Incotermele sunt un set de reguli comerciale / comerciale stabilite de către Camera Internațională de Comerț („ICC“) care sunt utilizate în contractele internaționale de vânzare.[1] Incotermele nu sunt reguli obligatorii – pentru ca aceștia să primească efect juridic, acestea trebuie să fie incluse în mod explicit de către părți în contractul lor. În alineatele următoare, după ce a conturat clasificarea Incoterms, vom descrie caracteristicile de bază ale Incoterms utilizate pentru toate modurile de transport, precum și a celor utilizate numai pentru transportul pe mare și pe căile navigabile interioare. Vom descrie, de asemenea, modificările din Incoterms 2020 norme.
Clasificarea incotermelor
Incotermele sunt împărțite în patru categorii principale: E, F, C și D.
Categoria E (Plecare), care conține un singur termen comercial, adică. EXW (Ex Funcționează).
Categoria F (Transport principal neplătit), care conține trei termeni comerciali:
- FCA (Transportator gratuit)
- FAS (Gratuit alături de navă)
- FOB (Liber la bord)
Categoria C (Trăsura principală plătită), care conține patru termeni comerciali:
- CPT (Transport platit catre)
- CIP (Transportul si asigurarea platite catre)
- CFR (Cost și marfă)
- CIF (Cost, Asigurare și transport de marfă)
Categoria D (Sosire), care conține trei termeni comerciali:
- DAP (Livrat la locatie)
- DPU (Livrat la locul descărcat)
- DDP (Livrare taxă plătită)
Cele patru categorii menționate mai sus pot fi, de asemenea, clasificate în funcție de mijlocul de transport:
- Incoterme pentru orice mod de transport: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP și DDP;
- Incoterme numai pentru transport pe căi navigabile interioare: FAS, FOB, CFR și CIF.
Fiecare Incoterm conține un set de reguli de interpretare pentru obligațiile atât ale vânzătorului (A1-A10) iar cumpărătorul (B1-B10) care acoperă următoarele probleme:
- A1 / B1 – Obligații generale,
- A2 / B2 - Livrare,
- A3 / B3 – Transferul riscurilor,
- A4 / B4 - Transport,
- A5 / B5 - Asigurare,
- A6 / B6 - Document de livrare / transport,
- A7 / B7 - autorizare la export / import,
- A8 / B8 - Verificare / ambalare / marcare,
- A9 / B9 - Alocarea costurilor, și
- A10 / B10 - Anunțuri.
Caracteristici de bază ale Incotermelor utilizate pentru toate modurile de transport
EXW Incoterm (Ex Funcționează)
EXW Incoterm impune vânzătorului doar obligații minime. Mai precis, vânzătorul este pur și simplu obligat să livreze mărfurile cumpărătorului într-un loc de livrare numit, care este de obicei locul de desfășurare al vânzătorului, dar poate fi orice locație particulară, cum ar fi un depozit, fabrică, etc., și în termenul convenit specificat în contract.[2] Nu este obligatoriu ca vânzătorul să încarce mărfurile pe un vehicul anume sau să curețe mărfurile pentru export. Dacă locul de livrare nu este specificat în contract, sau dacă se poate avea în vedere mai multe locuri de livrare, „vânzătorul poate selecta punctul care se potrivește cel mai bine scopului său.“[3] In principiu, până când mărfurile nu au fost livrate conform specificațiilor din contractul de vânzare, vânzătorul are toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii. Odată livrat, un astfel de risc este schimbat automat către cumpărător. Același lucru este valabil pentru orice costuri aferente mărfurilor - până la livrarea mărfii, costurile vor fi suportate de vânzător; după livrarea lor, de către cumpărător.
