शिपिंग और बिक्री के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय मध्यस्थता में अक्सर विलंब शुल्क के दावे शामिल होते हैं (“जमानतदार” फ्रेंच में) जो बनता है, प्रोफेसर देबतिस्ता की अभिव्यक्ति का उपयोग करते हुए, "दुनिया भर में शिपिंग वकीलों का मुख्य आहार".[1] हालांकि यह शायद ही कभी चार्टर पार्टियों या बिक्री अनुबंधों में परिभाषित किया गया है जो आमतौर पर केवल इसकी दर प्रदान करते हैं, के बाल्टिक कोड (2020) विलंब शुल्क को "के रूप में परिभाषित करता है[ए]n विलंबित समय से अधिक पोत को विलंब के संबंध में स्वामी को देय सहमत राशि, जिसके लिए मालिक जिम्मेदार नहीं है."दूसरे शब्दों में, विलंब शुल्क भुगतान की जाने वाली राशि है, आमतौर पर चार्टरर द्वारा जहाज के मालिक को, जब कार्गो के लदान/निर्वहन के लिए आवंटित समय, लेटटाइम कहा जाता है ("तारे”या है “बोर्ड के दिन” फ्रेंच में), पार हो गया है. निम्नलिखित पैराग्राफ में, हम इसकी कई प्रमुख विशेषताओं की परिकल्पना करेंगे.
Legal Nature of Demurrage
सामान्य रूप में, विलंब शुल्क की कानूनी प्रकृति के संबंध में दो सिद्धांत हैं. पहले दृष्टिकोण में शिपिंग अनुबंध के कारण देय राशि के रूप में विलंब शुल्क को देखना शामिल है (या चार्टरपार्टी) सहमत समय से परे बंदरगाह पर जहाज को रोकने के लिए. यह दृष्टिकोण फ्रांसीसी विधायिका द्वारा अपनाया गया है[2] में परिवहन संहिता का अनुच्छेद R5423-23 जो निम्नानुसार पढ़ता है: "हर दिन के लिए, "चार्टर पार्टी" में सहमत "बोर्ड दिनों" की संख्या से अधिक, जहाज को लदान या उतारने के लिए, चार्टरर पर विलंब शुल्क बकाया है, जिन्हें अतिरिक्त भाड़ा माना जाता है."विलंबन है, इसलिये, अनुबंध के उल्लंघन के लिए नुकसान के रूप में नहीं माना जाता है, लेकिन कार्गो की लोडिंग या डिस्चार्जिंग में देरी के मामले में देय संविदात्मक दंड के रूप में. उदाहरण के लिए, अपने निर्णय दिनांक में 10 सितंबर 2020, रूएन कोर्ट ऑफ अपील ने फैसला सुनाया कि विलंब शुल्क के भुगतान के बारे में दावा वादी को इस तरह की देरी के परिणामस्वरूप होने वाली लागत के मुआवजे की मांग करने के अधिकार से नहीं रोकेगा।, इसी तरह "कारण विलंब शुल्क से अलग है".[3]
एक दूसरे दृष्टिकोण में चार्टरपार्टी के उल्लंघन के लिए विलंब को नुकसान के रूप में देखना शामिल है.[4] यह आज अंग्रेजी अदालतों द्वारा आम तौर पर स्वीकृत विचार है. उदाहरण के लिए, जैसा कि लॉर्ड गेस्ट ने में कहा है भारत संघ v. एओलस शिपिंग कंपनी SA (स्पाल्मेटोरी) मामला, "बिछाने के दिन वे दिन होते हैं जिन्हें पार्टियों ने कार्गो के लदान या निर्वहन के लिए निर्धारित किया है, और यदि वे पार हो गए हैं तो चार्टरर उल्लंघन में हैं; यदि जहाज को सहमत अवधि से अधिक लदान या निर्वहन में देरी होती है तो विलंब के लिए भुगतान की जाने वाली सहमत क्षति है."[5]
Exception Clauses and Demurrage
