises à l'acheteur à un lieu de livraison désigné qui est généralement le lieu d'affaires du vendeur, mais peut être n'importe quel endroit particulier, comme un entrepôt, usine, etc., et dans le délai convenu spécifié dans le contrat.[2] Il n'est pas nécessaire pour le vendeur de charger les marchandises sur un véhicule spécifique ou de dédouaner les marchandises pour l'exportation. Si le lieu de livraison n'est pas précisé dans le contrat, ou si plusieurs lieux de livraison sont envisageables, "le vendeur peut sélectionner le point qui correspond le mieux à son objectif."[3] En principe, jusqu'à ce que les marchandises n'aient pas été livrées comme spécifié dans le contrat de vente, le vendeur supporte tous les risques de perte ou d'endommagement de la marchandise. Une fois livré, ce risque est automatiquement transféré à l'acheteur. Il en va de même pour tous les frais liés à la marchandise - jusqu'à la livraison de la marchandise, les frais sont à la charge du vendeur; après leur livraison, par l'acheteur.
Plusieurs auteurs suggèrent que l'incoterm EXW est mieux adapté aux applications (et non international) Commerce[4] et souligner que c'est "couramment utilisé dans les envois par messagerie lorsque le courrier ramasse l'envoi dans les locaux du client et charge son propre camion. Les conditions de paiement pour les transactions EXW sont généralement en espèces à l'avance et un compte ouvert."[5]
Comme mentionné dans le Guide ICC des Incoterms 2010, les parties insèrent parfois un terme «chargé"Suivant la référence à EXW Incoterm, c'est à dire., EXW chargé, dans leur contrat de vente. Un tel ajout vise normalement à étendre la responsabilité des opérations de chargement. Cependant, sans autre précision, il est assez difficile de dire si un tel terme signifie «chargé aux risques du vendeur" ou "chargé aux risques de l'acheteur"[6] et est sujette à interprétation en cas de litige. A cet égard, si "chargé»Vise à étendre la responsabilité au vendeur, les parties peuvent envisager d'insérer l'incoterm FCA (voir au dessous de), et non EXW, dans leur contrat. Cependant, ils doivent garder à l'esprit que l'Incoterm FCA exige que l'obligation de dédouaner les marchandises pour l'exportation soit également à la charge du vendeur.. [7]
Incoterm FCA (Transporteur)
Sous l'Incoterm FCA, la livraison des marchandises se déroule comme suit:
- Lorsque le lieu de livraison désigné est le domicile du vendeur, les marchandises sont réputées livrées lorsqu'elles sont chargées sur le véhicule de transport prévu par l'acheteur;
- Lorsque le lieu de livraison désigné est ailleurs, par ex., un entrepôt ou une usine, etc., les marchandises sont réputées livrées lorsque les conditions suivantes sont remplies: après avoir été chargé sur le véhicule de transport du vendeur, ils atteignent l'endroit nommé, sont prêts à être déchargés du véhicule de transport du vendeur et sont mis à la disposition du transporteur désigné par l'acheteur.[8]
Concernant le transporteur, c'est généralement "une entreprise qui transporte elle-même des marchandises ou des passagers pour la location, plutôt que de simplement organiser un tel transport. Les exemples sont une ligne maritime, entreprise de camionnage, ou chemin de fer. Dans le terme FCA, toutefois, le transporteur peut, par toute personne qui, par contrat, «s’engage à fournir ou à fournir» ces services".[9]
Dans 2020, plusieurs nouvelles obligations ont été ajoutées à l'Incoterm FCA. Par exemple, les parties peuvent convenir que l'acheteur charge le transporteur de délivrer le document de transport (connaissement) avec la notation embarquée au vendeur. À son tour, le vendeur s'engage à envoyer ce document à l'acheteur, "qui aura besoin du connaissement pour obtenir la décharge de la marchandise du transporteur."[10]
L'incoterm FCA exige en outre que le vendeur dédouane les marchandises pour l'exportation, le cas échéant. Cependant, le vendeur n'a aucune obligation de dédouaner les marchandises pour l'importation. Aucune obligation d'assurance n'est imposée ni au vendeur ni à l'acheteur.