Mai mulți autori sugerează că Incotermul EXW este mai potrivit pentru uz intern (și nu internațional) comerț[4] și subliniați că este „frecvent utilizat în transporturile de curierat atunci când curierul preia transportul de la sediul clientului și încarcă camionul propriu al curierului. Condițiile de plată pentru tranzacțiile EXW sunt, în general, numerar în avans și cont deschis.“[5]
După cum se menționează în Ghidul ICC pentru Incoterme 2010, părțile introduc uneori un termen „încărcat”În urma referinței la EXW Incoterm, adică, Încărcat EXW, în contractul de vânzare. O astfel de adăugare este în mod normal destinată să extindă responsabilitatea operațiunilor de încărcare. in orice caz, fără clarificări suplimentare, este destul de greu de spus dacă un astfel de termen înseamnă „încărcat la riscul vânzătorului”Sau„încărcat la riscul cumpărătorului“[6] și este supusă interpretării în caz de dispută. În acest sens, dacă "încărcat”Este menit să extindă răspunderea către vânzător, părțile pot lua în considerare inserarea Incotermului FCA (vedea de mai jos), și nu EXW, în contractul lor. in orice caz, ar trebui să țină cont de faptul că FCA Incoterm impune ca obligația de a șterge mărfurile pentru export să fie suportată și de vânzător.. [7]
FCA Incoterm (Transportator gratuit)
În cadrul Incotermului FCA, livrarea de bunuri are loc după cum urmează:
- Când locul de livrare numit este sediul vânzătorului, bunurile sunt considerate livrate atunci când sunt încărcate pe vehiculul de transport aranjat de cumpărător;
- Când locul de livrare numit este în altă parte, ex, un depozit sau o fabrică, etc., bunurile sunt considerate livrate atunci când sunt îndeplinite următoarele cerințe: după ce a fost încărcat pe vehiculul de transport al vânzătorului, ajung la locul numit, sunt gata pentru descărcare din vehiculul de transport al vânzătorului și sunt puse la dispoziția transportatorului desemnat de cumpărător.[8]
În ceea ce privește transportatorul, de obicei este „o firmă care în sine transportă mărfuri sau pasageri pentru închiriere, mai degrabă decât să te aranjezi pentru un astfel de transport. Exemple sunt o linie de transport, firma de camioane aeriene, sau feroviar. În termenul FCA, in orice caz, transportatorul poate de către orice persoană care prin contract „se angajează să efectueze sau să procure” astfel de servicii“.[9]
În 2020, mai multe noi obligații au fost adăugate Incotermului FCA. De exemplu, părțile pot conveni că cumpărătorul solicită transportatorului să emită documentul de transport (bon de aterizare) cu notarea la bord a vânzătorului. In schimb, vânzătorul se obligă să trimită acest document cumpărătorului, „care va avea nevoie de factura de debarcare pentru a obține descărcarea mărfurilor de la transportator.“[10]
Incotermul FCA impune în plus vânzătorului să curețe mărfurile pentru export, unde este cazul. in orice caz, vânzătorul nu are obligația de a șterge mărfurile pentru import. Nicio obligație de asigurare nu este pusă nici asupra vânzătorului, nici a cumpărătorului.
CPT Incoterm (Transport platit catre)
În conformitate cu Incotermul CPT, livrarea mărfurilor are loc atunci când acestea sunt livrate de către vânzător transportatorului la locul convenit sau sunt procurate de către vânzător astfel livrate. În acest sens, vânzătorul are obligația de a contracta, pe cheltuiala sa, pentru transportul mărfurilor din punctul de livrare la locul de destinație a mărfii. Existența contractului de transport nu are niciun impact asupra transferului riscului de la vânzător către cumpărător, care apare la punctul de livrare, adică, prin predarea mărfii către transportator.[11] in orice caz, dacă vânzătorul suportă costuri legate de descărcarea mărfurilor la locul de destinație în cadrul contractului de transport, trebuie să le suporte, cu excepția cazului în care s-a convenit altfel.
Incotermul CPT necesită, de asemenea, ca vânzătorul să golească mărfurile pentru export, unde este cazul, și să-ți asumi toate riscurile aferente. in orice caz, vânzătorul nu are o astfel de obligație pentru import. Nici vânzătorul, nici cumpărătorul, este obligat să încheie un contract de asigurare.
