Инкотермите са набор от търговски / търговски правила, установени от Международна търговска камара ("ICC") които се използват в международни договори за продажба.[1] Инкотермите не са задължителни правила – те да получат правно действие, те трябва да бъдат изрично включени от страните в договора им. В следващите параграфи, след очертаването на класификацията на Incoterms, ще опишем основните характеристики на Incoterms, използвани за всички видове транспорт, както и на тези, които се използват само за морски и вътрешен воден транспорт. Ще опишем и промените в Incoterms 2020 правилник.
Класификация на инкотермите
Инкотермите са разделени на четири основни категории: Е, Ф, С и Г.
Категория Е (тръгване), който съдържа само един търговски термин, т.е.. EXW (Ex Works).
Категория F (Основен превоз неплатен), която съдържа три търговски термина:
- FCA (Безплатен превозвач)
- FAS (Безплатна редом с кораб)
- FOB (Безплатен на борда)
Категория С (Основен платен превоз), която съдържа четири търговски термина:
- CPT (Превоза, платена до)
- CIP (Превоз и застраховка, платени до)
- CFR (Разходи и товари)
- CIF (цена, Застраховки и товари)
Категория D (Пристигане), която съдържа три търговски термина:
- DAP (Доставя се на място)
- DPU (Доставя се на място разтоварен)
- DDP (Доставено плащане на мито)
Четирите горепосочени категории също могат да бъдат класифицирани според транспортното средство:
- Инкотерми за всеки вид транспорт: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP и DDP;
- Инкотерми само за морски и вътрешен воден транспорт: FAS, FOB, CFR и CIF.
Всеки Incoterm съдържа набор от правила за тълкуване на задълженията и на продавача (A1-A10) и купувача (В1-В10) обхващащи следните въпроси:
- А1 / В1 – Общи задължения,
- A2 / B2 - Доставка,
- A3/B3 – Прехвърляне на рискове,
- A4 / B4 - Превоз,
- A5 / B5 - Застраховка,
- A6 / B6 - Документ за доставка / транспорт,
- A7 / B7 - Разрешение за износ / внос,
- A8 / B8 - Проверка / опаковане / маркиране,
- A9 / B9 - Разпределение на разходите, и
- A10 / B10 - Известия.
Основни характеристики на Incoterms, използвани за всички видове транспорт
EXW Incoterm (Ex Works)
EXW Incoterm налага само минимални задължения на продавача. По-специално, от продавача се изисква просто да достави стоките на купувача на посочено място на доставка, което обикновено е мястото на стоката на продавача, но може да бъде всяко конкретно място, като склад, фабрика, и т.н., и в рамките на договореното време, посочено в договора.[2] Не се изисква продавачът да зареди стоките на което и да е конкретно превозно средство или да освободи стоките за износ. Ако мястото на доставка не е посочено в договора, или ако може да се предвиди няколко места за доставка, "продавачът може да избере точката, която най-добре отговаря на целта му."[3] По принцип, докато стоките не бъдат доставени, както е посочено в договора за продажба, продавачът носи всички рискове от загуба или повреда на стоката. Веднъж доставена, такъв риск автоматично се прехвърля към купувача. Същото важи за всички разходи, свързани със стоките - до доставката на стоките, разходите се поемат от продавача; след доставката им, от купувача.
