인코 텀즈 (Incoterms)는 국제 상업 회의소 ("ICC") 국제 판매 계약에 사용되는.[1] Incoterms는 필수 규칙이 아닙니다 – 그들이 법적인 효력을 받도록, 당사자가 계약에 명시 적으로 통합해야합니다.. 다음 단락에서, 인코 텀스 분류를 요약 한 후, 모든 운송 모드에 사용되는 Incoterms의 기본 기능을 설명합니다, 해상 및 내륙 수로 운송에만 사용되는 것. 우리는 또한 인코 텀즈의 변화를 설명 할 것입니다 2020 규칙.
인코 텀즈의 분류
인 코텀은 4 가지 주요 범주로 나뉩니다.: 이자형, 에프, C와 D.
카테고리 E (출발), 하나의 거래 용어 만 포함, 즉. EXW (전 작품).
카테고리 F (주요 운송비 미지급), 여기에는 세 개의 거래 조건이 포함됩니다:
- FCA (무료 운송 업체)
- 파스 (배와 함께 무료)
- 본선 인도 (기내 무료)
카테고리 C (주요 운송료), 여기에는 네 개의 거래 조건이 포함됩니다:
- CPT (운송비)
- CIP (운송 및 보험료)
- CFR (비용 및 운임)
- CIF (비용, 보험 및화물)
카테고리 D (도착), 여기에는 세 개의 거래 조건이 포함됩니다:
- 튐 (장소에 배달)
- DPU (언로드 된 장소에 배송)
- DDP (지불 제공 의무)
위에서 언급 한 4 가지 범주는 운송 수단에 따라 분류 할 수도 있습니다.:
- 모든 운송 수단에 대한 인코 텀즈: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP 및 DDP;
- 해상 및 내륙 수로 운송 전용 인코 텀즈: 파스, 본선 인도, CFR과 CIF.
각 Incoterm에는 판매자의 의무에 대한 일련의 해석 규칙이 포함됩니다. (A1-A10) 그리고 구매자 (B1-B10) 다음 문제를 다루는:
- A1 / B1 – 일반 의무,
- A2 / B2 – 배송,
- A3 / B3 – 위험 이전,
- A4 / B4 – 캐리지,
- A5 / B5-보험,
- A6 / B6 – 납품 / 운송 문서,
- A7 / B7 – 수출입 통관,
- A8 / B8 – 점검 / 포장 / 마킹,
- A9 / B9 – 비용 할당, 과
- A10 / B10 – 공지 사항.
모든 운송 모드에 사용되는 인 코텀의 기본 기능
EXW 인 코텀 (전 작품)
EXW Incoterm은 판매자에게 최소 의무만을 부과합니다. 더 구체적으로, 판매자는 단순히 판매자의 사업장 인 지정된 배송지에서 구매자에게 상품을 배송하기 만하면됩니다., 창고와 같은 특정 위치 일 수 있습니다., 공장, 기타, 계약에 명시된 합의 된 시간 내에.[2] 판매자가 특정 차량에 상품을 적재하거나 수출을 위해 상품을 반제 할 필요는 없습니다.. 계약서에 배송지가 지정되어 있지 않은 경우, 또는 여러 배달 장소를 구상 할 수있는 경우, "판매자는 목적에 가장 적합한 점수를 선택할 수 있습니다."[3] 원칙적으로, 판매 계약에 명시된대로 상품이 납품되지 않을 때까지, 판매자는 상품의 손실 또는 손상의 모든 위험을 감수합니다. 일단 배달되면, 이러한 위험은 구매자에게 자동으로 이전됩니다. 상품과 관련된 모든 비용에 대해 – 상품이 배송 될 때까지 마찬가지입니다., 비용은 판매자가 부담해야합니다; 배달 후, 구매자에 의해.
