Incoterm เป็นชุดของกฎการค้า / การค้าที่จัดตั้งขึ้นโดย หอการค้านานาชาติ (“ICC”) ที่ใช้ในสัญญาขายระหว่างประเทศ.[1] Incoterm ไม่ใช่กฎบังคับ – เพื่อให้พวกเขาได้รับผลทางกฎหมาย, พวกเขาจะต้องรวมไว้อย่างชัดเจนโดยคู่สัญญาในสัญญาของพวกเขา. ในย่อหน้าต่อไปนี้, หลังจากสรุปการจำแนกประเภทของ Incoterm, เราจะอธิบายคุณสมบัติพื้นฐานของ Incoterm ที่ใช้สำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ, เช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางบกเท่านั้น. เราจะอธิบายการเปลี่ยนแปลงใน Incoterm ด้วย 2020 กฎระเบียบ.
การจำแนกประเภทของ Incoterms
Incoterm แบ่งออกเป็นสี่ประเภทหลัก: อี, F, C และ D.
ประเภท E (การออกเดินทาง), ซึ่งมีเพียงหนึ่งคำการค้า, นั่นคือ. เอ็ด (งานเก่า).
ประเภท F (สายการบินหลักที่ค้างชำระ), ซึ่งมีสามข้อตกลงการค้า:
- FCA (ผู้ให้บริการฟรี)
- ฟาส (ฟรีข้างเรือ)
- โกง (ฟรีบนกระดาน)
ประเภท C (สายการบินหลักจ่าย), ซึ่งมีสี่ข้อตกลงการค้า:
- CPT (ค่าขนส่งจ่ายให้)
- เหล็กกล้า (การขนส่งและการประกันภัยจ่ายให้)
- CFR (ค่าใช้จ่ายและการขนส่งสินค้า)
- CIF (ราคา, ประกันภัยและการขนส่ง)
ประเภท D (การมาถึง), ซึ่งมีสามข้อตกลงการค้า:
- การลดลง (จัดส่งที่)
- DPU (ส่งที่สถานที่ยกเลิกการโหลด)
- DDP (ส่งมอบหน้าที่จ่ายแล้ว)
สี่หมวดหมู่ที่กล่าวถึงข้างต้นสามารถจำแนกตามวิธีการขนส่ง:
- Incoterms สำหรับโหมดการขนส่งใด ๆ: เอ็ด, FCA, CPT, เหล็กกล้า, DPU, DAP และ DDP;
- Incoterms สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางบกเท่านั้น: ฟาส, โกง, CFR และ CIF.
Incoterm แต่ละชุดประกอบด้วยกฎการตีความสำหรับภาระหน้าที่ของผู้ขายทั้งสอง (A1-A10) และผู้ซื้อ (B1-B10) ครอบคลุมประเด็นต่อไปนี้:
- A1 / B1 – ภาระผูกพันทั่วไป,
- A2 / B2 - การจัดส่ง,
- A3 / B3 – การโอนความเสี่ยง,
- A4 / B4 - การขนส่ง,
- A5 / B5 - ประกันภัย,
- A6 / B6 - เอกสารการจัดส่ง / การขนส่ง,
- A7 / B7 - ส่งออก / นำเข้าเคลียร์,
- A8 / B8 - การตรวจสอบ / บรรจุภัณฑ์ / การทำเครื่องหมาย,
- A9 / B9 - การปันส่วนต้นทุน, และ
- A10 / B10 - ประกาศ.