Incoterm CPT (Transport payé à)
Sous l'Incoterm CPT, la livraison des marchandises a lieu lorsqu'elles sont livrées par le vendeur au transporteur à l'endroit convenu ou sont achetées par le vendeur ainsi livré. A cet égard, le vendeur a l'obligation de contracter, à ses frais, pour le transport de la marchandise du point de livraison au lieu de destination de la marchandise. L'existence du contrat de transport n'a pas d'impact sur le transfert de risque du vendeur à l'acheteur qui intervient au point de livraison, c'est à dire., en remettant la marchandise au transporteur.[11] Cependant, si le vendeur engage des frais liés au déchargement des marchandises au lieu de destination en vertu du contrat de transport, il doit les supporter, sauf accord contraire.
L'Incoterm CPT exige également que le vendeur dédouane les marchandises pour l'exportation, le cas échéant, et assumer tous les risques qui y sont liés. Cependant, le vendeur n'a pas une telle obligation d'importation. Ni le vendeur, ni l'acheteur, est nécessaire pour conclure un contrat d'assurance.
Incoterm CIP (Transport et assurance payés à)
Sous l'Incoterm CIP, le vendeur a les mêmes obligations qu'en vertu de l'Incoterm CPT, c'est à dire., remettre les marchandises au transporteur contracté par le vendeur et dédouaner les marchandises pour l'exportation,[12] avec l'ajout d'une obligation de contracter une assurance afin de couvrir contre les risques / dommages de l'acheteur pour les marchandises du lieu de livraison à, au moins, le lieu de destination.
Concernant l'assurance, il doit être fait conformément à Clauses (UNE) des clauses du fret de l'Institut, ou clauses similaires, et couvrira, au minimum, le prix contractuel plus 10%. Avant le 2020 révision des Incoterms, seulement une couverture d'assurance minimale Clauses (C) des clauses du fret de l'Institut Était demandé.[13] Cependant, même aujourd'hui, les parties peuvent convenir d'une couverture inférieure.[14] Une fois contracté, le vendeur a l'obligation de fournir la police d'assurance ou le certificat à l'acheteur.
Incoterm DAP (Livré sur place)
Cet Incoterm est normalement utilisé dans les cas où les parties ne souhaitent pas que le vendeur supporte les risques et les frais de déchargement, contrairement à l'Incoterm DPU (voir au dessous de). Sous l'Incoterm DAP, les marchandises sont réputées livrées par le vendeur à l'acheteur lorsqu'elles sont mises à la disposition de l'acheteur sur le véhicule de transport prêt à être déchargé au lieu de destination ou à un point convenu dans ce lieu, si seulement.[15] Contrairement aux Incoterms CPT / CIP, le lieu de livraison et le lieu de destination sont les mêmes sous l'incoterm DAP. Par conséquent, le vendeur supporte le risque jusqu'à ce qu'il ait mis la marchandise à la disposition de l'acheteur au lieu de destination comme décrit ci-dessus.
Bien qu'il ait l'obligation de conclure un contrat de transport ou d'organiser à ses frais le transport des marchandises et de dédouaner les marchandises pour l'exportation (ne pas importer), le vendeur n'est pas tenu de décharger les marchandises du véhicule de transport au lieu de destination. en outre, ni le vendeur, ni l'acheteur, est nécessaire pour souscrire un contrat d'assurance.
Incoterm DPU (Livré sur place déchargé)
L'incoterm DPU représente une nouvelle fonctionnalité du 2020 Incoterms qui a remplacé l'Incoterm DAT (Livré au terminal) établi en vertu de la 2010 Incoterms qui, à son tour, avait remplacé DEQ Incoterm (Livré ex Quay) établi en vertu de la 2000 Incoterms.[16]
Selon le DPU Incoterm, la livraison des marchandises par le vendeur à l'acheteur a lieu lorsque les marchandises sont déchargées du véhicule de transport et mises à la disposition de l'acheteur au lieu de destination ou au point convenu dans le lieu de destination, si seulement. C'est le seul Incoterm "qui oblige le vendeur à décharger les marchandises à destination."[17] Encore, le lieu de livraison et le lieu de destination sont les mêmes dans le cadre de l'Incoterm DPU. Par conséquent, le vendeur assume le risque jusqu'à ce qu'il ait déchargé la marchandise au lieu de destination.
en outre, le vendeur s'engage à conclure un contrat de transport ou à organiser le transport à ses frais. Il a également l'obligation de dédouaner les marchandises pour l'exportation. Cependant, aucune obligation de ce type n'est imposée à l'importation. L'acheteur est tenu d'aider le vendeur à obtenir la documentation pertinente pour les formalités de dédouanement à l'exportation, aux frais du vendeur.