몇몇 저자들은 EXW Incoterm이 국내에 더 적합하다고 제안합니다. (국제적이 아닌) 무역[4] 그리고 그것이 "택배가 고객의 구내에서화물을 픽업하고 택배 트럭을 적재 할 때 택배 배송에 일반적으로 사용됩니다.. EXW 거래에 대한 지불 조건은 일반적으로 미리 현금이며 계좌 개설."[5]
Incoterms에 대한 ICC 안내서에 언급 된 바와 같이 2010, 당사자는 때때로 "짐을 실은EXW Incoterm에 대한 참조 다음, 즉, EXW로드, 그들의 판매 계약으로. 이러한 추가는 일반적으로 로딩 작업에 대한 책임을 확장하기위한 것입니다.. 하나, 더 이상의 설명없이, 그러한 용어가“판매자의 위험 부담"또는"구매자의 위험 부담"[6] 분쟁 발생시 해석 될 수 있습니다. 이 점에서, 만약 "짐을 실은”는 판매자에게 책임을 확장하기위한 것입니다, 당사자는 FCA 인 코텀 삽입을 고려할 수 있습니다 (보다 이하), EXW가 아니라, 그들의 계약으로. 하나, FCA Incoterm은 수출을 위해 상품을 반품 할 의무가 판매자에게 있음을 명심해야합니다.. [7]
FCA 인 코텀 (무료 운송 업체)
FCA 인 코텀에서, 상품 배송은 다음과 같이 발생합니다:
- 지정된 배송지가 판매자의 구내 인 경우, 물품이 구매자가 배치 한 운송 수단 차량에 적재 될 때 배달 된 것으로 간주;
- 지정된 배달 장소가 다른 곳에있을 때, 예 :, 창고 또는 공장, 기타, 다음 요건을 충족 할 때 상품이 인도 된 것으로 간주: 판매자의 운송 수단에 적재 된 후, 그들은 명명 된 장소에 도달, 판매자의 운송 차량에서 하역 준비가 완료되었으며 구매자가 지정한 운송 업체의 처분.[8]
캐리어에 대해, 보통 "재화를 위해 상품이나 승객을 운송하는 회사, 단순히 그러한 운송 수단을 마련하기보다는. 예는 운송 라인입니다, 항공 운송 회사, 또는 철도. FCA 용어로, 하나, 운송 업체는 계약을 통해 그러한 서비스를 '수행 또는 조달'하는 모든 사람이 할 수 있습니다".[9]
에 2020, FCA 인 코텀에 몇 가지 새로운 의무가 추가되었습니다. 예를 들어, 당사자는 구매자가 운송 업체에게 운송 서류를 발행하도록 지시하는 것에 동의 할 수 있습니다. (상륙 장) 판매자에게 온보드 표기법으로. 차례로, 판매자는 구매자에게이 문서를 보내야합니다., "운송인으로부터 물품의 배출을 얻기 위해 착륙장을 필요로하는 사람."[10]
FCA Incoterm은 판매자가 수출을 위해 상품을 반제하도록 요구합니다., 해당되는 경우. 하나, 판매자는 수입품을 반입 할 의무가 없다. 판매자 또는 구매자에게 보험 의무가 없습니다..
CPT 인 코텀 (운송비)
CPT 인 코텀에서, 상품의 배송은 판매자가 합의한 장소에서 운송인에게 배송하거나 배송 된 판매자가 구매할 때 발생합니다.. 이 점에서, 판매자는 계약 할 의무가 있습니다, 그 비용으로, 배달 지점에서 물품의 도착지까지의 물품 운송. 운송 계약의 존재는 배송 시점에서 발생하는 판매자로부터 구매자로의 위험 이전에 영향을 미치지 않습니다., 즉, 물품을 운송인에게 인계함으로써.[11] 하나, 판매자가 운송 계약에 따라 목적지에서 상품 하역과 관련된 비용을 발생시키는 경우, 그것은 그들을 견뎌야한다, 별도의 합의 된 사항이 없으면.
CPT Incoterm은 또한 판매자가 수출 할 상품을 비워야합니다., 해당되는 경우, 관련된 모든 위험을 가정. 하나, 판매자는 수입 할 의무가 없습니다. 판매자도, 구매자도, 보험 계약을 체결해야합니다.