Няколко автори предполагат, че EXW Incoterm е по-подходящ за домашни (а не международен) търговия[4] и изтъквам, че това е „често използван при куриерски пратки, когато куриерът взема пратката от помещенията на клиента и зарежда собствения си камион на куриера. Условията за плащане за EXW транзакции обикновено са в брой предварително и открита сметка."[5]
Както бе споменато в Ръководството на ICC за Инкотермс 2010, страните понякога вмъкват термин „зареден“След позоваването на EXW Incoterm, т.е., EXW зареден, в техния договор за продажба. Подобно допълнение обикновено е предназначено да разшири отговорността върху операциите за товарене. въпреки това, без допълнително изясняване, е доста трудно да се каже дали такъв термин означава „заредени на риск от продавача" или "заредени на риск от купувача"[6] и подлежи на тълкуване в случай на спор. В това отношение, ако „зареден”Има за цел да разшири отговорността на продавача, страните могат да обмислят въвеждането на FCA Incoterm (виждам По-долу), а не EXW, в техния договор. въпреки това, те трябва да имат предвид, че FCA Incoterm изисква задължението за освобождаване на стоките за износ да се поеме и от продавача. [7]
FCA Incoterm (Безплатен превозвач)
Съгласно FCA Incoterm, доставката на стоки става по следния начин:
- Когато посоченото място на доставка е помещението на продавача, стоките се считат за доставени, когато са натоварени на превозното средство, подредено от купувача;
- Когато посоченото място на доставка е другаде, e.g., склад или фабрика, и т.н., стоките се считат за доставени, когато са изпълнени следните изисквания: след като е бил натоварен на превозното средство на продавача, стигат до посоченото място, са готови за разтоварване от превозното средство на продавача и се предоставят на разположение на превозвача, определен от купувача.[8]
Относно превозвача, обикновено е „фирма, която сама превозва стоки или пътници под наем, а не просто да се организира за такъв транспорт. Примерите са транспортна линия, авиокомпания за превоз на товари, или ж.п.. В термина FCA, въпреки това, превозвачът може от всяко лице, което с договор „се ангажира да извърши или закупи“ такива услуги".[9]
в 2020, бяха добавени няколко нови задължения към FCA Incoterm. Например, страните могат да се споразумеят, че купувачът инструктира превозвача да издаде транспортния документ (законопроект за кацане) с бордовата нотация към продавача. На свой ред, продавачът се задължава да изпрати този документ на купувача, "който ще се нуждае от сметката за кацане, за да получи изхвърляне на стоките от превозвача."[10]
Освен това FCA Incoterm изисква от продавача да изчисти стоките за износ, когато е приложимо. въпреки това, продавачът няма задължение да освобождава стоките за внос. Не се полага задължение за застраховане нито на продавача, нито на купувача.
CPT Incoterm (Превозът платен до)
В съответствие с CPT Incoterm, доставката на стоките става, когато те бъдат доставени от продавача на превозвача на договореното място или са доставени от продавача, така доставен. В това отношение, продавачът има задължение за сключване на договор, за негова сметка, за превоз на стоките от мястото на доставка до мястото на получаване на стоките. Наличието на договор за превоз не оказва влияние върху прехвърлянето на риска от продавача към купувача, който се случва на мястото на доставка, т.е., чрез предаване на стоките на превозвача.[11] въпреки това, ако продавачът има разходи, свързани с разтоварване на стоки на мястото на местоназначение съгласно договора за превоз, трябва да ги носи, освен ако не е уговорено друго.
CPT Incoterm изисква също така продавачът да изчисти стоките за износ, когато е приложимо, и да поеме всички рискове, свързани с тях. въпреки това, продавачът няма такова задължение за внос. Нито продавача, нито купувачът, се изисква за сключване на застрахователен договор.
CIP Incoterm (Превоз и застраховка Платен до)
В рамките на CIP Incoterm, продавачът има същите задължения, както при Incoterm CPT, т.е., да предаде стоката на превозвача, договорена от продавача, и да освободи стоките за износ,[12] с добавяне на задължение за сключване на договор за застраховка с цел покриване на риска / щетите на купувача върху стоките от мястото на доставка до, поне, местоназначение.
Относно застраховката, той се прави в съответствие с Клаузи (А) от Институтските клаузи за карго, или подобни клаузи, и обхваща, минимално, договорната цена плюс 10%. Преди 2020 ревизия на Инкотермите, само минимално застрахователно покритие съгласно Клаузи (° С) от Институтските клаузи за карго се изискваше.[13] въпреки това, дори днес, страните могат да се споразумеят за по-ниско покритие.[14] Веднъж сключен договор, продавачът има задължение да предостави застрахователната полица или сертификат на купувача.
DAP Incoterm (Доставя се на място)
Тази Incoterm обикновено се използва в случаите, когато страните не желаят продавачът да поеме риска и разходите за разтоварване, противно на DPU Incoterm (виждам По-долу). Съгласно DAP Incoterm, стоките се считат доставени от продавача на купувача, когато се предоставят на разположение на купувача на превозното средство, готово за разтоварване на мястото на местоназначение или на уговорено място в такова място, Ако някой.[15] Противно на инкотермите CPT / CIP, мястото на доставка и мястото на местоназначение са едно и също съгласно DAP Incoterm. Следователно, продавачът поема риска, докато не предостави стоките на разположение на купувача на местоназначението, както е описано по-горе.
Въпреки че има задължение да сключи договор за превоз или да организира на негови разходи за превоз на стоките и да освободи стоките за износ (не се импортира), продавачът не е длъжен да разтовари стоките от превозното средство на мястото на местоназначение. В допълнение, нито продавача, нито купувачът, е длъжен да сключи застрахователен договор.