चार्टरपार्टी के लिए प्रदान करना असामान्य नहीं है “अपवाद खंड” या “लेटटाइम क्लॉज के अपवाद”. ये खंड संविदात्मक रूप से निर्धारित कारणों से संबंधित हैं जिनके लिए, अगर वे होते हैं, लेटटाइम नहीं चलता है. अधिक विवरण में प्रवेश किए बिना, एक छोटी सी बारीकियां है, तथापि, warranted. लेटटाइम के अपवादों को रुकावटों से लेटटाइम में अलग किया जाना है. जैसा कि जॉन स्कोफिल्ड द्वारा इंगित किया गया है, लेटटाइम कवर में रुकावटें "वे अवधि जब लेटटाइम नहीं चलता है क्योंकि वे लेटटाइम की परिभाषा से बाहर हैं जैसा कि लेटटाइम क्लॉज में व्यक्त किया गया है". अपवाद अवधि, दूसरी ओर, हैं “अवधि जो लेटटाइम की परिभाषा के भीतर हैं, लेकिन फिर भी एक अपवाद खंड द्वारा बाहर रखा गया."[6] उनका मानना है कि अंतर विशुद्ध रूप से शब्दावली होने से बहुत दूर है - अपवादों के अपवाद के साथ, "क्या अपवाद है और कार्गो काम करने में विफलता के बीच एक कारण संबंध दिखाना आवश्यक है, जबकि साथ [लेटटाइम में रुकावटें] कार्य-कारण के लिए केवल यह दिखाने की आवश्यकता है कि बहिष्कृत स्थिति उस स्थान पर मौजूद है जहां कार्गो का काम किया गया होगा."[7] उदाहरण के लिए, यदि चार्टरपार्टी में एक अपवाद है जो यह निर्धारित करता है कि खराब मौसम के मामले में लेटाइम नहीं चलेगा, यह स्थापित करना आवश्यक है कि खराब मौसम के कारण समय नष्ट हो गया.[8]
विलंब शुल्क के मुद्दे की ओर मुड़ना, यह प्रश्न उठाया गया है कि क्या अपवाद खंड उन स्थितियों पर भी लागू होंगे जब सहमत विलंब समय पहले ही समाप्त हो चुका हो और पोत, इस प्रकार, विलंब शुल्क पर आओ. इस प्रश्न का उत्तर अपवाद खंड के शब्दों पर निर्भर करता है. यदि अपवाद खंड स्पष्ट रूप से यह निर्धारित करता है कि यह विलंब-समय के साथ-साथ विलंब पर भी लागू होता है, अपवादित घटना होने पर विलंब शुल्क देय नहीं होगा. दूसरी ओर, यदि अपवाद खंड विलंब शुल्क तक विस्तारित नहीं होता है और केवल लेटटाइम को कवर करता है, अपवादित घटना होने के बावजूद विलंब शुल्क देय रहता है.
यह स्थिति एक प्रसिद्ध कहावत में निहित है, "एक बार विलंब शुल्क पर, हमेशा विलंब शुल्क पर". यह आमतौर पर अंग्रेजी अदालतों द्वारा पीछा किया जाता है. उदाहरण के लिए, जैसा कि लॉर्ड रीड ने जोर दिया था भारत संघ v. एओलस शिपिंग कंपनी SA (स्पाल्मेटोरी) मामला, "जब एक बार पोत विलंब शुल्क पर होता है तो कोई अपवाद तब तक देय नहीं होगा जब तक कि उस प्रभाव के लिए अपवाद खंड को स्पष्ट रूप से शब्दबद्ध नहीं किया जाता है, तब तक कोई अपवाद नहीं होगा।."[9] एक ही शिरे में, लॉर्ड डिप्लॉक ने कहा है डायस कम्पेनिया नवेरा एसए वी. लुई ड्रेफस कॉर्पोरेशन (दिनों) मामला कि, "चूंकि विलंब शुल्क परिसमाप्त क्षति है, पार्टियों के बीच समझौते द्वारा तय किया गया, यह प्रदान करने के लिए चार्टरपार्टी में उपयुक्त शब्दों द्वारा संभव है, उल्लंघन के जारी रहने के बावजूद, उस अवधि के संबंध में विलंब शुल्क देय नहीं होगा जब चार्टरपार्टी में निर्दिष्ट कोई घटना हो रही हो."[10]
चार्टर पार्टियों और बिक्री अनुबंधों में विलंब शुल्क क्लाज
आम तौर पर, यह चार्टरर है जो विलंब शुल्क का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी है जब लेटटाइम पार हो गया है. तथापि, चूंकि बिक्री अनुबंध के तहत दायित्वों को पूरा करने के लिए चार्टरपार्टी को समाप्त करना अक्सर होता है, चार्टरर अपने ठेकेदारों द्वारा बिक्री अनुबंध के तहत होने वाली देरी के लिए चार्टरपार्टी के तहत लगे हुए अपने दायित्व को देख सकता है (देख हमारा विश्लेषण अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में Incoterms). इसलिये, चार्टर पार्टियों में डाले गए विलंब शुल्क खंड और बिक्री अनुबंधों में संपन्न विलंब शुल्क खंडों के बीच बातचीत के मुद्दे की परिकल्पना की जानी है.