คุณสมบัติพื้นฐานของ Incoterm ที่ใช้สำหรับทุกโหมดการขนส่ง
exw incoterm (งานเก่า)
EXW Incoterm กำหนดภาระผูกพันขั้นต่ำให้กับผู้ขายเท่านั้น. มากขึ้นโดยเฉพาะ, ผู้ขายจะต้องส่งมอบสินค้าไปยังผู้ซื้อ ณ สถานที่ส่งมอบซึ่งมีชื่อเป็นที่ตั้งของธุรกิจของผู้ขาย, แต่สามารถเป็นตำแหน่งเฉพาะเช่นคลังสินค้า, โรงงาน, เป็นต้น, และภายในระยะเวลาที่ตกลงกันที่ระบุไว้ในสัญญา.[2] มันไม่จำเป็นสำหรับผู้ขายที่จะโหลดสินค้าบนยานพาหนะเฉพาะใด ๆ หรือเพื่อล้างสินค้าเพื่อการส่งออก. หากสถานที่จัดส่งไม่ได้ระบุไว้ในสัญญา, หรือหากสถานที่จัดส่งหลายแห่งสามารถมองเห็นได้, “ผู้ขายอาจเลือกจุดที่เหมาะสมกับจุดประสงค์ของมัน.”[3] ตามหลักการ, จนกว่าสินค้าจะไม่ถูกส่งมอบตามที่ระบุไว้ในสัญญาขาย, ผู้ขายแบกรับความเสี่ยงในการสูญหายหรือเสียหายของสินค้า. เมื่อส่งมอบแล้ว, ความเสี่ยงดังกล่าวจะถูกเลื่อนไปยังผู้ซื้อโดยอัตโนมัติ. เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสินค้า - จนกว่าจะส่งมอบสินค้า, ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย; หลังคลอด, โดยผู้ซื้อ.
ผู้เขียนหลายคนแนะนำว่า EXW Incoterm เหมาะกว่าสำหรับใช้ในประเทศ (และไม่ใช่สากล) ค้า[4] และชี้ให้เห็นว่ามันเป็น“มักใช้ในการจัดส่งพัสดุภัณฑ์เมื่อผู้ให้บริการจัดส่งรับพัสดุจากสถานที่ของลูกค้าและโหลดรถบรรทุกของผู้จัดส่งเอง. เงื่อนไขการชำระเงินสำหรับการทำธุรกรรม EXW เป็นเงินสดล่วงหน้าและบัญชีเปิด.”[5]
ตามที่ระบุไว้ใน ICC Guide to Incoterms 2010, งานปาร์ตี้บางครั้งใส่คำว่า“โหลด” ตามการอ้างอิงไปยัง EXW Incoterm, นั่นคือ, โหลด EXW แล้ว, ลงในสัญญาขายของพวกเขา. การเพิ่มดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อขยายความรับผิดชอบต่อการโหลด. อย่างไรก็ตาม, โดยไม่ต้องชี้แจงเพิ่มเติม, มันค่อนข้างยากที่จะพูดว่าคำดังกล่าวหมายถึง“โหลดตามความเสี่ยงของผู้ขาย" หรือ "โหลดตามความเสี่ยงของผู้ซื้อ”[6] และอาจมีการตีความในกรณีที่มีข้อพิพาท. ในแง่นี้, ถ้า“โหลด” มีวัตถุประสงค์เพื่อขยายความรับผิดไปยังผู้ขาย, ฝ่ายต่างๆอาจพิจารณาใส่ FCA Incoterm (ดู ด้านล่าง), และไม่ใช่ EXW, ลงในสัญญาของพวกเขา. อย่างไรก็ตาม, พวกเขาควรจำไว้ว่า FCA Incoterm กำหนดให้ผู้ขายต้องรับผิดชอบในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออกเช่นกัน. [7]
FCA Incoterm (ผู้ให้บริการฟรี)
ภายใต้ FCA Incoterm, การส่งมอบสินค้าเกิดขึ้นดังนี้:
- เมื่อสถานที่จัดส่งที่ระบุชื่อเป็นสถานที่ของผู้ขาย, สินค้าจะถูกจัดส่งเมื่อมีการโหลดบนยานพาหนะขนส่งที่ผู้ซื้อจัด;
- เมื่อสถานที่จัดส่งที่มีชื่ออยู่ที่อื่น, เช่น, คลังสินค้าหรือโรงงาน, เป็นต้น, สินค้าจะถือว่าส่งมอบเมื่อตรงตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้: หลังจากโหลดบนยานพาหนะขนส่งของผู้ขาย, พวกเขาไปถึงสถานที่ที่มีชื่อ, พร้อมสำหรับการขนถ่ายจากยานพาหนะขนส่งของผู้ขายและวางไว้ที่การกำจัดของผู้ให้บริการที่เสนอโดยผู้ซื้อ.[8]