CIP Incoterm (Transportul si asigurarea platite catre)
În cadrul Incotermului CIP, vânzătorul are aceleași obligații ca în incotermul CPT, adică, să predea mărfurile transportatorului contractat de vânzător și să șteargă mărfurile pentru export,[12] cu adăugarea unei obligații de a contracta pentru asigurare pentru a acoperi riscul / deteriorarea cumpărătorului pentru mărfurile de la locul de livrare la, macar, locul de destinație.
În ceea ce privește asigurarea, se va face în conformitate cu clauze (A) a Clauzelor de marfă ale Institutului, sau clauze similare, și trebuie să acopere, la minim, plusul contractual 10%. Înainte de 2020 revizuirea Incoterms, numai o acoperire de asigurare minimă în conformitate cu clauze (C) a Clauzelor de marfă ale Institutului era necesar.[13] in orice caz, chiar și astăzi, părțile pot conveni asupra unei acoperiri mai mici.[14] Odată contractat, vânzătorul are obligația de a furniza cumpărătorului polița sau certificatul de asigurare.
Incotermul DAP (Livrat la locatie)
Acest Incoterm este utilizat în mod normal în cazurile în care părțile nu doresc ca vânzătorul să suporte riscul și costul descărcării, contrar Incotermului DPU (vedea de mai jos). În cadrul Incotermului DAP, mărfurile sunt considerate livrate de către vânzător cumpărătorului atunci când sunt puse la dispoziția cumpărătorului pe vehiculul de transport gata pentru descărcare la locul de destinație sau la un punct convenit în acest loc, dacă este cazul.[15] Contrar incotermelor CPT / CIP, locul de livrare și locul de destinație sunt aceleași în incotermul DAP. Prin urmare, vânzătorul suportă riscul până când a pus mărfurile la dispoziția cumpărătorului la locul de destinație descris mai sus.
Deși are obligația de a încheia un contract de transport sau de a-și asigura costurile pentru transportul mărfurilor și de a compensa mărfurile pentru export (nu import), vânzătorul nu este obligat să descarce mărfurile din vehiculul de transport la locul de destinație. în plus, nici vânzătorul, nici cumpărătorul, este obligat să subscrie un contract de asigurare.
Incoterm DPU (Livrat la locul descărcat)
Incotermul DPU reprezintă o caracteristică nouă a 2020 Incoterms care a înlocuit Incotermul DAT (Livrat la terminal) înființat în baza 2010 Incoterme care, in schimb, înlocuise DEQ Incoterm (Livrat ex Quay) înființat în baza 2000 Incoterms.[16]
Conform Incotermului DPU, livrarea mărfurilor de către vânzător către cumpărător are loc atunci când mărfurile sunt descărcate de pe vehiculul de transport și puse la dispoziția cumpărătorului la locul de destinație sau la punctul convenit în locul de destinație, dacă este cazul. Este singurul Incoterm „care impune vânzătorului descărcarea mărfurilor la destinație.“[17] Din nou, locul de livrare și locul de destinație sunt aceleași în incotermul DPU. Prin urmare, vânzătorul suportă riscul până la descărcarea mărfurilor la locul de destinație.
în plus, vânzătorul se obligă să încheie un contract pentru transport sau să aranjeze transportul pe cheltuiala proprie. De asemenea, are obligația de a șterge mărfurile pentru export. in orice caz, nu se impune o astfel de obligație pentru import. Cumpărătorul este obligat să asiste vânzătorul în obținerea documentației relevante pentru formalitățile de vămuire la export, pe cheltuiala vânzătorului.
Contrar Incotermului CIP, vanzatorul (sau cumpărătorul) nu are obligația de a contracta asigurare în cadrul Incotermului DPU.
