Os Incoterms são um conjunto de regras comerciais / comerciais estabelecidas pelo Câmara de Comércio Internacional ("ICC") que são usados em contratos de venda internacionais.[1] Os Incoterms não são regras obrigatórias – para que eles tenham efeito legal, eles devem ser explicitamente incorporados pelas partes em seus contratos. Nos parágrafos seguintes, após delinear a classificação dos Incoterms, descreveremos os recursos básicos dos Incoterms usados para todos os modos de transporte, bem como os utilizados apenas para o transporte marítimo e fluvial. Também descreveremos mudanças nos Incoterms 2020 regras.
Classificação dos Incoterms
Os Incoterms estão divididos em quatro categorias principais: E, F, C e D.
Categoria E (Saída), que contém apenas um termo comercial, isto é. EXW (Antigo trabalho).
Categoria F (Transporte principal não pago), que contém três termos comerciais:
- FCA (Transportadora Livre)
- FAS (Livre ao longodo navio)
- FOB (Grátis a bordo)
Categoria C (Transporte Principal Pago), que contém quatro termos comerciais:
- CPT (Transporte pago para)
- CIP (Transporte e Seguro pagos a)
- CFR (Custo e frete)
- CIF (Custo, Seguros e frete)
Categoria D (Chegada), que contém três termos comerciais:
- PAD (Entregue no Local)
- DPU (Entregue no local descarregado)
- DDP (Imposto entregue pago)
As quatro categorias acima mencionadas também podem ser classificadas de acordo com o meio de transporte:
- Incoterms para qualquer meio de transporte: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP e DDP;
- Incoterms apenas para transporte marítimo e fluvial: FAS, FOB, CFR e CIF.
Cada Incoterm contém um conjunto de regras de interpretação para as obrigações do vendedor. (A1-A10) e o comprador (B1-B10) cobrindo os seguintes problemas:
- A1 / B1 – Obrigações Gerais,
- A2 / B2 - Entrega,
- A3 / B3 – Transferência de riscos,
- A4 / B4 - Carro,
- A5 / B5 - Seguros,
- A6 / B6 - Documento de entrega / transporte,
- A7 / B7 - Liberação de exportação / importação,
- A8 / B8 - Verificação / embalagem / marcação,
- A9 / B9 - Alocação de custos, e
- A10 / B10 - Avisos.
Recursos básicos dos incoterms usados para todos os modos de transporte
EXWIncoterm (Antigo trabalho)
O EXW Incoterm impõe apenas obrigações mínimas ao vendedor. Mais particularmente, basta que o vendedor entregue as mercadorias ao comprador em um local de entrega designado, que geralmente é o local de negócios do vendedor, mas pode ser qualquer local específico, como um armazém, fábrica, etc., e dentro do prazo acordado especificado no contrato.[2] Não é necessário que o vendedor carregue as mercadorias em qualquer veículo específico ou liberte as mercadorias para exportação. Se o local de entrega não estiver especificado no contrato, ou se for possível prever vários locais de entrega, "o vendedor pode selecionar o ponto que melhor se adequa à sua finalidade."[3] Em princípio, até que as mercadorias não tenham sido entregues conforme especificado no contrato de venda, o vendedor assume todos os riscos de perda ou dano às mercadorias. Uma vez entregue, esse risco é automaticamente transferido para o comprador. O mesmo vale para quaisquer custos relacionados às mercadorias - até a entrega das mercadorias, os custos são suportados pelo vendedor; após a entrega, pelo comprador.