इस संबंध में अंग्रेजी अदालतों की सामान्य स्थिति को लॉर्ड जस्टिस मेंस द्वारा संक्षेप में प्रस्तुत किया गया था फाल ऑयल कंपनी लिमिटेड बनाम पेट्रोनास ट्रेडिंग कॉर्प Sdn Bhd (डेवोन) मामला इस प्रकार है:[11]
दो व्यापक स्थितियां हैं [...]. पहली बार में, बिक्री अनुबंध "क्षतिपूर्ति" के माध्यम से विलंब शुल्क के लिए एक दायित्व बनाता है, यह केवल तभी भुगतान करना है जब और जहां तक ऐसी देयता चार्टर या अन्य तृतीय पक्ष अनुबंध के तहत मौजूद है. [...] दूसरी स्थिति (कई अधिकारियों द्वारा अनुकरणीय) वह है जहां बिक्री अनुबंध प्रावधान केवल चार्टरपार्टी या अन्य तृतीय पक्ष अनुबंध के प्रावधानों को संदर्भित या शामिल करते हैं (या ऐसे प्रावधानों में से कम से कम एक, उदाहरण के लिए:. विलंब शुल्क की दर के संबंध में) अन्यथा स्वतंत्र बिक्री अनुबंध योजना में. किसी भी संदर्भ या निगमन की सीमा तो निश्चित रूप से निर्माण की बात है.
अन्य शब्दों में, अन्यथा बताते हुए एक स्पष्ट प्रावधान के लिए सहेजें, एक बिक्री अनुबंध में एक विलंब शुल्क खंड को एक चार्टरपार्टी में निर्धारित एक विलंब शुल्क खंड से मुक्त और स्वतंत्र माना जाता है.[12] इस तरह की स्वतंत्रता का मुख्य कानूनी परिणाम यह है कि चार्टर पार्टी के तहत विलंब शुल्क का भुगतान करने का दायित्व बिक्री अनुबंध के तहत विलंब शुल्क का भुगतान करने के लिए स्वत: दायित्व को जन्म नहीं देता है।; उत्तरार्द्ध अपनी शर्तों और शासन के अधीन है.
ज़ुज़ाना वायसुदिलोवा, Aceris Law LLC
[1] चौधरी. झगड़नेवाला, "बिक्री के अनुबंधों में विलंब और विलंब शुल्क खंड - लिंक और कनेक्शन", लॉयड्स मैरीटाइम एंड कमर्शियल लॉ क्वार्टरली (2003), नहीं. 4, पी. 508.
[2] आर. अचार्ड, "पोत का संचालन. - यात्रा चार्टर. - स्टारीज़ और ज़मानत", न्यायशास्त्र क्लासीयूर, फास्सी. 1221, के लिए. 74.
[3] रूएन कोर्ट ऑफ अपील, निर्णय संख्या. 19/03761, 10 सितंबर 2020.
[4] जे. स्कोफिल्ड, "विलंब और विलंब", 6वें संस्करण, रूटलेज (2011), पी. 357.
[5] भारत संघ v. एओलस शिपिंग कंपनी SA (स्पाल्मेटोरी) [1964] एसी 868, पी. 899.
[6] जे. स्कोफिल्ड, "विलंब और विलंब", 6वें संस्करण, रूटलेज (2011), पी. 195.
[7] जे. स्कोफिल्ड, "विलंब और विलंब", 6वें संस्करण, रूटलेज (2011), पी. 195.
[8] जे. स्कोफिल्ड, "विलंब और विलंब", 6वें संस्करण, रूटलेज (2011), पी. 195.
[9] भारत संघ v. एओलस शिपिंग कंपनी SA (स्पाल्मेटोरी) [1964] एसी 868, पी. 879.
[10] डायस कम्पेनिया नवेरा एसए वी. लुई ड्रेफस कॉर्पोरेशन (दिनों) [1978] 1 W.L.R. 261, पी. 264.
[11] फाल ऑयल कंपनी लिमिटेड बनाम पेट्रोनास ट्रेडिंग कॉर्प Sdn Bhd (डेवोन) [2004] ईडब्ल्यूसीए नागरिक 822, 2004 डब्ल्यूएल 1372540.
[12] चौधरी. झगड़नेवाला, "बिक्री के अनुबंधों में विलंब और विलंब शुल्क खंड - लिंक और कनेक्शन", लॉयड्स मैरीटाइम एंड कमर्शियल लॉ क्वार्टरली (2003), नहीं. 4, पीपी. 508-524.