Incoterm DDP (Livrare taxă plătită)
În cadrul Incotermului DDP, bunurile ar trebui să fie livrate de către vânzător cumpărătorului, dacă acestea sunt puse la dispoziția cumpărătorului, eliminat pentru import, pe vehiculul de transport sosit, gata pentru descărcare la locul de destinație sau un punct convenit în acest loc, dacă este cazul.[18] Incotermul DDP impune responsabilitatea maximă asupra vânzătorului, deoarece este singurul Incoterm care solicită autorizarea importului de către vânzător.[19]
Ca și în cazul celorlalte Incoterme, Incotermul DDP impune ca vânzătorul să încheie contractul de transport sau să aranjeze transportul pe cheltuiala sa. Nu există contract de asigurare, in orice caz, solicitat de la vânzător / cumpărător.
Caracteristici de bază ale Incotermelor utilizate pentru transportul pe căi navigabile interioare
FAS Incoterm (Gratuit alături de navă)
Conform Incotermului FAS, vânzătorul livrează mărfurile atunci când le plasează alături de nava / nava desemnată de cumpărător în portul de expediere numit sau achiziționează mărfurile astfel livrate.[20] Riscul / deteriorarea mărfii este transferat de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile sunt alături de navă. Vânzătorul se angajează să curețe mărfurile pentru export, nu import.
Vânzătorul nu are nicio obligație de a încheia un contract de transport. In schimb, cumpărătorul este cel care suportă toate cheltuielile cu transportul mărfurilor din portul de expediere numit. prin urmare, Incotermul FAS nu este potrivit pentru cazurile în care mărfurile trebuie predate numai transportatorului, ex, la un terminal de containere, înainte de a fi amplasate alături de navă. Pentru acest scenariu, Incotermul FAS menționat mai sus este mai potrivit.[21]
În plus, vânzătorul are obligația de a șterge mărfurile pentru export (nu import). Nu este obligat să închei nicio asigurare.
FOB Incoterm (Liber la bord)
În cadrul Incotermului FOB, bunurile sunt considerate livrate de către vânzător cumpărătorului atunci când sunt livrate la bordul navei nominalizate de către cumpărător în portul de expediere numit sau vânzătorul achiziționează mărfurile astfel livrate.[22] Prin urmare, riscul de pierdere / deteriorare a mărfurilor este mutat pe cumpărător odată ce mărfurile sunt plasate la bordul navei. Vânzătorul va șterge mărfurile pentru export, nu import.
Ca și în cazul Incotermului FSA, vânzătorul nu are obligația de a încheia un contract de transport. Toate cheltuielile cu transportul mărfurilor din portul de expediere numit vor fi suportate de cumpărător.
În cadrul FOB Incoterm nu este necesară asigurarea de către vânzător sau cumpărător.
CFR Incoterm (Cost și marfă)
Potrivit Incotermului CFR, vânzătorul livrează mărfurile cumpărătorului punându-le la bordul navei sau procurându-le astfel livrate.[23] Prin urmare, riscul de pierdere / deteriorare a mărfurilor este modificat pentru cumpărător atunci când mărfurile sunt plasate la bordul navei în portul de livrare, și nu portul de destinație ca în cazul Incotermului FOB menționat mai sus.
Indiferent de transferul riscului în portul de livrare, vânzătorul are obligația de a încheia un contract de transport al mărfii până la portul de destinație. Vânzătorul trebuie să suporte, de asemenea, toate costurile aferente descărcării în portul de destinație care rezultă din contractul de transport, cu excepția cazului în care s-a convenit altfel. De asemenea, are obligația de a șterge mărfurile pentru export, nu import. Nu este necesar niciun contract de asigurare de la vânzător sau cumpărător.
Incoterm CIF (Cost, Asigurare și transport de marfă)
Regimul Incotermului CIF este foarte similar cu cel din Incotermul CFR:
- mărfurile vor fi livrate sub Incotermul CIF atunci când vânzătorul le plasează la bordul navei sau le procură astfel livrate;[24]
- deși transferul riscului are loc în portul de livrare, vânzătorul are obligația de a încheia un contract de transport al mărfii până la portul de destinație;
- the seller must bear all costs related to unloading at the port of destination resulting from the the contract of carriage, cu excepția cazului în care s-a convenit altfel;
- vânzătorul are obligația de a șterge mărfurile pentru export, nu import.