Vários autores sugerem que o EXW Incoterm é mais adequado para uso doméstico (e não internacional) comércio[4] e ressalte que é "comumente usado em remessas de courier quando o courier pega a remessa nas instalações do cliente e carrega o caminhão do próprio courier. As condições de pagamento para transações EXW geralmente são adiantadas em dinheiro e conta aberta."[5]
Conforme mencionado no Guia de Incoterms da ICC 2010, às vezes, as partes inserem um termo "carregado”Após a referência ao EXW Incoterm, isto é, EXW carregado, em seu contrato de vendas. Normalmente, essa adição visa estender a responsabilidade às operações de carregamento. Contudo, sem mais esclarecimentos, é bastante difícil dizer se esse termo significa "carregado sob risco do vendedor"Ou"carregado por risco do comprador"[6] e está sujeito a interpretação em caso de disputa. A este respeito, E se "carregado"Destina-se a estender a responsabilidade ao vendedor, as partes podem considerar a inserção do FCA Incoterm (Vejo abaixo), e não EXW, em seu contrato. Contudo, eles devem ter em mente que a FCA Incoterm exige que a obrigação de liberar as mercadorias para exportação também seja suportada pelo vendedor. [7]
Incoterm da FCA (Transportadora Livre)
Sob o Incoterm da FCA, a entrega de mercadorias ocorre da seguinte maneira:
- Quando o local de entrega indicado é o estabelecimento do vendedor, considera-se que as mercadorias são entregues quando carregadas no veículo de transporte arranjado pelo comprador;
- Quando o local de entrega indicado estiver em outro lugar, p. ex., um armazém ou fábrica, etc., considera-se que as mercadorias são entregues quando os seguintes requisitos são atendidos: depois de ter sido carregado no veículo de transporte do vendedor, eles alcançam o lugar nomeado, estão prontos para descarregar do veículo de transporte do vendedor e são colocados à disposição da transportadora indicada pelo comprador.[8]
Em relação à transportadora, geralmente é "uma empresa que transporta mercadorias ou passageiros por conta própria, em vez de simplesmente organizar esse transporte. Exemplos são uma linha de remessa, empresa de transporte aéreo, ou ferrovia. No termo da FCA, Contudo, a transportadora pode, por qualquer pessoa que por contrato 'comprometa-se a executar ou adquirir' esses serviços".[9]
Em 2020, várias novas obrigações foram adicionadas ao FCA Incoterm. Por exemplo, as partes podem concordar que o comprador instrua a transportadora a emitir o documento de transporte (conhecimento de desembarque) com a notação a bordo para o vendedor. Por sua vez, o vendedor compromete-se a enviar este documento ao comprador, "quem precisará do conhecimento de desembarque para obter a descarga da mercadoria do transportador."[10]
A FCA Incoterm exige ainda que o vendedor limpe as mercadorias para exportação, onde aplicável. Contudo, o vendedor não tem obrigação de liberar as mercadorias para importação. Nenhuma obrigação de seguro é imposta ao vendedor ou ao comprador.
Incoterm CPT (Transporte pago para)
Sob o CPT Incoterm, a entrega das mercadorias ocorre quando elas são entregues pelo vendedor à transportadora no local acordado ou são adquiridas pelo vendedor assim entregue. A este respeito, o vendedor tem a obrigação de contratar, às suas custas, para o transporte de mercadorias desde o ponto de entrega até o local de destino das mercadorias. A existência do contrato de transporte não tem impacto na transferência de risco do vendedor para o comprador que ocorre no ponto de entrega, isto é, entregando as mercadorias ao transportador.[11] Contudo, se o vendedor suportar custos relacionados à descarga de mercadorias no local de destino nos termos do contrato de transporte, deve suportá-los, salvo acordo em contrario.
O CPT Incoterm também exige que o vendedor limpe as mercadorias para exportação, onde aplicável, e assumir todos os riscos relacionados a eles. Contudo, o vendedor não tem essa obrigação de importação. Nem o vendedor, nem o comprador, é necessário para concluir um contrato de seguro.
CIP-Incoterm (Transporte e seguro pagos a)
Sob o CIP Incoterm, o vendedor tem as mesmas obrigações que as do Incoterm da CPT, isto é, entregar as mercadorias ao transportador contratado pelo vendedor e liberar as mercadorias para exportação,[12] com a adição de uma obrigação de contratar um seguro para cobrir riscos / danos do comprador às mercadorias desde o local de entrega até, finalmente, o local de destino.
Em relação ao seguro, deve ser feito em conformidade com Cláusulas (UMA) das Cláusulas de Carga do Instituto, ou cláusulas semelhantes, e deve cobrir, no mínimo, o preço contratual mais 10%. Antes da 2020 revisão dos Incoterms, apenas uma cobertura mínima de seguro nos termos do Cláusulas (C) das Cláusulas de Carga do Instituto foi requerido.[13] Contudo, ainda hoje, as partes podem concordar com uma cobertura mais baixa.[14] Uma vez contratado, o vendedor tem a obrigação de fornecer a apólice ou certificado de seguro ao comprador.
Incoterm DAP (Entregue no Local)
Este Incoterm é normalmente usado nos casos em que as partes não desejam que o vendedor arque com o risco e o custo da descarga, contrário ao DPU Incoterm (Vejo abaixo). Sob o DAP Incoterm, as mercadorias são consideradas entregues pelo vendedor ao comprador quando colocadas à disposição do comprador no veículo de transporte pronto para descarregar no local de destino ou em um ponto acordado dentro desse local, caso existam.[15] Ao contrário dos Incoterms CPT / CIP, o local de entrega e o local de destino são os mesmos sob o DAP Incoterm. Portanto, o vendedor assume o risco até colocar as mercadorias à disposição do comprador no local de destino, conforme descrito acima.
Embora tenha a obrigação de celebrar um contrato de transporte ou providenciar às suas custas o transporte de mercadorias e desembaraçar as mercadorias para exportação (não importar), o vendedor não é obrigado a descarregar as mercadorias do veículo de transporte no local de destino. além do que, além do mais, nem o vendedor, nem o comprador, é obrigado a assinar um contrato de seguro.