เกี่ยวกับผู้ให้บริการ, มันมักจะ“บริษัท ที่ขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารเพื่อเช่า, มากกว่าเพียงแค่การเตรียมการขนส่งดังกล่าว. ตัวอย่างคือสายการเดินเรือ, บริษัท ขนส่งสินค้าทางอากาศ, หรือทางรถไฟ. ในระยะ FCA, อย่างไรก็ตาม, ผู้ให้บริการสามารถโดยบุคคลใด ๆ ที่โดยสัญญา 'รับรองการดำเนินการหรือจัดหาบริการดังกล่าว”.[9]
ใน 2020, มีการเพิ่มภาระหน้าที่ใหม่หลายประการลงใน FCA Incoterm. ตัวอย่างเช่น, คู่สัญญาอาจตกลงกันว่าผู้ซื้อสั่งให้ผู้ให้บริการออกเอกสารการขนส่ง (บิลของการลงจอด) พร้อมสัญกรณ์ออนบอร์ดให้กับผู้ขาย. ในทางกลับกัน, ผู้ขายรับรองที่จะส่งเอกสารนี้ไปยังผู้ซื้อ, “ใครบ้างที่จะต้องมีตั๋วลงจอดเพื่อรับสินค้าจากผู้ขนส่ง.”[10]
FCA Incoterm ต้องการผู้ขายเพิ่มเติมเพื่อเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ที่ใช้บังคับ. อย่างไรก็ตาม, ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าสำหรับการนำเข้า. ไม่มีข้อผูกมัดในการประกันใด ๆ กับผู้ขายหรือผู้ซื้อ.
cpt incoterm (สายการบินจ่ายให้)
ภายใต้ Incoterm CPT, การส่งมอบสินค้าเกิดขึ้นเมื่อผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังผู้ให้บริการ ณ สถานที่ที่ตกลงกันไว้หรือจัดหาโดยผู้ขายที่จัดส่ง. ในแง่นี้, ผู้ขายมีภาระผูกพันในการทำสัญญา, ที่ค่าใช้จ่าย, สำหรับการขนส่งสินค้าจากจุดส่งมอบไปยังสถานที่ปลายทางของสินค้า. การมีอยู่ของสัญญารับขนไม่มีผลกระทบต่อการโอนความเสี่ยงจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อซึ่งเกิดขึ้น ณ จุดส่งมอบ, นั่นคือ, โดยการส่งมอบสินค้าให้กับผู้ให้บริการ.[11] อย่างไรก็ตาม, หากผู้ขายมีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า ณ สถานที่ปลายทางภายใต้สัญญาการขนส่ง, มันจะต้องแบกพวกเขา, เว้นแต่จะตกลงกันเป็นอย่างอื่น.
CPT Incoterm ยังกำหนดให้ผู้ขายล้างสินค้าเพื่อการส่งออกด้วย, ที่ใช้บังคับ, และยอมรับความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง. อย่างไรก็ตาม, ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการนำเข้า. ไม่ใช่ผู้ขาย, หรือผู้ซื้อ, จะต้องสรุปสัญญาประกัน.
CIP Incoterm (การขนส่งและประกันภัยจ่ายให้)
ใต้ CIP Incoterm, ผู้ขายมีภาระผูกพันเช่นเดียวกับภายใต้ Incoterm CPT, นั่นคือ, ส่งมอบสินค้าให้ผู้ให้บริการที่ทำสัญญาโดยผู้ขายและเพื่อเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก,[12] ด้วยการเพิ่มข้อผูกพันในการทำสัญญาประกันเพื่อป้องกันความเสี่ยง / ความเสียหายของผู้ซื้อต่อสินค้าจากสถานที่จัดส่งไปยัง, อย่างน้อย, สถานที่ปลายทาง.