Contrairement à l'Incoterm CIP, le vendeur (ou l'acheteur) n'a aucune obligation de contracter une assurance en vertu de l'Incoterm DPU.
Incoterm DDP (Rendu droits acquittés)
Sous l'Incoterm DDP, les marchandises sont censées être livrées par le vendeur à l'acheteur si elles sont mises à la disposition de l'acheteur, autorisé pour l'importation, sur le véhicule de transport arrivant, prêt pour le déchargement au lieu de destination ou à un point convenu dans ce lieu, si seulement.[18] L'incoterm DDP impose la responsabilité maximale au vendeur car c'est le seul incoterm exigeant le dédouanement à l'importation par le vendeur.[19]
Comme dans le cas des autres Incoterms, l'Incoterm DDP exige que le vendeur conclue le contrat de transport ou organise le transport à ses frais. Aucun contrat d'assurance n'est, toutefois, exigé du vendeur / de l'acheteur.
Caractéristiques de base des incoterms utilisés pour le transport maritime et fluvial
Incoterm FAS (Gratuit à côté du navire)
Selon l'Incoterm FAS, le vendeur livre les marchandises lorsqu'il les place à côté du navire / navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement désigné ou qu'il achète les marchandises ainsi livrées.[20] Le risque / dommage aux marchandises est transféré du vendeur à l'acheteur lorsque les marchandises sont à côté du navire. Le vendeur s'engage à dédouaner les marchandises pour l'exportation, ne pas importer.
Le vendeur n'est pas tenu de conclure un contrat de transport. À son tour, c'est l'acheteur qui supporte toutes les dépenses relatives au transport des marchandises du port d'embarquement désigné. par conséquent, l'Incoterm FAS n'est pas adapté aux cas où les marchandises ne doivent être remises qu'au transporteur, par ex., dans un terminal à conteneurs, avant d'être placés à côté du navire. Pour ce scénario, l'Incoterm FAS susmentionné est plus approprié.[21]
en outre, le vendeur a l'obligation de dédouaner les marchandises pour l'exportation (ne pas importer). Il n'est pas nécessaire de conclure une assurance.
Incoterm FOB (Gratuit à bord)
Sous l'Incoterm FOB, les marchandises sont réputées livrées par le vendeur à l'acheteur lorsqu'elles sont livrées à bord du navire désigné par l'acheteur au port d'embarquement désigné ou lorsque le vendeur achète les marchandises ainsi livrées.[22] Par conséquent, le risque de perte / détérioration des marchandises est transféré à l'acheteur une fois que les marchandises sont placées à bord du navire. Le vendeur doit dédouaner les marchandises pour l'exportation, ne pas importer.
Comme dans le cas de l'Incoterm FSA, le vendeur n'a aucune obligation de conclure un contrat de transport. Toutes les dépenses relatives au transport de la marchandise du port d'embarquement désigné sont à la charge de l'acheteur.
Aucune assurance n'est requise en vertu de l'Incoterm FOB à conclure par le vendeur ou l'acheteur.
Incoterm CFR (Coût et fret)
Selon le CFR Incoterm, le vendeur livre les marchandises à l'acheteur en les plaçant à bord du navire ou en les procurant ainsi livrées.[23] Par conséquent, le risque de perte / d'endommagement des marchandises est transféré à l'acheteur lorsque les marchandises sont placées à bord du navire au port de livraison, et non le port de destination comme dans le cas de l’incoterm FOB susmentionné.
Quel que soit le transfert de risque au port de livraison, le vendeur a l'obligation de conclure un contrat de transport de la marchandise jusqu'au port de destination. Le vendeur doit également supporter tous les frais liés au déchargement au port de destination résultant du contrat de transport, sauf accord contraire. Il a également l'obligation de dédouaner les marchandises pour l'exportation, ne pas importer. Aucun contrat d'assurance n'est exigé du vendeur ou de l'acheteur.
