داوری های بین المللی در زمینه حمل و نقل و فروش اغلب ادعاهای تخفیف را شامل می شود (“امین” به زبان فرانسه) که تشکیل می دهند, با استفاده از بیان پروفسور دباتاتیستا, "رژیم غذایی اصلی وکلای حمل و نقل در سراسر جهان است".[1] اگرچه به ندرت در طرفین منشور یا قراردادهای فروش که معمولاً فقط نرخ آن را در نظر می گیرند ، تعریف شده است, این کد بالتیک (2020) معلولیت را به عنوان "[آ]مبلغ توافق شده قابل پرداخت به مالک در مورد تاخیر به کشتی بیش از زمان تأخیر, که مالک مسئولیتی در قبال آن ندارد."به عبارت دیگر, demurrage مبلغی است که باید پرداخت شود, معمولاً توسط صاحب کالا به صاحب کشتی, زمان اختصاص یافته برای بارگیری / تخلیه محموله, اوقات فراغت نامیده می شود ("ایستاده" یا “روزهای هیئت مدیره” به زبان فرانسه), بیش از حد است. در بندهای زیر, ما چندین ویژگی اصلی آن را پیش بینی خواهیم کرد.
Legal Nature of Demurrage
بطور کلی, دو نظریه در مورد ماهیت حقوقی سیراب وجود دارد. رویکرد اول شامل این است که معلولیت را به عنوان مبلغ قابل پرداخت به دلیل قرارداد حمل و نقل مشاهده کنید (یا طرف منشور) برای بازداشت کشتی در بندر بیش از زمان توافق شده. این رویکرد توسط قانونگذار فرانسه اتخاذ شده است[2] که در ماده R5423-23 از قانون حمل و نقل که به شرح زیر می خواند: "برای هر روز, بیش از تعداد "روز هیئت مدیره" توافق شده در "حزب منشور", برای بارگیری یا تخلیه کشتی, چارتر کننده بدهکار است, که به عنوان بار اضافی در نظر گرفته می شوند."Demurarage است, از این رو, به عنوان خسارت نقض قرارداد در نظر گرفته نشده است, اما به سادگی به عنوان یک مجازات قراردادی قابل پرداخت در صورت تاخیر در بارگیری یا تخلیه بار است. برای مثال, در تصمیم خود به تاریخ 10 سپتامبر 2020, دادگاه تجدیدنظر روئن حکم داد که ادعای مربوط به پرداخت معافیت از حق خواهان برای جبران هزینه های ناشی از چنین تأخیری جلوگیری نخواهد کرد, به عنوان "علت متمایز از سیراب است".[3]
رویکرد دوم شامل دیدن خسارت به عنوان خسارت برای نقض منشور منشور است.[4] این یک دیدگاه رایج است که امروز دادگاه های انگلیس پذیرفته اند. مثلا, همانطور که توسط لرد میهمان در اتحادیه هند v. شرکت حمل و نقل ائولوس SA (Spalmatori) مورد, "روزهای تخلیه روزهایی است که طرفین برای بارگیری یا تخلیه محموله تعیین کرده اند, و اگر بیش از حد باشد ، منکرین در حال نقض هستند; تخلیه خسارت توافق شده است که در صورت تاخیر در بارگیری یا تخلیه کشتی بیش از مدت زمان توافق شده ، برای تأخیر پرداخت می شود."[5]
Exception Clauses and Demurrage
تأمین هزینه های یک طرف منشور امری غیرمعمول نیست “بندهای استثنا” یا “موارد استثنا در بندهای زمان تأخیر”. این بندها مربوط به دلایلی است که به موجب قرارداد بیان شده است, در صورت وقوع, زمان غیرفعال اجرا نمی شود. بدون ورود به جزئیات بیشتر, یک تفاوت کوچک است, با این حال, ضمانت شده. استثنائات مربوط به وقت غیرمترقبه را باید از وقفه به زمان غیر وقت تفکیک کرد. همانطور که توسط جان شوفیلد اشاره شده است, وقفه در پوشش زمان پخش "آن دوره هایی که زمان تأخیر اجرا نمی شود زیرا خارج از تعریف زمان تأخیر است که در بند زمان تأیید بیان شده است". دوره های استثنا شده, از سوی دیگر, هستند "دوره هایی که در تعریف زمان غیر مجاز است, اما با این وجود با یک بند استثنا از آن مستثنی است."[6] او عقیده دارد که تفاوت کاملاً اصطلاحی نیست - به استثنای زمان غیر وقت, "لازم است که یک رابطه علalی بین موارد استثنایی و عدم کار محموله نشان داده شود, در حالی که با [وقفه در وقت غیرمترقبه] تمام آنچه برای علیت نشان داده می شود این است که امور استثنا شده در محلی که کار بار انجام می شود وجود دارد."[7] مثلا, اگر طرف منشور شامل یک استثنا باشد که شرط می کند در زمان بد آب و هوایی اجرا نشود, لازم است ثابت شود که زمان به دلیل بدی هوا از دست رفته است.[8]
روی آوردن به موضوع دموراژ, این س beenال مطرح شده است که آیا بندهای استثنا همچنین در مواردی که زمان تأخیر توافق شده گذشته است و کشتی شناور است نیز اعمال می شود؟, بدین ترتیب, بیا دموراژ. پاسخ به این س dependsال بستگی به متن بند استثنا دارد. اگر بند استثنا صراحتاً شرط کند که در مورد زمان موقت و همچنین کاهش دما نیز اعمال می شود, هنگام وقوع حادثه استثنایی ، معافیت دیه پرداخت نخواهد شد. از سوی دیگر, اگر بند استثنا به تعویق نمی کشد و فقط زمان تأخیر را شامل می شود, با وجود وقوع واقعه استثنایی ، معافیت وام همچنان قابل پرداخت است.