เกี่ยวกับการประกันภัย, มันจะต้องทำตาม ข้อ (ก) ของสถาบัน Cargo Clauses, หรือคำสั่งที่คล้ายกัน, และจะครอบคลุม, อย่างน้อยที่สุด, ราคาตามสัญญาบวก 10%. ก่อนที่จะ 2020 การแก้ไข Incoterm, ประกันขั้นต่ำเท่านั้นตาม ข้อ (ค) ของสถาบัน Cargo Clauses ถูกต้อง.[13] อย่างไรก็ตาม, แม้วันนี้, ฝ่ายต่างๆสามารถเห็นด้วยกับความคุ้มครองที่ต่ำกว่า.[14] เมื่อหดตัวแล้ว, ผู้ขายมีภาระผูกพันที่จะต้องจัดทำนโยบายการประกันหรือใบรับรองให้กับผู้ซื้อ.
dap incoterm (จัดส่งที่)
Incoterm นี้มักใช้ในกรณีที่คู่กรณีไม่ต้องการให้ผู้ขายรับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายในการขนถ่าย, ตรงกันข้ามกับ DPU Incoterm (ดู ด้านล่าง). ภายใต้ DAP Incoterm, สินค้าจะถูกจัดส่งโดยผู้ขายให้กับผู้ซื้อเมื่อพวกเขาถูกนำไปทิ้งที่ผู้ซื้อในยานพาหนะการขนส่งพร้อมสำหรับการขนถ่าย ณ สถานที่ปลายทางหรือจุดที่ตกลงกันภายในสถานที่ดังกล่าว, ถ้ามี.[15] ตรงกันข้ามกับ CPT / CIP Incoterms, สถานที่จัดส่งและสถานที่ปลายทางนั้นเหมือนกันภายใต้ DAP Incoterm. ดังนั้น, ผู้ขายจะรับความเสี่ยงจนกว่าจะมีการวางสินค้าในการกำจัดของผู้ซื้อ ณ สถานที่ปลายทางตามที่อธิบายไว้ข้างต้น.
แม้ว่าจะมีภาระผูกพันที่จะต้องทำสัญญาขนส่งหรือจัดให้มีค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าและเพื่อล้างสินค้าเพื่อการส่งออก (ไม่นำเข้า), ผู้ขายไม่จำเป็นต้องขนถ่ายสินค้าจากยานพาหนะขนส่ง ณ สถานที่ปลายทาง. นอกจากนี้, ไม่ใช่ผู้ขาย, หรือผู้ซื้อ, จะต้องสมัครประกันสัญญา.
DPU Incoterm (ส่งที่สถานที่ยกเลิกการโหลด)
DPU Incoterm แสดงถึงคุณสมบัติใหม่ของ 2020 Incoterm ซึ่งเปลี่ยน DAT Incoterm (จัดส่งที่ Terminal) ก่อตั้งขึ้นภายใต้ 2010 Incoterms ซึ่ง, ในทางกลับกัน, ได้เปลี่ยน DEQ Incoterm (ส่ง Quay อดีต) ก่อตั้งขึ้นภายใต้ 2000 ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms).[16]
อ้างอิงจาก DPU Incoterm, การส่งมอบสินค้าโดยผู้ขายไปยังผู้ซื้อเกิดขึ้นเมื่อสินค้าถูกขนถ่ายออกจากยานพาหนะการขนส่งและวางที่การกำจัดของผู้ซื้อในสถานที่ปลายทางหรือที่จุดตกลงภายในสถานที่ปลายทาง, ถ้ามี. มันเป็นสิ่งเดียวที่ Incoterm“ที่ต้องการให้ผู้ขายขนสินค้าที่ปลายทาง.”[17] อีกครั้ง, สถานที่จัดส่งและสถานที่ปลายทางนั้นเหมือนกันภายใต้ DPU Incoterm. ดังนั้น, ผู้ขายแบกรับความเสี่ยงจนกว่าจะมีการขนถ่ายสินค้า ณ สถานที่ปลายทาง.
