Dalam perselisihan antara Republik Malta dan Republik São Tomé dan Príncipe, Pengadilan dikeluarkan pada 5 September 2016 penghargaan atas yurisdiksinya, penerimaan klaim, kewajiban dan perbaikan, di bawah Konvensi PBB tentang Hukum Laut.
Pertikaian pertama terkait dengan penangkapan kapal (Integritas Duzgit) di bawah yurisdiksi Republik Malta oleh Republik São Tomé pada 15 Maret 2013, sementara itu beroperasi di perairan kepulauan São Tomé. Kedua, perselisihan berkaitan dengan validitas serangkaian tindakan yang diambil oleh São Tomé, mengikuti penangkapan.[1]
Di bulan September 2016, Pengadilan Arbitrase mengeluarkan penghargaan yang komprehensif, berurusan dengan semua masalah.
Pertama, Pengadilan memutuskan bahwa mereka memiliki yurisdiksi dan bahwa klaim Republik Malta dapat diterima. Juga diadakan artikel itu 49 Konvensi[2] berlaku untuk fakta sebagai kapal (Integritas Duzgit) terletak di perairan teritorial São Tomé pada saat penangkapannya.
Kedua, sehubungan dengan langkah-langkah selanjutnya diambil São Tomé setelah penangkapan, Tribunal membuat perbedaan antara dua perangkat tindakan.
Di tangan satunya, menahan kapal, meminta master untuk datang ke pantai untuk menjelaskan keadaan, dan memaksakan denda IMAP adalah langkah-langkah yang berada dalam yurisdiksi São Tomé.
Namun, di samping itu, penahanan master dan Vessel yang lama, sanksi moneter, dan penyitaan seluruh kargo dianggap sebagai hukuman, dan Pengadilan mendapati bahwa mereka tidak sebanding dengan kepentingan São Tomé mengenai kedaulatannya.
Memang, di bawah hukum internasional, suatu Negara pantai dapat mengambil tindakan penegakan hukum apa pun dalam perairan kepulauannya selama hal itu masuk akal, artinya perlu dan proporsional.
Karena itu, Pengadilan menemukan bahwa Republik Malta berhak mengklaim reparasi, di bawah artikel 49 Konvensi PBB.
- Aurelie Ascoli, Hukum Aceris SARL
[1] Siaran Pers PCA, Arbitrase Integritas Duzgit (Republik Malta v. Republik Demokratik São Tomé dan Principe), 12 September 2016, daftar semua tindakan: penahanan kapal dan tuannya setelah 15 Maret 2013; pemenjaraan yang diperintahkan pengadilan atas master dan EUR 5,000,000 tidak masalah (bersama) tuan, pemilik dan penyewa kapal (yang juga menutupi kapal kedua); penyitaan kapal dan muatannya yang diperintahkan pengadilan; a EUR 28,875 denda dipungut oleh Pelabuhan dan Institut Maritim São Tomé (“IMAP”); dan denda pabean lebih dari EUR 1,000,000 dipungut oleh Direktorat Jenderal Bea Cukai São Tomé.
[2] Artikel 49 Konvensi PBB tentang Hukum Laut, sehubungan dengan status hukum perairan kepulauan, dari ruang udara di atas perairan kepulauan dan dari tempat tidur dan lapisan tanahnya, menyediakan itu: “1. Kedaulatan Negara kepulauan meluas ke perairan yang dikelilingi oleh garis pangkal kepulauan yang ditarik sesuai dengan pasal 47, digambarkan sebagai perairan kepulauan, terlepas dari kedalaman atau jarak mereka dari pantai. 2. Kedaulatan ini meluas ke ruang udara di atas perairan kepulauan, serta ke tempat tidur dan lapisan tanah mereka, dan sumber daya yang terkandung di dalamnya. 3. Kedaulatan ini dilaksanakan dengan tunduk pada Bagian ini. 4. Rezim jalur alur laut kepulauan yang ditetapkan dalam Bagian ini tidak akan dalam hal lain mempengaruhi status perairan kepulauan, termasuk jalur laut, atau latihan oleh Negara kepulauan tentang kedaulatannya atas perairan dan ruang udaranya, tempat tidur dan lapisan tanah, dan sumber daya yang terkandung di dalamnya. "