Dans le différend entre la République de Malte et la République de São Tomé e Príncipe, le Tribunal a rendu le 5 septembre 2016 une sentence sur sa juridiction, recevabilité des demandes, responsabilité et réparation, en vertu de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer.
Le différend porte d'abord sur l'arrestation d'un navire (l'intégrité Duzgit) sous la juridiction de la République de Malte par la République de São Tomé le 15 Mars 2013, alors qu’il opérait dans les eaux archipélagiques de São Tomé. Seconde, le différend porte sur la validité d'une série de mesures prises par São Tomé, après l'arrestation.[1]
En septembre 2016, le tribunal arbitral a rendu une sentence globale, traiter tous les problèmes.
Premier, le Tribunal a jugé qu’il avait compétence et que les demandes de la République de Malte étaient recevables. Il a également jugé que cet article 49 de la Convention[2] était applicable aux faits puisque le navire (l'intégrité Duzgit) était situé dans les eaux territoriales de São Tomé au moment de son arrestation.
Seconde, en ce qui concerne les mesures ultérieures prises à São Tomé après l'arrestation, le Tribunal a établi une distinction entre deux séries de mesures.
D'un côté, immobiliser le navire, demander au capitaine de venir à terre pour expliquer les circonstances, et infligeant l'amende IMAP étaient des mesures relevant de la compétence de São Tomé.
toutefois, d'autre part, la détention prolongée du capitaine et du navire, les sanctions pécuniaires, et la confiscation de la totalité de la cargaison était considérée comme une sanction, et le Tribunal a conclu qu'ils n'étaient pas proportionnés aux intérêts de São Tomé en ce qui concerne sa souveraineté.
En effet, en vertu du droit international, un État côtier peut prendre toute mesure coercitive dans ses eaux archipélagiques tant qu'elles sont raisonnables, ce qui signifie nécessaire et proportionnel.
Par conséquent, le Tribunal a conclu que la République de Malte était en droit de demander réparation, sous l'article 49 de la Convention des Nations Unies.
- Aurélie Ascoli, Aceris Law SARL
[1] Communiqué de presse de l'APC, Arbitrage d'intégrité Duzgit (République de Malte c. La République démocratique de São Tomé et Principe), 12 septembre 2016, liste toutes les mesures: l'immobilisation du navire et de son capitaine après 15 Mars 2013; l'emprisonnement du capitaine et un euro 5,000,000 bien contre (conjointement) le maître, propriétaire et affréteur du navire (quelle amende a également couvert le deuxième navire); la confiscation ordonnée par le tribunal du navire et de sa cargaison; un EUR 28,875 amende imposée par l'Institut portuaire et maritime de São Tomé («IMAP»); et une amende de plus de EUR 1,000,000 perçus par la Direction générale des douanes de São Tomé.
[2] Article 49 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, en ce qui concerne le statut juridique des eaux archipélagiques, de l'espace aérien au-dessus des eaux archipélagiques et de leur lit et sous-sol, Prévoit que: "1. La souveraineté d'un État archipélagique s'étend aux eaux entourées par les lignes de base archipélagiques tracées conformément à l'article 47, décrit comme des eaux archipélagiques, quelle que soit leur profondeur ou leur distance de la côte. 2. Cette souveraineté s'étend à l'espace aérien au-dessus des eaux archipélagiques, ainsi qu'à leur lit et sous-sol, et les ressources qui y sont contenues. 3. Cette souveraineté est exercée sous réserve de la présente partie. 4. Le régime de passage des voies maritimes archipélagiques établi dans la présente partie n'affecte pas à d'autres égards le statut des eaux archipélagiques, y compris les voies maritimes, ou l'exercice par l'État archipélagique de sa souveraineté sur ces eaux et leur espace aérien, lit et sous-sol, et les ressources qui y sont contenues. "