นอกจากนี้, ผู้ขายรับรองที่จะทำสัญญาขนส่งหรือจัดการขนส่งด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง. นอกจากนี้ยังมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก. อย่างไรก็ตาม, ไม่มีข้อผูกมัดดังกล่าวสำหรับการนำเข้า. ผู้ซื้อจะต้องช่วยเหลือผู้ขายในการรับเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับพิธีการส่งออก, ค่าใช้จ่ายของผู้ขาย.
ตรงกันข้ามกับ CIP Incoterm, คนขาย (หรือผู้ซื้อ) ไม่มีภาระผูกพันในการทำสัญญาประกันภายใต้ DPU Incoterm.
ddp incoterm (ส่งมอบหน้าที่จ่ายแล้ว)
ภายใต้ DDP Incoterm, ผู้ขายจะต้องส่งมอบสินค้าให้กับผู้ซื้อหากวางไว้ในการกำจัดของผู้ซื้อ, ถูกล้างเพื่อนำเข้า, บนยานพาหนะขนส่งที่จะมาถึง, พร้อมสำหรับการขนถ่าย ณ สถานที่ปลายทางหรือจุดที่ตกลงกันภายในสถานที่ดังกล่าว, ถ้ามี.[18] DDP Incoterm กำหนดความรับผิดชอบสูงสุดต่อผู้ขายเนื่องจากเป็น Incoterm เพียงรายการเดียวที่ต้องมีการกวาดล้างการนำเข้าโดยผู้ขาย.[19]
เช่นเดียวกับในกรณีของ Incoterm อื่น ๆ, DDP Incoterm กำหนดให้ผู้ขายทำสัญญาขนส่งหรือจัดเตรียมการขนส่งโดยมีค่าใช้จ่าย. ไม่มีสัญญาประกัน, อย่างไรก็ตาม, ต้องการจากผู้ขาย / ผู้ซื้อ.
คุณสมบัติพื้นฐานของ Incoterm ที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางบก
fas incoterm (ฟรีข้างเรือ)
ตาม FAS Incoterm, ผู้ขายจัดส่งสินค้าเมื่อมันวางไว้ข้างเรือ / เรือที่ได้รับการเสนอชื่อโดยผู้ซื้อที่ท่าเรือที่ระบุชื่อของการขนส่งหรือจัดหาสินค้าที่จัดส่ง.[20] ความเสี่ยง / ความเสียหายต่อสินค้าจะถูกโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าอยู่ข้างเรือ. ผู้ขายรับรองที่จะล้างสินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า.
ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการทำสัญญาขนส่ง. ในทางกลับกัน, เป็นผู้ซื้อที่รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากท่าเรือที่มีชื่อของการขนส่ง. ดังนั้น, Incoterm FAS ไม่เหมาะสำหรับกรณีที่เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ให้บริการเท่านั้น, เช่น, ที่สถานีคอนเทนเนอร์, ก่อนที่พวกเขาจะวางข้างเรือ. สำหรับสถานการณ์นี้, Fot Incoterm ดังกล่าวข้างต้นมีความเหมาะสมมากขึ้น.[21]
นอกจากนี้, ผู้ขายมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก (ไม่นำเข้า). ไม่จำเป็นต้องทำประกันใด ๆ.
fob incoterm (ฟรีบนกระดาน)
ภายใต้ FOB Incoterm, ผู้ขายจะถือว่าสินค้านั้นถูกส่งมอบให้กับผู้ซื้อเมื่อพวกเขาถูกส่งมอบบนเรือเรือที่ได้รับการเสนอชื่อโดยผู้ซื้อที่ท่าเรือที่มีชื่อของการขนส่งหรือผู้ขายทำการจัดส่งสินค้านั้น.[22] ดังนั้น, ความเสี่ยงของการสูญเสีย / ความเสียหายต่อสินค้าจะถูกเลื่อนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกวางไว้บนเรือ. ผู้ขายจะต้องเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า.