Incoterm CIF (Coût, Assurance et fret)
Le régime de l'Incoterm CIF est très similaire à celui de l'Incoterm CFR:
- les marchandises doivent être livrées sous l'Incoterm CIF lorsque le vendeur les place à bord du navire ou les achète ainsi livrées;[24]
- bien que le transfert des risques ait lieu au port de livraison, le vendeur a l'obligation de conclure un contrat de transport de la marchandise jusqu'au port de destination;
- the seller must bear all costs related to unloading at the port of destination resulting from the the contract of carriage, sauf accord contraire;
- le vendeur a l'obligation de dédouaner les marchandises pour l'exportation, ne pas importer.
La principale différence entre CIF et CFR réside dans l'exigence de l'Incoterm CIF pour le vendeur de souscrire une assurance couvrant le risque de perte ou de détérioration des marchandises par l'acheteur du port d'embarquement à, au moins, le port de destination. Cependant, contrairement à l'Incoterm CIP (voir au dessus), le vendeur est tenu d'obtenir une assurance minimale selon Clauses (C) des clauses du fret de l'Institut, ou autre clause (ne pas Clauses (UNE) des clauses du fret de l'Institut comme requis pour l'Incoterm CIP).[25]
Conclusion
L'utilisation des Incoterms dans le commerce international est un phénomène répandu, et les différends surviennent fréquemment en raison de la confusion. Avant d'insérer un Incoterm dans un contrat, il est essentiel que les parties s'assurent que l'Incoterm répond à toutes leurs attentes et besoins concernant les questions suivantes:
- Le transport doit-il être effectué par voie maritime / fluviale ou non?
- Qui doit supporter la majorité des risques de perte / dommage aux marchandises – le vendeur ou l'acheteur? À quel moment de la livraison au lieu de destination le risque devrait-il être transféré du vendeur à l'acheteur?
- Est-il nécessaire d'utiliser les services d'un transporteur? Si c'est le cas, qui devrait avoir l'obligation de conclure un contrat de transport - le vendeur ou l'acheteur?
- Si le vendeur est responsable du déchargement de la marchandise?
- Faut-il souscrire un contrat d'assurance?
Zuzana Vysudilova, Aceris Law LLC
[1] J. Coetzee, Incoterms: Développement et nature juridique - un bref aperçu, 13 Revue de droit de Stellenbosch 2002, p. 116.
[2] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 20.
[3] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 23.
[4] ré. M. Stapleton, V. Front, ré. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Choisir les bons Incoterms et pourquoi c'est important pour les expéditeurs maritimes, 81 Journal of Transportation Law, Logistique & Politique 2014, p. 248. Voir également g. Gibbons, L'impact des Incoterms 2010, 4 Irish Business Law Quarterly 2012, p. 16.
[5] ré. M. Stapleton, V. Front, ré. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Choisir les bons Incoterms et pourquoi c'est important pour les expéditeurs maritimes, 81 Journal of Transportation Law, Logistique & Politique 2014, p. 248.
[6] J. Ramberg, Guide ICC des Incoterms 2010, Publication CCI (2011), pp. 22 et 42.
[7] J. Ramberg, Guide ICC des Incoterms 2010, Publication CCI (2011), pp. 22 et 42.
[8] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, pp. 27-28.
[9] ré. M. Stapleton, V. Front, ré. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Choisir les bons Incoterms et pourquoi c'est important pour les expéditeurs maritimes, 81 Journal of Transportation Law, Logistique & Politique 2014, p. 246.
[10] Incoterms 2020, Ebook gratuit publié par Shiphub, p. 13. Voir également B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Examen de l'École de droit naturel de Kopaonik 2020, p. 20.
[11] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 39.
[12] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 49.
[13] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Examen de l'École de droit naturel de Kopaonik 2020, p. 19.
[14] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 50. Voir également Incoterms 2020, Ebook gratuit publié par Shiphub, p. 19.
[15] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 59.
[16] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Examen de l'École de droit naturel de Kopaonik 2020, p. 10.
[17] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 68.
[18] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 76.
[19] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Examen de l'École de droit naturel de Kopaonik 2020, p. 12.
[20] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 83.
[21] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 84.
[22] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 92.
[23] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 101.
[24] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 111.
[25] Incoterms 2020, Règles ICC pour l'utilisation des termes du commerce intérieur et international, p. 113.