CIP 인 코텀 (운송 및 보험료)
CIP 인 코텀에서, 판매자는 CPT Incoterm과 동일한 의무를 갖습니다., 즉, 판매자가 계약 한 운송인에게 물품을 양도하고 수출 할 물품을 반출하는 것,[12] 구매자가 물품을 배송하는 장소에서 상품에 대한 위험 / 손상을 방지하기 위해 보험 계약 의무가 추가 된, 적어도, 목적지의 장소.
보험에 대하여, 그것은에 따라 만들어 져야한다 조항 (ㅏ) 연구소화물 조항, 또는 유사한 조항, 그리고 덮을 것이다, 최소한, 계약 가격 플러스 10%. 이전에 2020 인코 텀즈의 개정, 에 따라 최소 보험 적용 범위 조항 (씨) 연구소화물 조항 필요했다.[13] 하나, 오늘도, 당사자들은 더 낮은 범위에 동의 할 수 있습니다.[14] 계약되면, 판매자는 구매자에게 보험 정책 또는 인증서를 제공 할 의무가 있습니다..
DAP 인 코텀 (장소에 배달)
이 인 코텀은 일반적으로 당사자가 판매자가 하역의 위험과 비용을 부담하지 않기를 원하는 경우에 사용됩니다, DPU 인 코텀과 달리 (보다 이하). DAP 인 코텀에서, 상품은 목적지에서 하역 할 준비가 된 운송 차량에서 구매자를 처분 할 때 판매자가 구매자에게 인도 한 것으로 간주됩니다., 만약에 어떠한.[15] CPT / CIP 인 코텀 스와 달리, DAP Incoterm에서 배송지와 도착지가 동일 함. 따라서, 판매자는 상기 한 바와 같이 구매자를 대상 장소에 구매자가 처분 할 때까지 위험을 감수해야한다.
운송 계약을 체결하거나 물품 운송을위한 비용으로 준비하고 수출을 위해 물품을 비워야 할 의무가 있지만 (가져 오지 않음), 판매자는 목적지의 운송 차량에서 상품을 내릴 필요가 없습니다.. 게다가, 판매자도, 구매자도, 보험 계약을 구독해야합니다.
DPU 인 코텀 (언로드 된 장소에 배송)
DPU Incoterm은 2020 DAT Incoterm을 대체 한 Incoterms (터미널에서 배달) 아래에 설립 2010 인코 텀즈, 차례로, DEQ Incoterm을 대체했습니다. (전 키 제공) 아래에 설립 2000 인코 텀즈.[16]
DPU 인 코텀에 따르면, 판매자가 구매자에게 상품을 배송하는 것은 운송 차량에서 상품이 언로드되어 목적지의 장소 또는 목적지의 합의 된 지점에서 구매자가 처리 할 때 발생합니다., 만약에 어떠한. 유일한 Incoterm "판매자가 목적지에서 상품을 하역해야합니다.."[17] 다시, DPU Incoterm에서 배송지와 도착지가 동일합니다.. 따라서, 판매자는 목적지에서 상품을 내릴 때까지 위험을 감수합니다..
게다가, 판매자는 운송 계약을 체결하거나 자체 비용으로 운송을 준비합니다.. 또한 수출을 위해 상품을 반제 할 의무가 있습니다.. 하나, 수입에 대한 그러한 의무는 없다. 구매자는 수출 허가 절차에 대한 관련 문서를 얻는 데 판매자를 지원해야합니다., 판매자의 비용으로.
CIP 인 코텀과 달리, 판매자 (또는 구매자) DPU Incoterm에 따라 보험 계약을 체결 할 의무가 없습니다..
DDP 인 코텀 (지불 제공 의무)
DDP 인 코텀에서, 상품이 구매자의 처분에 배치되면 판매자가 구매자에게 상품을 배송하도록되어 있습니다, 수입 허가, 도착하는 운송 수단, 목적지 또는 그 장소 내의 합의 된 지점에서 하역 준비, 만약에 어떠한.[18] DDP Incoterm은 판매자가 수입 통관을 요구하는 유일한 Incoterm이므로 판매자에게 최대 책임을 부과합니다.[19]
다른 Incoterms의 경우와 같이, DDP Incoterm은 판매자가 운송 계약을 체결하거나 그 비용으로 운송을 주선하도록 요구합니다.. 보험 계약이 없습니다, 하나, 판매자 / 구매자에게 요구.