Diferența principală dintre CIF și CFR constă în cerința de la CIF Incoterm pentru ca vânzătorul să încheie o asigurare care acoperă riscul cumpărătorului de a pierde / deteriora mărfurile din portul de expediere către, macar, portul de destinație. in orice caz, contrar Incotermului CIP (Vezi deasupra), vânzătorul este obligat să obțină o asigurare minimă conform clauze (C) a Clauzelor de marfă ale Institutului, sau altă clauză (nu clauze (A) a Clauzelor de marfă ale Institutului conform cerințelor pentru Incotermul CIP).[25]
Concluzie
Utilizarea Incotermelor în comerțul internațional este un fenomen răspândit, iar disputele apar frecvent din cauza confuziei cu privire la acestea. Înainte de a introduce un Incoterm într-un contract, este esențial ca părțile să se asigure că Incotermul răspunde tuturor așteptărilor și nevoilor lor cu privire la următoarele probleme:
- Transportul trebuie efectuat pe cale navigabilă pe mare / interioară înseamnă sau nu?
- Cine trebuie să suporte majoritatea riscului de pierdere / deteriorare a mărfurilor – vânzătorul sau cumpărătorul? În ce moment din livrare la locul de destinație ar trebui să fie schimbat de la vânzător la cumpărător?
- Este necesară utilizarea serviciilor unui transportator? Dacă da, care ar trebui să aibă obligația de a încheia un contract de transport - vânzătorul sau cumpărătorul?
- În cazul în care vânzătorul va fi responsabil pentru descărcarea mărfurilor?
- Este necesară abonarea unui contract de asigurare?
Zuzana Vysudilova, Aceris Law LLC
[1] J. Coetzee, Incoterms: Dezvoltare și natură juridică - Scurtă privire de ansamblu, 13 Stellenbosch Law Review 2002, p. 116.
[2] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 20.
[3] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 23.
[4] D. M. Stapleton, V. Frunte, D. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Alegerea Incotermelor potrivite și de ce contează pentru expeditori maritimi, 81 Journal of Transport Law, Logistică & Politică 2014, p. 248. Vezi si G. Gibbons, Impactul incotermelor 2010, 4 Dreptul afacerilor irlandeze trimestrial 2012, p. 16.
[5] D. M. Stapleton, V. Frunte, D. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Alegerea Incotermelor potrivite și de ce contează pentru expeditori maritimi, 81 Journal of Transport Law, Logistică & Politică 2014, p. 248.
[6] J. Ramberg, Ghid ICC pentru Incoterms 2010, Publicarea ICC (2011), pp. 22 și 42.
[7] J. Ramberg, Ghid ICC pentru Incoterms 2010, Publicarea ICC (2011), pp. 22 și 42.
[8] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, pp. 27-28.
[9] D. M. Stapleton, V. Frunte, D. O'Brien, EXW, FOB or FCA ? Alegerea Incotermelor potrivite și de ce contează pentru expeditori maritimi, 81 Journal of Transport Law, Logistică & Politică 2014, p. 246.
[10] Incoterms 2020, Ebook gratuit publicat de Shiphub, p. 13. Vezi si B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revizuirea școlii de drept natural Kopaonik 2020, p. 20.
[11] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 39.
[12] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 49.
[13] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revizuirea școlii de drept natural Kopaonik 2020, p. 19.
[14] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 50. Vezi si Incoterms 2020, Ebook gratuit publicat de Shiphub, p. 19.
[15] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 59.
[16] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revizuirea școlii de drept natural Kopaonik 2020, p. 10.
[17] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 68.
[18] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 76.
[19] B. Plitz, Incoterms 2020, 1 Revizuirea școlii de drept natural Kopaonik 2020, p. 12.
[20] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 83.
[21] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 84.
[22] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 92.
[23] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 101.
[24] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 111.
[25] Incoterms 2020, Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerțului intern și internațional, p. 113.