DPU Incoterm (Доставя се на място разтоварен)
DPU Incoterm представлява нова характеристика на 2020 Инкотермс, който замени DAT Incoterm (Доставя се на терминал) създаден по силата на 2010 Инкотерми, които, на свой ред, беше заменил DEQ Incoterm (Доставен бивш кей) създаден по силата на 2000 Инкотермс.[16]
Според DPU Incoterm, доставката на стоката от продавача на купувача става, когато стоките се разтоварят от превозното средство и се предоставят на разположение на купувача на мястото на местоназначение или на договорения пункт в мястото на местоназначение, Ако някой. Това е единствената Инкотерм “което изисква от продавача да разтовари стоките на местоназначение."[17] Отново, мястото на доставка и мястото на местоназначение са едно и също съгласно DPU Incoterm. Следователно, продавачът поема риска, докато не разтовари стоките на местоназначението.
В допълнение, продавачът се задължава да сключи договор за превоз или да организира превоз за своя сметка. Той също така има задължение да освободи стоките за износ. въпреки това, не се налага такова задължение за внос. Купувачът е длъжен да съдейства на продавача при получаването на съответната документация за формалности за разрешаване на износа, за сметка на продавача.
Противно на Incoterm на CIP, продавачът (или купувача) няма задължение за сключване на договор за застраховка по DPU Incoterm.
DDP Incoterm (Доставено плащане на мито)
Съгласно DDP Incoterm, Предполага се, че стоките ще бъдат доставени от продавача на купувача, ако са предоставени на разположение на купувача, разрешен за внос, на пристигащото превозно средство, готов за разтоварване на мястото на местоназначение или уговорен пункт в такова място, Ако някой.[18] DDP Incoterm налага максималната отговорност на продавача, тъй като това е единствената Incoterm, която изисква разрешение за внос от продавача.[19]
Както в случая с другите Incoterms, DDP Incoterm изисква продавачът да сключи договора за превоз или по друг начин да уреди превоза за негова сметка. Няма застрахователен договор, въпреки това, изисква се от продавача / купувача.
Основни характеристики на Incoterms, използвани за морски и вътрешен воден транспорт
FAS Incoterm (Безплатна редом с кораб)
Според FAS Incoterm, продавачът доставя стоките, когато или ги постави до кораба / кораба, определен от купувача, на посоченото пристанище на пратката или закупува стоките, доставени така.[20] Рискът / повредата на стоката се прехвърля от продавача към купувача, когато стоката е успоредно с кораба. Продавачът се задължава да изчисти стоките за износ, не се импортира.
Продавачът няма задължение да сключва договор за превоз. На свой ред, купувачът поема всички разходи по превоза на стоките от посоченото пристанище на превоз. следователно, FAS Incoterm не е подходящ за случаите, когато стоките трябва да бъдат предадени само на превозвача, e.g., на контейнерен терминал, преди да бъдат поставени редом с кораба. За този сценарий, горепосочената FAS Incoterm е по-подходяща.[21]
освен това, продавачът има задължение да освободи стоките за износ (не се импортира). Не се изисква сключване на застраховка.
FOB Incoterm (Безплатен на борда)
Съгласно FOB Incoterm, стоките се считат за доставени от продавача на купувача, когато са доставени на борда на кораба, определен от купувача, на посоченото пристанище на пратката или продавачът достави стоките, доставени така.[22] Следователно, рискът от загуба / повреда на стоката се прехвърля върху купувача, след като стоките са поставени на борда на кораба. Продавачът изчиства стоките за износ, не се импортира.
Както в случая с FSA Incoterm, продавачът няма задължение да сключва договор за превоз. Всички разходи по превоза на стоките от посоченото пристанище на пратка се поемат от купувача.
Не се изисква застраховка съгласно FOB Incoterm, която да бъде сключена от продавача или купувача.
CFR Incoterm (Разходи и товари)
Според CFR Incoterm, продавачът доставя стоките на купувача, като ги поставя на борда на кораба или ги доставя така доставени.[23] Следователно, рискът от загуба / повреда на стоки се прехвърля върху купувача, когато стоките са поставени на борда на кораба на пристанището на доставка, а не пристанището на местоназначение, както в случая с горепосочения FOB Incoterm.
Независимо от прехвърлянето на риска на пристанището на доставка, продавачът има задължение да сключи договор за превоз на стоките до пристанището на местоназначение. Продавачът също трябва да поеме всички разходи, свързани с разтоварването в пристанището на местоназначение, произтичащи от договора за превоз, освен ако не е уговорено друго. Той също така има задължение да освободи стоките за износ, не се импортира. Не се изисква договор за застраховка от продавача или купувача.