해상 및 내륙 수로 운송에 사용되는 Incoterms의 기본 기능
FAS 인 코텀 (배와 함께 무료)
FAS 인 코텀에 따르면, 판매자는 물품을 지정된 선적항에서 구매자가 지정한 선박 / 선박과 나란히 놓거나 물품을 조달 할 때 물품을 인도합니다..[20] 상품이 선박과 나란히있을 때 상품에 대한 위험 / 손상은 판매자에서 구매자로 이전됩니다.. 판매자는 수출을 위해 상품을 반제해야한다, 가져 오지 않음.
판매자는 운송 계약을 체결 할 의무가 없습니다.. 차례로, 지정된 선적항에서 물품 운송에 관한 모든 비용을 부담하는 것은 구매자입니다. 따라서, FAS Incoterm은 상품이 운송인에게만 전달되는 경우에는 적합하지 않습니다., 예 :, 컨테이너 터미널에서, 그들이 배와 함께 배치되기 전에. 이 시나리오의 경우, 위에서 언급 한 FAS Incoterm이 더 적합합니다..[21]
더욱이, 판매자는 수출 물품을 반제 할 의무가있다 (가져 오지 않음). 보험을 체결 할 필요는 없습니다.
FOB 인 코텀 (기내 무료)
FOB 인 코텀에서, 상품이 지정된 선적항에서 구매자가 지명 한 선박에 운송 될 때 판매자가 구매자에게 배달 한 것으로 간주되거나 판매자가 그렇게 배달 된 물품을 조달하는 경우.[22] 따라서, 상품이 선박에 탑재되면 상품에 대한 손실 / 손상의 위험이 구매자에게 이전됩니다.. 판매자는 수출 물품을 비운다, 가져 오지 않음.
FSA 인 코텀의 경우와 같이, 판매자는 운송 계약을 체결 할 의무가 없습니다. 지정된 선적항에서 물품 운송에 관한 모든 비용은 구매자 부담.
FOB Incoterm에 따라 판매자 나 구매자가 체결 할 보험은 없습니다..
CFR 인 코텀 (비용 및 운임)
CFR 인 코텀에 따르면, 판매자는 상품을 선박에 실어 놓거나 상품을 배송함으로써 구매자에게 상품을 배송합니다..[23] 따라서, 상품이 선적항에서 선박의 선상에있을 때 구매자에게 상품의 손실 / 손상 위험이 이동합니다, 상기 언급 된 FOB 인 코텀의 경우와 같이 목적지 포트가 아님.
배송 항에서의 위험 이전에 관계없이, 판매자는 목적지 항구까지 상품 운송 계약을 체결 할 의무가 있습니다.. 판매자는 또한 운송 계약으로 인해 도착항에서 하역과 관련된 모든 비용을 부담해야합니다., 달리 합의하지 않는 한. 또한 수출을 위해 상품을 반제 할 의무가 있습니다., 가져 오지 않음. 판매자 또는 구매자로부터 보험 계약이 필요하지 않습니다.
CIF 인 코텀 (비용, 보험 및화물)
CIF 인 코텀 제도는 CFR 인 코텀 제도와 매우 유사합니다.:
- 판매자가 상품을 선박에 실어 놓거나 상품을 배송 할 때 CIF 인 코텀에 따라 상품이 배송됩니다.;[24]
- 위험 이전은 배송 포트에서 이루어 지지만, 판매자는 목적지 항구까지 상품 운송 계약을 체결 할 의무가 있습니다.;
- 매도인은 운송계약으로 인한 목적지 항구에서의 양하와 관련된 모든 비용을 부담해야 합니다., 달리 합의하지 않는 한;
- 판매자는 수출 물품을 반제 할 의무가있다, 가져 오지 않음.
