Інкотермс - це сукупність комерційних / торгових правил, встановлених Міжнародна торгова палата ("ICC") які використовуються в міжнародних договорах купівлі-продажу.[1] Інкотерми не є обов'язковими правилами – щоб вони отримали юридичну силу, вони повинні бути чітко включені сторонами у свій договір. У наступних параграфах, після окреслення класифікації Інкотермс, ми опишемо основні характеристики Incoterms, які використовуються для всіх видів транспорту, а також тих, які використовуються лише для морського та внутрішнього водного транспорту. Ми також опишемо зміни в Інкотермі 2020 правила.
Класифікація Інкотермс
Інкотерми поділяються на чотири основні категорії: Е, Ж, C і D.
Категорія Е (Виїзд), який містить лише один торговий термін, тобто. EXW (Колишня робота).
Категорія F (Основна вагона неоплачена), який містить три торгові умови:
- FCA (Безкоштовний перевізник)
- ФАС (Безкоштовно поряд з кораблем)
- FOB (Франко борт)
Категорія С (Основна оплата за перевезення), який містить чотири торгові умови:
- CPT (Перевезення оплачено до)
- CIP (Перевезення та страхування, сплачені до)
- CFR (Вартість та фрахт)
- CIF (Вартість, Страхування та фрахт)
Категорія D (Прибуття), який містить три торгові умови:
- DAP (Доставлено на місце)
- ДПУ (Доставляється в місці вивантаження)
- DDP (Поставлено мито)
Чотири вищезазначені категорії можна також класифікувати за засобами пересування:
- Інкотерм для будь-якого виду транспорту: EXW, FCA, CPT, CIP, ДПУ, DAP та DDP;
- Інкотермс лише для морського та внутрішнього водного транспорту: ФАС, FOB, CFR та CIF.
Кожен Інкотерм містить набір правил тлумачення зобов’язань обох продавця (А1-А10) і покупця (B1-B10) висвітлюючи наступні питання:
- A1 / B1 – Загальні зобов'язання,
- A2 / B2 - Доставка,
- A3 / B3 – Передача ризиків,
- A4 / B4 - Коляска,
- A5 / B5 - Страхування,
- A6 / B6 - Доставково-транспортний документ,
- A7 / B7 - Оформлення експорту / імпорту,
- A8 / B8 - Перевірка / упаковка / маркування,
- A9 / B9 - розподіл витрат, і
- A10 / B10 - Повідомлення.
Основні характеристики інкотерм, які використовуються для всіх видів транспорту
EXW Інкотерм (Колишня робота)
EXW Incoterm покладає на продавця лише мінімальні зобов’язання. Більш конкретно, від продавця просто потрібно доставити товар покупцеві за вказаним місцем доставки, яке зазвичай є місцем продажу продавця, але це може бути будь-яке конкретне місце, наприклад, склад, фабрика, тощо., та протягом погодженого часу, зазначеного в договорі.[2] Продавець не вимагає завантажувати товар на будь-який конкретний транспортний засіб або оформляти товар на експорт. Якщо місце поставки не вказано в договорі, або якщо можна передбачити кілька місць доставки, "продавець може вибрати точку, яка найкраще відповідає його цілі."[3] В принципі, поки товар не буде доставлений, як зазначено в договорі купівлі-продажу, продавець несе всі ризики втрати або пошкодження товару. Після доставки, такий ризик автоматично перекладається на покупця. Те саме стосується будь-яких витрат, пов'язаних з товаром - до моменту доставки товару, витрати несе продавець; після їх доставки, покупцем.
Кілька авторів припускають, що EXW Incoterm краще підходить для вітчизняних (а не міжнародні) торгівля[4] і зазначити, що це "зазвичай використовується в кур'єрських відправленнях, коли кур'єр приймає вантаж з приміщення клієнта і завантажує власну вантажівку кур'єра. Умови оплати транзакцій EXW, як правило, готівкою наперед та відкритим рахунком."[5]
Як згадується в Керівництві ICC по Інкотермсу 2010, сторони іноді вставляють термін "завантажений”Після посилання на EXW Incoterm, тобто, EXW завантажено, до їх договору купівлі-продажу. Таке доповнення зазвичай призначене для розширення відповідальності за операції з завантаження. Однак, без додаткового уточнення, досить складно сказати, чи означає такий термін «завантажено на ризик продавця"Або"завантажується на ризик покупця"[6] і підлягає тлумаченню у випадку суперечки. У цьому відношенні, якщо "завантажений"Покликаний поширити відповідальність перед продавцем, сторони можуть розглянути можливість вставки FCA Incoterm (подивитися нижче), а не EXW, в їхній контракт. Однак, вони повинні мати на увазі, що FCA Incoterm вимагає, щоб зобов’язання з оформлення товарів на експорт покладалося також на продавця.. [7]
FCA Інкотермс (Безкоштовний перевізник)
Під FCA Incoterm, доставка товару відбувається наступним чином:
- Коли названим місцем доставки є приміщення продавця, товари вважаються доставленими, коли вони завантажені на транспортному засобі, організованому покупцем;
- Коли назване місце доставки знаходиться в іншому місці, наприклад, склад або фабрика, тощо., товар вважається доставленим, коли виконуються наступні вимоги: після завантаження на транспортний засіб продавця, вони досягають названого місця, готові до вивантаження з транспортного засобу продавця і перебувають у розпорядженні перевізника, визначеного покупцем.[8]
Щодо перевізника, зазвичай це "фірма, яка сама перевозить товари або пасажирів в прокат, а не просто організувати такий транспорт. Прикладами є транспортна лінія, авіакомпанія, що здійснює вантажоперевезення, або залізниця. У термін FCA, проте, перевізник може будь-якою особою, яка за контрактом "зобов'язується виконати або придбати" такі послуги".[9]
В 2020, кілька нових зобов’язань було додано до FCA Incoterm. Наприклад, сторони можуть погодитися, що покупець доручає перевізнику видати транспортний документ (купюра на посадку) з бортовим позначенням продавця. У свою чергу, продавець зобов'язується надіслати цей документ покупцеві, "кому знадобиться посадочна накладна для того, щоб отримати скидання товару від перевізника."[10]
FCA Incoterm також вимагає від продавця розмитнення товарів на експорт, де це застосовно. Однак, продавець не зобов’язаний оформляти товар на імпорт. Жодне страхове зобов'язання не покладається ні на продавця, ні на покупця.