Incoterm DPU (Entregue no local descarregado)
O DPU Incoterm representa um novo recurso do 2020 Incoterms que substituíram o DAT Incoterm (Entregue no Terminal) estabelecido sob o 2010 Incotermos que, por sua vez, substituiu o DEQ Incoterm (Entregue ex Quay) estabelecido sob o 2000 Incoterms.[16]
De acordo com o DPU Incoterm, a entrega das mercadorias pelo vendedor ao comprador ocorre quando as mercadorias são descarregadas do veículo de transporte e colocadas à disposição do comprador no local de destino ou no ponto acordado no local de destino, caso existam. É o único Incoterm "que exige que o vendedor descarregue mercadorias no destino."[17] Novamente, o local de entrega e o local de destino são os mesmos no DPU Incoterm. Portanto, o vendedor assume o risco até descarregar as mercadorias no local de destino.
além do que, além do mais, o vendedor comprometer-se a concluir um contrato de transporte ou providenciar transporte às suas próprias custas. Também tem a obrigação de liberar as mercadorias para exportação. Contudo, nenhuma obrigação é imposta para importação. O comprador deve ajudar o vendedor a obter a documentação relevante para as formalidades de liberação de exportação, às despesas do vendedor.
Ao contrário do CIP Incoterm, o vendedor (ou o comprador) não tem obrigação de contratar seguro sob o DPU Incoterm.
Incoterm DDP (Imposto entregue pago)
Sob o DDP Incoterm, as mercadorias devem ser entregues pelo vendedor ao comprador se forem colocadas à disposição do comprador, liberado para importação, no veículo de transporte que chega, pronto para descarregar no local de destino ou em um ponto acordado nesse local, caso existam.[18] O DDP Incoterm impõe a responsabilidade máxima ao vendedor, pois é o único Incoterm que exige liberação de importação pelo vendedor.[19]
Como no caso dos outros Incoterms, o DDP Incoterm exige que o vendedor conclua o contrato de transporte ou providencie o transporte às suas custas. Nenhum contrato de seguro é, Contudo, exigido do vendedor / comprador.
Características básicas dos incotermos utilizados no transporte marítimo e por vias navegáveis interiores
Incoterm da FAS (Livre ao longodo navio)
De acordo com o Incoterm da FAS, o vendedor entrega as mercadorias quando as coloca ao lado do navio / embarcação indicado pelo comprador no porto de embarque designado ou compra as mercadorias entregues.[20] O risco / dano às mercadorias é transferido do vendedor para o comprador quando as mercadorias estão ao lado do navio. O vendedor compromete-se a liberar as mercadorias para exportação, não importar.
O vendedor não tem nenhuma obrigação de concluir um contrato de transporte. Por sua vez, é o comprador que arca com todas as despesas relacionadas ao transporte de mercadorias do porto de embarque designado. Consequentemente, o FAS Incoterm não é adequado para casos em que as mercadorias devem ser entregues apenas ao transportador, p. ex., em um terminal de contêineres, antes de serem colocados ao lado do navio. Para este cenário, o FAS Incoterm acima mencionado é mais apropriado.[21]
além disso, o vendedor tem a obrigação de liberar as mercadorias para exportação (não importar). Não é necessário concluir nenhum seguro.
Incoterm FOB (Grátis a bordo)
Sob o Incoterm FOB, considera-se que as mercadorias são entregues pelo vendedor ao comprador quando são entregues a bordo do navio indicado pelo comprador no porto de embarque designado ou se o vendedor adquire as mercadorias entregues.[22] Portanto, o risco de perda / dano às mercadorias é transferido para o comprador assim que as mercadorias são colocadas a bordo do navio. O vendedor desembaraçará as mercadorias para exportação, não importar.
Como no caso do FSA Incoterm, o vendedor não tem obrigação de celebrar um contrato de transporte. Todas as despesas relacionadas ao transporte de mercadorias a partir do porto de embarque designado serão custeadas pelo comprador.
Nenhum seguro é exigido pelo Incoterm FOB para ser concluído pelo vendedor ou pelo comprador.
Incoterm CFR (Custo e frete)
De acordo com o CFR Incoterm, o vendedor entrega as mercadorias ao comprador colocando-as a bordo do navio ou adquirindo-as assim entregues.[23] Portanto, o risco de perda / dano às mercadorias é transferido para o comprador quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de entrega, e não o porto de destino como no caso do FOB Incoterm acima mencionado.
