Trong tranh chấp giữa Cộng hòa Malta và Cộng hòa São Tomé và Príncipe, Toà án ban hành ngày 5 Tháng Chín 2016 một giải thưởng về thẩm quyền của nó, sự chấp nhận của yêu cầu bồi thường, trách nhiệm và bồi thường, theo Công ước Liên hợp quốc về Luật biển.
Tranh chấp trước tiên liên quan đến việc bắt giữ một con tàu (tính toàn vẹn của Duzgit) thuộc thẩm quyền của Cộng hòa Malta bởi Cộng hòa São Tomé trên 15 tháng Ba 2013, trong khi nó đang hoạt động ở vùng biển quần đảo São Tomé. Thứ hai, các tranh chấp liên quan đến hiệu lực của một loạt các biện pháp được thực hiện bởi São Tomé, sau vụ bắt giữ.[1]
Trong tháng Chín 2016, Toà án Trọng tài đã ban hành một giải thưởng toàn diện, xử lý mọi vấn đề.
Đầu tiên, Toà án phán quyết rằng nó có quyền tài phán và các yêu sách của Cộng hòa Malta được chấp nhận. Nó cũng tổ chức bài báo đó 49 của Công ước[2] được áp dụng cho các sự kiện như tàu (tính toàn vẹn của Duzgit) được đặt tại vùng lãnh hải São Tomé, tại thời điểm bị bắt giữ.
Thứ hai, đối với các biện pháp tiếp theo đã thực hiện São Tomé sau vụ bắt giữ, Toà án phân biệt giữa hai bộ biện pháp.
Một mặt, tạm giữ tàu, yêu cầu thuyền trưởng vào bờ để giải thích các tình huống, và áp dụng mức phạt IMAP là các biện pháp thuộc thẩm quyền của São Tomé.
Tuy nhiên, Mặt khác, sự giam cầm kéo dài của thuyền trưởng và tàu, các biện pháp trừng phạt tiền tệ, và tịch thu toàn bộ hàng hóa được coi là hình phạt, và Toà án thấy rằng họ không tỷ lệ thuận với lợi ích của São Tomé về chủ quyền của nó.
Thật, theo luật quốc tế, một quốc gia ven biển có thể thực hiện bất kỳ biện pháp thực thi nào trong vùng biển quần đảo của mình miễn là hợp lý, nghĩa là cần thiết và tỷ lệ.
vì thế, Toà án cho thấy Cộng hòa Malta có quyền yêu cầu bồi thường, theo Điều 49 của Công ước Liên hợp quốc.
- Aurélie, Luật Aceris SARL
[1] Thông cáo báo chí PCA, Trọng tài toàn vẹn Duzgit (Cộng hòa Malta v. Cộng hòa Dân chủ São Tomé và Principe), 12 Tháng Chín 2016, liệt kê tất cả các biện pháp: việc giam giữ tàu và chủ tàu sau 15 tháng Ba 2013; án tù theo lệnh của chủ và một EUR 5,000,000 tốt chống lại (chung) sư phụ, chủ sở hữu và người thuê tàu (cái nào cũng bao gồm tàu thứ hai); tịch thu theo lệnh của tòa án và hàng hóa của nó; một EUR 28,875 phạt tiền bởi Viện Hàng hải và Cảng São Tomé (IMAP IMAP); và tiền phạt hải quan hơn EUR 1,000,000 đánh thuế bởi Tổng cục Hải quan São Tomé từ.
[2] Bài báo 49 Công ước Liên hợp quốc về Luật biển, đối với tình trạng pháp lý của vùng biển quần đảo, của không gian trên vùng nước quần đảo và giường và lòng đất của họ, Quy định rằng: Số 1. Chủ quyền của một quốc gia quần đảo mở rộng ra vùng biển được bao bọc bởi các đường cơ sở quần đảo được vẽ theo điều khoản 47, được mô tả là vùng nước quần đảo, bất kể độ sâu hoặc khoảng cách của họ từ bờ biển. 2. Chủ quyền này mở rộng ra không gian trên vùng biển quần đảo, cũng như giường và mặt đất của họ, và các tài nguyên chứa trong đó. 3. Chủ quyền này được thực thi theo Phần này. 4. Chế độ của các tuyến đường biển quần đảo được thiết lập trong Phần này sẽ không ảnh hưởng đến tình trạng của các vùng nước quần đảo, bao gồm các tuyến đường biển, hoặc cuộc tập trận của Nhà nước quần đảo về chủ quyền của nó đối với vùng biển đó và không gian trên không của chúng, giường và lòng đất, và các tài nguyên chứa trong đó.