این موقعیت در یک جمله معروف شناخته شده است, "یکبار در حالت بیدار شدن, همیشه در حالت بیدار کردن". دادگاه های انگلیسی معمولاً از آن پیروی می کنند. برای مثال, همانطور که توسط لرد رید در اتحادیه هند v. شرکت حمل و نقل ائولوس SA (Spalmatori) مورد, "هنگامی که یک کشتی در معرض خطر قرار دارد ، هیچ استثنایی برای جلوگیری از ادامه بدهی معطوف نیست ، مگر اینکه بند استثنا به طور واضح تنظیم شده باشد تا آن اثر را داشته باشد."[9] در همین راستا, لرد دیپلاک در Dias Compania Naviera SA v. شرکت لویی دریفوس (روزها) مورد که, "از آنجا که demurarage خسارات تصفیه شده است, با توافق طرفین تنظیم شده است, ارائه واژه های مناسب در منشور می تواند امکان پذیر باشد, علیرغم تداوم نقض, نسبت به دوره زمانی که برخی از رویدادهای مشخص شده در منشور منشور در حال وقوع است ، معافیت از پرداخت نخواهد بود."[10]
بندهای دموراژ در طرفین منشور و قراردادهای فروش
معمولا, این منکر دار است که در صورت بیش از زمان تأخیر مجاز به پرداخت معافیت از شر است. با این حال, زیرا منعقد کردن یک طرف منشور برای انجام تعهدات ناشی از قرارداد فروش نسبتاً مکرر است, صاحب منصب ممکن است مسئولیت خود را در قبال تاخیرهای ناشی از پیمانکاران خود در قرارداد فروش ، در چارچوب منشور بین المللی مشاهده کند (دیدن تحلیل ما از اینکوترمز در تجارت بین الملل). از این رو, موضوع تعامل بین بندهای معافیت درج شده در طرف های منشور و بندهای معامله در قرارداد فروش باید پیش بینی شود.
موقعیت عمومی دادگاه های انگلیس در این رابطه توسط لرد عدالت مانس در خلاصه شده است شرکت فال اویل با مسئولیت محدود در مقابل پتروناس تریدینگ کورپ Sdn Bhd (دوون) مورد به شرح زیر است:[11]
دو موقعیت گسترده وجود دارد [...]. در ابتدا, قرارداد فروش با ایجاد "خسارت" مسئولیتی در برابر معلولیت ایجاد می کند, این تنها در صورت پرداخت چنین تعهدی تحت منشور یا قرارداد شخص ثالث است. [...] وضعیت دوم (تعدادی از مقامات مثال زدند) مواردی است که مقررات قرارداد فروش صرفاً به احکام یک طرف منشور یا قرارداد شخص ثالث مراجعه می کند یا شامل آنها می شود (یا حداقل یکی از این مفاد, به عنوان مثال. در مورد میزان کاهش دما) در یک طرح قرارداد فروش مستقل. وسعت هرگونه مرجع یا ادغام البته مساله ساخت است.
به تعبیر دیگر, صرفه جویی در یک شرط بیان که در غیر این صورت, یک بند تخفیف در قرارداد فروش تلقی می شود که مستقل و مستقل از بند تخفیف مندرج در یک طرف منشور است.[12] نتیجه اصلی قانونی چنین استقلال این است که مسئولیت پرداخت معافیت از طریق شرکت منشور باعث ایجاد مسئولیت خودکار برای پرداخت معافیت در قرارداد فروش نمی شود; دومی تابع شرایط و رژیم خاص خود است.
زوزانا ویسودیلوا, Aceris Law LLC
[1] چ. مناظره کننده, "بندهای تخفیف و تخفیف در قرارداد فروش - پیوندها و اتصالات", فصلنامه حقوق دریایی و تجاری لوید (2003), نه. 4, پ. 508.
[2] ر. آچارد, "عملکرد کشتی. - منشور سفر. - ایستاده و مطمئن", JurisClasseur, جذاب. 1221, برای. 74.
[3] دادگاه تجدیدنظر روئن, تصمیم شماره. 19/03761, 10 سپتامبر 2020.
[4] ج. شوفیلد, "زمان دراز و دموراژ", 6هفتم نسخه, مسیریابی (2011), پ. 357.
[5] اتحادیه هند v. شرکت حمل و نقل ائولوس SA (Spalmatori) [1964] AC 868, پ. 899.
[6] ج. شوفیلد, "زمان دراز و دموراژ", 6هفتم نسخه, مسیریابی (2011), پ. 195.
[7] ج. شوفیلد, "زمان دراز و دموراژ", 6هفتم نسخه, مسیریابی (2011), پ. 195.
[8] ج. شوفیلد, "زمان دراز و دموراژ", 6هفتم نسخه, مسیریابی (2011), پ. 195.
[9] اتحادیه هند v. شرکت حمل و نقل ائولوس SA (Spalmatori) [1964] AC 868, پ. 879.
[10] Dias Compania Naviera SA v. شرکت لویی دریفوس (روزها) [1978] 1 W.L.R. 261, پ. 264.
[11] شرکت فال اویل با مسئولیت محدود در مقابل پتروناس تریدینگ کورپ Sdn Bhd (دوون) [2004] مدنی EWCA 822, 2004 WL 1372540.
[12] چ. مناظره کننده, "بندهای تخفیف و تخفیف در قرارداد فروش - پیوندها و اتصالات", فصلنامه حقوق دریایی و تجاری لوید (2003), نه. 4, ص. 508-524.