Independentemente da transferência de risco no porto de entrega, o vendedor tem a obrigação de celebrar um contrato de transporte de mercadorias até o porto de destino. O vendedor também deve arcar com todos os custos relacionados à descarga no porto de destino resultantes do contrato de transporte, salvo acordo em contrário. Também tem a obrigação de liberar as mercadorias para exportação, não importar. Nenhum contrato de seguro é exigido do vendedor ou do comprador.
Incoterm CIF (Custo, Seguros e frete)
O regime do CIF Incoterm é muito semelhante ao regime do CFR Incoterm:
- as mercadorias devem ser entregues sob o CIF Incoterm quando o vendedor as coloca a bordo do navio ou as compra para entrega;[24]
- embora a transferência de risco ocorra no porto de entrega, o vendedor tem a obrigação de celebrar um contrato de transporte de mercadorias até o porto de destino;
- o vendedor deve arcar com todos os custos relacionados ao desembarque no porto de destino decorrentes do contrato de transporte, salvo acordo em contrário;
- o vendedor tem a obrigação de liberar as mercadorias para exportação, não importar.
A principal diferença entre o CIF e o CFR reside no requisito do CIF Incoterm para que o vendedor conclua a cobertura do seguro contra o risco do comprador de perda / dano às mercadorias do porto de embarque para o, finalmente, o porto de destino. Contudo, contrário ao CIP Incoterm (Veja acima), o vendedor é obrigado a obter um seguro mínimo de acordo com Cláusulas (C) das Cláusulas de Carga do Instituto, ou outra cláusula (não Cláusulas (UMA) das Cláusulas de Carga do Instituto conforme necessário para o CIP Incoterm).[25]
Conclusão
O uso de Incoterms no comércio internacional é um fenômeno generalizado, e disputas freqüentemente surgem devido à confusão a respeito delas. Antes de inserir um Incoterm em um contrato, é essencial que as partes garantam que o Incoterm atenda a todas as suas expectativas e necessidades em relação aos seguintes problemas:
- O transporte deve ser feito por via marítima / via navegável interior ou não?
- Quem deve arcar com a maior parte do risco de perda / dano às mercadorias – o vendedor ou o comprador? Em que momento da entrega no local de destino o risco deve ser transferido do vendedor para o comprador?
- É necessário usar os serviços de uma transportadora? Se então, quem deve ter a obrigação de celebrar um contrato de transporte - o vendedor ou o comprador?
- O vendedor deve ser responsável pela descarga da mercadoria?
- É necessário assinar um contrato de seguro?
Zuzana Vysudilova, Aceris Law LLC
[1] J. Coetzee, Incoterms: Desenvolvimento e natureza jurídica - uma breve visão geral, 13 Revisão da lei de Stellenbosch 2002, p. 116.
[2] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 20.
[3] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 23.
[4] D. M. Stapleton, V. Testa, D. O'Brien, EXW, FOB ou FCA ? Escolhendo os Incoterms certos e por que isso é importante para os remetentes marítimos, 81 Revista de Direito dos Transportes, Logística & Política 2014, p. 248. Veja também G. Gibões, O Impacto dos Incoterms 2010, 4 Direito Empresarial Irlandês Trimestralmente 2012, p. 16.
[5] D. M. Stapleton, V. Testa, D. O'Brien, EXW, FOB ou FCA ? Escolhendo os Incoterms certos e por que isso é importante para os remetentes marítimos, 81 Revista de Direito dos Transportes, Logística & Política 2014, p. 248.
[6] J. Ramberg, Guia ICC para Incoterms 2010, Publicação ICC (2011), pp. 22 e 42.
[7] J. Ramberg, Guia ICC para Incoterms 2010, Publicação ICC (2011), pp. 22 e 42.
[8] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, pp. 27-28.
[9] D. M. Stapleton, V. Testa, D. O'Brien, EXW, FOB ou FCA ? Escolhendo os Incoterms certos e por que isso é importante para os remetentes marítimos, 81 Revista de Direito dos Transportes, Logística & Política 2014, p. 246.
[10] Incoterms 2020, Ebook grátis publicado por Shiphub, p. 13. Veja também B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisão da Escola de Direito Natural Kopaonik 2020, p. 20.
[11] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 39.
[12] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 49.
[13] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisão da Escola de Direito Natural Kopaonik 2020, p. 19.
[14] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 50. Veja também Incoterms 2020, Ebook grátis publicado por Shiphub, p. 19.
[15] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 59.
[16] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisão da Escola de Direito Natural Kopaonik 2020, p. 10.
[17] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 68.
[18] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 76.
[19] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revisão da Escola de Direito Natural Kopaonik 2020, p. 12.
[20] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 83.
[21] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 84.
[22] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 92.
[23] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 101.
[24] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 111.
[25] Incoterms 2020, Regras da ICC para o uso de termos de comércio doméstico e internacional, p. 113.