CIF와 CFR의 주요 차이점은 CIF Incoterm에 따라 판매자가 구매자가 선적항에서 물품의 손실 / 손상 위험에 대해 보험을 체결해야한다는 요구 사항에 있습니다., 적어도, 목적지의 항구. 하나, CIP 인 코텀과 달리 (위 참조), 판매자는 다음에 따라 최소 보험을 받아야합니다. 조항 (씨) 연구소화물 조항, 또는 다른 조항 (아니 조항 (ㅏ) 연구소화물 조항 CIP 인 코텀에 필요한).[25]
결론
국제 무역에 Incoterms를 사용하는 것은 광범위한 현상입니다, 분쟁은 종종 혼란으로 인해 발생합니다. 계약에 Incoterm을 삽입하기 전에, 당사자가 Incoterm이 다음 문제에 대한 모든 기대와 요구를 충족하는지 확인하는 것이 중요합니다.:
- 해상 / 내륙 수로 수단으로 운송해야합니까??
- 상품의 손실 / 손상 위험의 대부분을 부담해야하는 사람 – 판매자 또는 구매자? 목적지로 배송하는 시점은 판매자에서 구매자로 위험을 옮겨야합니다.?
- 이동 통신사의 서비스를 이용할 필요가 있습니까? 그렇다면, 운송 계약을 체결 할 의무가있는 사람 – 판매자 또는 구매자?
- 판매자가 상품 하역에 대한 책임이있는 경우?
- 보험 계약을 가입해야합니까?
[1] 제이. 코지, 인코 텀즈: 개발 및 법적 성격 – 간략한 개요, 13 스텔 렌 보스 법 검토 2002, 피. 116.
[2] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 20.
[3] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 23.
[4] 디. 미디엄. 스테이플 턴, V. 이마, 디. 오브라이언, EXW, FOB 또는 FCA ? 올바른 인코 텀즈 선택 및 해상 운송 업체에게 중요한 이유, 81 운송 법 저널, 물류 센터 & 수단 2014, 피. 248. 또한보십시오 지. 기븐스, 인코 텀스의 영향 2010, 4 아일랜드 비즈니스 법률 분기 별 2012, 피. 16.
[5] 디. 미디엄. 스테이플 턴, V. 이마, 디. 오브라이언, EXW, FOB 또는 FCA ? 올바른 인코 텀즈 선택 및 해상 운송 업체에게 중요한 이유, 81 운송 법 저널, 물류 센터 & 수단 2014, 피. 248.
[6] 제이. 램버그, 인코 텀즈에 대한 ICC 가이드 2010, ICC 출판 (2011), pp. 22 과 42.
[7] 제이. 램버그, 인코 텀즈에 대한 ICC 가이드 2010, ICC 출판 (2011), pp. 22 과 42.
[8] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, pp. 27-28.
[9] 디. 미디엄. 스테이플 턴, V. 이마, 디. 오브라이언, EXW, FOB 또는 FCA ? 올바른 인코 텀즈 선택 및 해상 운송 업체에게 중요한 이유, 81 운송 법 저널, 물류 센터 & 수단 2014, 피. 246.
[10] 인코 텀즈 2020, Shiphub에서 발행 한 무료 전자 책, 피. 13. 또한보십시오 비. 플리츠, 인코 텀즈 2020, 1 Kopaonik 자연법 학교 검토 2020, 피. 20.
[11] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 39.
[12] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 49.
[13] 비. 플리츠, 인코 텀즈 2020, 1 Kopaonik 자연법 학교 검토 2020, 피. 19.
[14] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 50. 또한보십시오 인코 텀즈 2020, Shiphub에서 발행 한 무료 전자 책, 피. 19.
[15] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 59.
[16] 비. 플리츠, 인코 텀즈 2020, 1 Kopaonik 자연법 학교 검토 2020, 피. 10.
[17] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 68.
[18] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 76.
[19] 비. 플리츠, 인코 텀즈 2020, 1 Kopaonik 자연법 학교 검토 2020, 피. 12.
[20] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 83.
[21] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 84.
[22] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 92.
[23] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 101.
[24] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 111.
[25] 인코 텀즈 2020, 국내 및 국제 무역 용어 사용에 대한 ICC 규칙, 피. 113.