CIF Incoterm (цена, Застраховки и товари)
Режимът на CIF Incoterm е много подобен на този по CFR Incoterm:
- стоките трябва да бъдат доставени по CIF Incoterm, когато продавачът ги постави на борда на кораба или ги достави така доставени;[24]
- въпреки че прехвърлянето на риска се извършва на пристанището на доставка, продавачът има задължение да сключи договор за превоз на стоките до пристанището на местоназначение;
- the seller must bear all costs related to unloading at the port of destination resulting from the the contract of carriage, освен ако не е уговорено друго;
- продавачът има задължение да освободи стоките за износ, не се импортира.
Основната разлика между CIF и CFR се състои в изискването съгласно CIF Incoterm за продавача да сключи застраховка, покриваща риска на купувача от загуба / повреда на стоките от пристанището на превоз до, поне, пристанището на местоназначение. въпреки това, противно на CIP Incoterm (виж по-горе), от продавача се изисква да получи минимална застраховка според Клаузи (° С) от Институтските клаузи за карго, или друга клауза (не Клаузи (А) от Институтските клаузи за карго както се изисква за CIP Incoterm).[25]
заключение
Използването на Incoterms в международната търговия е широко разпространено явление, и често възникват спорове поради объркване относно тях. Преди да вмъкнете Incoterm в договор, от съществено значение е страните да се уверят, че Incoterm отговаря на всички техните очаквания и нужди по отношение на следните въпроси:
- Транспортът трябва ли да се извършва по морски / вътрешни водни пътища или не?
- Кой трябва да понесе по-голямата част от риска от загуба / повреда на стоките – продавача или купувача? В кой момент доставката до местоназначението трябва да рискува да бъде прехвърлена от продавача към купувача?
- Има ли нужда от използване на услугите на превозвач? Ако е така, който трябва да има задължение да сключи договор за превоз - продавачът или купувачът?
- Трябва ли продавачът да носи отговорност за разтоварването на стоките?
- Има ли нужда от абонамент за застраховка?
Зузана Висудилова, Aceris Law LLC
[1] Дж. Кутси, Инкотермс: Развитие и правно естество - кратък преглед, 13 Преглед на правото на Stellenbosch 2002, р. 116.
[2] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 20.
[3] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 23.
[4] д. М. Стейпълтън, V. чело, д. О'Брайън, EXW, FOB or FCA ? Избор на правилните Incoterms и защо това има значение за морските спедитори, 81 Закон за транспорта, Логистиката & политика 2014, р. 248. Вижте също г. Гибънс, Влиянието на инкотермите 2010, 4 Тримесечно ирландско бизнес право 2012, р. 16.
[5] д. М. Стейпълтън, V. чело, д. О'Брайън, EXW, FOB or FCA ? Избор на правилните Incoterms и защо това има значение за морските спедитори, 81 Закон за транспорта, Логистиката & политика 2014, р. 248.
[6] Дж. Ramberg, Ръководство за ICC към Инкотермс 2010, Публикация на ICC (2011), п.п.. 22 и 42.
[7] Дж. Ramberg, Ръководство за ICC към Инкотермс 2010, Публикация на ICC (2011), п.п.. 22 и 42.
[8] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, п.п.. 27-28.
[9] д. М. Стейпълтън, V. чело, д. О'Брайън, EXW, FOB or FCA ? Избор на правилните Incoterms и защо това има значение за морските спедитори, 81 Закон за транспорта, Логистиката & политика 2014, р. 246.
[10] Инкотермс 2020, Безплатна електронна книга, публикувана от Shiphub, р. 13. Вижте също Б. Plitz, Инкотермс 2020, 1 Преглед на училището по естествено право в Копаоник 2020, р. 20.
[11] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 39.
[12] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 49.
[13] Б. Plitz, Инкотермс 2020, 1 Преглед на училището по естествено право в Копаоник 2020, р. 19.
[14] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 50. Вижте също Инкотермс 2020, Безплатна електронна книга, публикувана от Shiphub, р. 19.
[15] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 59.
[16] Б. Plitz, Инкотермс 2020, 1 Преглед на училището по естествено право в Копаоник 2020, р. 10.
[17] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 68.
[18] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 76.
[19] Б. Plitz, Инкотермс 2020, 1 Преглед на училището по естествено право в Копаоник 2020, р. 12.
[20] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 83.
[21] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 84.
[22] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 92.
[23] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 101.
[24] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 111.
[25] Инкотермс 2020, Правила на ICC за използване на вътрешни и международни търговски условия, р. 113.