เช่นเดียวกับในกรณีของ FSA Incoterm, ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการทำสัญญาขนส่ง. ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากท่าเรือที่มีชื่อของการขนส่งจะเป็นภาระของผู้ซื้อ.
ไม่จำเป็นต้องทำประกันภายใต้ FOB Incoterm เพื่อสรุปโดยผู้ขายหรือผู้ซื้อ.
CFR incoterm (ค่าใช้จ่ายและการขนส่งสินค้า)
ตามที่ CFR Incoterm, ผู้ขายจัดส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อโดยวางไว้บนเรือหรือจัดหาพวกเขาส่งมอบดังนั้น.[23] ดังนั้น, ความเสี่ยงของการสูญเสีย / ความเสียหายต่อสินค้าจะถูกเลื่อนไปที่ผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกวางไว้บนเรือที่ท่าเรือของการส่งมอบ, และไม่ใช่พอร์ตปลายทางเช่นในกรณีของ Incoterm FOB ที่อ้างถึงข้างต้น.
โดยไม่คำนึงถึงการโอนความเสี่ยงที่ท่าเรือของการส่งมอบ, ผู้ขายมีภาระผูกพันที่จะทำสัญญาขนส่งสินค้าจนกว่าจะถึงท่าเรือปลายทาง. ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือปลายทางซึ่งเป็นผลมาจากสัญญาการขนส่ง, เว้นแต่จะตกลงเป็นอย่างอื่น. นอกจากนี้ยังมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า. ไม่ต้องทำสัญญาประกันจากผู้ขายหรือผู้ซื้อ.
cif incoterm (ราคา, ประกันภัยและการขนส่ง)
ระบอบการปกครองของ CIF Incoterm นั้นคล้ายคลึงกับ CFR Incoterm มาก:
- สินค้าจะถูกจัดส่งภายใต้ Incoterm CIF เมื่อผู้ขายวางพวกเขาบนเรือหรือจัดหาพวกเขาดังนั้นส่งมอบ;[24]
- แม้ว่าการโอนความเสี่ยงจะเกิดขึ้นที่พอร์ตของการส่ง, ผู้ขายมีภาระผูกพันที่จะทำสัญญาขนส่งสินค้าจนกว่าจะถึงท่าเรือปลายทาง;
- ผู้ขายจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายที่ท่าเรือปลายทางที่เกิดจากสัญญาการขนส่ง, เว้นแต่จะตกลงเป็นอย่างอื่น;
- ผู้ขายมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า.
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง CIF และ CFR อยู่ในความต้องการภายใต้ CIF Incoterm สำหรับผู้ขายเพื่อทำประกันภัยที่ครอบคลุมความเสี่ยงของการสูญเสีย / ความเสียหายของสินค้าจากท่าเรือของการขนส่งไปยังผู้ซื้อ, อย่างน้อย, พอร์ตปลายทาง. อย่างไรก็ตาม, ตรงกันข้ามกับ CIP Incoterm (ดูด้านบน), ผู้ขายจะต้องได้รับการประกันขั้นต่ำตาม ข้อ (ค) ของสถาบัน Cargo Clauses, หรือประโยคอื่น ๆ (ไม่ ข้อ (ก) ของสถาบัน Cargo Clauses ตามที่ต้องการสำหรับ CIP Incoterm).[25]
ข้อสรุป
การใช้ Incoterm ในการค้าระหว่างประเทศเป็นปรากฏการณ์ที่แพร่หลาย, และข้อพิพาทเกิดขึ้นบ่อยครั้งเนื่องจากความสับสนเกี่ยวกับพวกเขา. ก่อนที่จะแทรก Incoterm ลงในสัญญา, จำเป็นอย่างยิ่งที่ทุกฝ่ายจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า Incoterm ตรงตามความคาดหวังและความต้องการทั้งหมดของพวกเขาเกี่ยวกับประเด็นต่อไปนี้:
- มีการขนส่งที่จะทำโดยทางทะเล / ทางน้ำหรือไม่?
