În disputa dintre Republica Malta și Republica São Tomé și Príncipe, Tribunalul a emis data de 5 Septembrie 2016 un premiu în jurisdicția sa, admisibilitatea creanțelor, răspundere și reparații, în temeiul Convenției ONU privind dreptul mării.
Disputa se referă mai întâi la arestarea unei nave (Integritatea Duzgit) sub jurisdicția Republicii Malta de către Republica São Tomé la 15 Martie 2013, în timp ce funcționa în apele arhipelagice ale lui São Tomé. Al doilea, disputa tratează validitatea unei serii de măsuri luate de São Tomé, în urma arestării.[1]
In septembrie 2016, Tribunalul Arbitral a emis o hotărâre completă, tratând toate problemele.
Primul, Tribunalul a decis că are competență și că afirmațiile Republicii Malta erau admisibile. De asemenea, a reținut acel articol 49 din Convenție[2] era aplicabil faptelor ca nava (Integritatea Duzgit) a fost situat în apele teritoriale ale lui São Tomé în momentul arestării.
Al doilea, în ceea ce privește măsurile ulterioare luate São Tomé după arest, Tribunalul a făcut o distincție între două seturi de măsuri.
Pe de o parte, reținerea navei, solicitând stăpânului să vină onshore pentru a explica circumstanțele, și impunerea amenzii IMAP au fost măsuri care intră sub jurisdicția lui São Tomé.
in orice caz, pe de altă parte, detenția prelungită a comandantului și navei, sancțiunile monetare, și confiscarea întregii încărcături au fost considerate penalități, iar Tribunalul a constatat că nu sunt proporționale cu interesele lui São Tomé în ceea ce privește suveranitatea sa.
Intr-adevar, în conformitate cu dreptul internațional, un stat de coastă poate lua orice măsuri de aplicare în apele sale arhipelagice, atât timp cât sunt rezonabile, adică necesar și proporțional.
Prin urmare, Tribunalul a constatat că Republica Malta avea dreptul să solicite reparații, conform articolului 49 din Convenția ONU.
- Aurélie Ascoli, Aceris Law SARL
[1] Comunicat de presă PCA, Integritatea Duzgit Arbitraj (Republica Malta v. Republica Democrată São Tomé și Principe), 12 Septembrie 2016, listează toate măsurile: reținerea navei și a stăpânului său după 15 Martie 2013; instanța a dispus închisoarea comandantului și un EUR 5,000,000 bine contra (de comun acord) maestrul, proprietarul și navlositorul navei (care amenda a acoperit și a doua navă); instanța a dispus confiscarea navei și a încărcăturii acesteia; un EUR 28,875 amendă percepută de Portul și Institutul Maritim din São Tomé („IMAP“); și o amendă vamală mai mare de EUR 1,000,000 percepute de Direcția Generală Vamală a lui São Tomé.
[2] Articol 49 din Convenția ONU privind dreptul mării, cu privire la statutul juridic al apelor arhipelagice, a spațiului aerian peste apele arhipelagice și al patului și subsolului acestora, prevede că: „1. Suveranitatea unui stat arhipelagic se extinde la apele înconjurate de liniile de bază arhipelagice trasate în conformitate cu art. 47, descrise drept ape arhipelagice, indiferent de adâncimea sau distanța lor de coastă. 2. Această suveranitate se extinde în spațiul aerian deasupra apelor arhipelagice, precum și la patul și subsolul lor, și resursele conținute de acesta. 3. Această suveranitate este exercitată sub rezerva prezentei părți. 4. Regimul pasajelor pe căile arhipelagice stabilite în această parte nu va afecta, sub alte aspecte, starea apelor arhipelagice, inclusiv benzile de mare, sau exercitarea de către statul arhipelag al suveranității sale asupra acestor ape și a spațiului lor aerian, pat și subsol, și resursele conținute de acesta. ”