- ใครควรรับความเสี่ยงส่วนใหญ่ของการสูญเสีย / ความเสียหายต่อสินค้า – ผู้ขายหรือผู้ซื้อ? ณ เวลาใดในการจัดส่งไปยังสถานที่ปลายทางควรมีความเสี่ยงจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ?
- จำเป็นต้องใช้บริการของผู้ให้บริการหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้น, ใครควรมีภาระผูกพันที่จะทำสัญญาขนส่ง - ผู้ขายหรือผู้ซื้อ?
- หากผู้ขายรับผิดชอบการขนถ่ายสินค้า?
- จำเป็นต้องสมัครประกันสัญญาหรือไม่?
ซูซานา วีซูดิโลวา, Aceris Law LLC
[1] เจ. Coetzee, ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms): การพัฒนาและลักษณะทางกฎหมาย - ภาพรวมโดยย่อ, 13 รีวิวกฎหมาย Stellenbosch 2002, พี. 116.
[2] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 20.
[3] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 23.
[4] ดี. เอ็ม. สเตเปิล, V. หน้าผาก, ดี. โอไบรอัน, เอ็ด, FOB หรือ FCA ? การเลือก Incoterm ที่เหมาะสมและเหตุผลที่สำคัญสำหรับผู้ขนส่งทางทะเล, 81 วารสารกฎหมายการขนส่ง, โลจิสติก & นโยบาย 2014, พี. 248. ดูสิ่งนี้ด้วย จี. ชะนี, ผลกระทบของ Incoterms 2010, 4 กฎหมายธุรกิจของไอร์แลนด์ประจำไตรมาส 2012, พี. 16.
[5] ดี. เอ็ม. สเตเปิล, V. หน้าผาก, ดี. โอไบรอัน, เอ็ด, FOB หรือ FCA ? การเลือก Incoterm ที่เหมาะสมและเหตุผลที่สำคัญสำหรับผู้ขนส่งทางทะเล, 81 วารสารกฎหมายการขนส่ง, โลจิสติก & นโยบาย 2014, พี. 248.
[6] เจ. Ramberg, คู่มือ ICC สำหรับ Incoterms 2010, สิ่งพิมพ์ ICC (2011), PP. 22 และ 42.
[7] เจ. Ramberg, คู่มือ ICC สำหรับ Incoterms 2010, สิ่งพิมพ์ ICC (2011), PP. 22 และ 42.
[8] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, PP. 27-28.
[9] ดี. เอ็ม. สเตเปิล, V. หน้าผาก, ดี. โอไบรอัน, เอ็ด, FOB หรือ FCA ? การเลือก Incoterm ที่เหมาะสมและเหตุผลที่สำคัญสำหรับผู้ขนส่งทางทะเล, 81 วารสารกฎหมายการขนส่ง, โลจิสติก & นโยบาย 2014, พี. 246.
[10] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, Ebook ฟรีเผยแพร่โดย Shiphub, พี. 13. ดูสิ่งนี้ด้วย บี. plitz, ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, 1 ทบทวนโรงเรียนกฎหมายธรรมชาติ Kopaonik 2020, พี. 20.
[11] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 39.
[12] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 49.
[13] บี. plitz, ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, 1 ทบทวนโรงเรียนกฎหมายธรรมชาติ Kopaonik 2020, พี. 19.
[14] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 50. ดูสิ่งนี้ด้วย ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, Ebook ฟรีเผยแพร่โดย Shiphub, พี. 19.
[15] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 59.
[16] บี. plitz, ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, 1 ทบทวนโรงเรียนกฎหมายธรรมชาติ Kopaonik 2020, พี. 10.
[17] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 68.
[18] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 76.
[19] บี. plitz, ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, 1 ทบทวนโรงเรียนกฎหมายธรรมชาติ Kopaonik 2020, พี. 12.
[20] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 83.
[21] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 84.
[22] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 92.
[23] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 101.
[24] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 111.
[25] ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี. 113.