CPT Інкотермс (Перевезення оплачено до)
Відповідно до CPT Incoterm, доставка товару відбувається тоді, коли їх продавець доставить перевізнику за домовленим місцем або закуповує продавець так доставлений. У цьому відношенні, у продавця є зобов’язання укласти договір, за його рахунок, для перевезення вантажів з пункту доставки до місця призначення товару. Наявність договору перевезення не впливає на перенесення ризику від продавця до покупця, що відбувається в момент поставки, тобто, передавши товар перевізнику.[11] Однак, якщо продавець несе витрати, пов'язані з вивантаженням товару в місці призначення за договором перевезення, він повинен їх нести, якщо інше не домовлено.
CPT Incoterm також вимагає, щоб продавець очистив товар для експорту, де це застосовно, і взяти на себе всі ризики, пов'язані з цим. Однак, продавець не має такого зобов’язання щодо ввезення. Ні продавець, ні покупець, необхідний для укладення договору страхування.
CIP Інкотермс (Перевезення та страхування сплачено до)
За Інкотермом CIP, продавець несе ті самі зобов’язання, що і згідно з CPT Incoterm, тобто, передати товар перевізнику, укладеному договором продавця, та очистити товар на експорт,[12] з додаванням зобов’язання укласти договір страхування з метою покриття ризику / пошкодження товару покупцем від місця доставки до, принаймні, місце призначення.
Щодо страхування, вона повинна бути виконана відповідно до Статті (А) Інститутських вантажних положень, або подібні пункти, і охоплює, як мінімум, договірна ціна плюс 10%. До початку 2020 перегляд Інкотермсів, лише мінімальне страхове покриття відповідно до Статті (С) Інститутських вантажних положень було потрібно.[13] Однак, навіть сьогодні, сторони можуть домовитись про менший рівень покриття.[14] Після укладення контракту, продавець зобов’язаний надати покупцеві страховий поліс або сертифікат.
DAP Інкотермс (Доставлено на місце)
Ця Інкотерм зазвичай використовується у випадках, коли сторони не бажають, щоб продавець несе ризик і витрати на розвантаження, всупереч Інкотерму DPU (подивитися нижче). У рамках інкотерму DAP, товари вважаються доставленими продавцем покупцем, коли вони передаються в розпорядження покупця на транспортному транспортному засобі, готовому до вивантаження в місці призначення, або на узгодженому пункті в такому місці, якщо хто-небудь.[15] Всупереч інкотермам CPT / CIP, місце доставки та місце призначення є однаковими відповідно до DAP Incoterm. Тому, продавець несе ризик, поки не передасть товар у розпорядження покупця за місцем призначення, як описано вище.
Хоча він зобов’язаний укласти договір перевезення або домовитись за свої витрати на перевезення товару та очистити товар на експорт (не імпортувати), продавець не зобов’язаний вивантажувати товар з транспортного засобу за місцем призначення. На додачу, ні продавець, ні покупець, зобов’язаний підписати договір страхування.
ДПУ Інкотерм (Доставляється в місці вивантаження)
DPU Incoterm являє собою нову особливість системи 2020 Інкотермс, який замінив DAT Incoterm (Доставлений на терміналі) створена в рамках 2010 Інкотерми, які, у свою чергу, замінив DEQ Incoterm (Доставлена екс-набережна) створена в рамках 2000 Інкотерми.[16]
За даними DPU Incoterm, доставка товару продавцем покупцем відбувається, коли товари вивантажуються з транспортного засобу та передаються в розпорядження покупця в місці призначення або в узгодженому пункті в межах місця призначення, якщо хто-небудь. Це єдиний Інкотерм "що вимагає від продавця вивантаження товару в пункті призначення."[17] Знову, місце доставки та місце призначення однакові за DPU Incoterm. Тому, продавець несе ризик, поки не вивантажить товар у місці призначення.
На додачу, продавець зобов’язується укласти договір на перевезення або організувати перевезення за власний рахунок. Він також зобов'язаний очистити товари на експорт. Однак, таке імпортне зобов'язання не накладається. Покупець зобов'язаний допомогти продавцю в отриманні відповідної документації для оформлення оформлення експорту, за кошти продавця.
Всупереч Інкотерму CIP, Продавець (або покупець) не має зобов’язань укладати договори страхування за DPU Incoterm.
DDP Інкотермс (Поставлено мито)
За Інкотермом DDP, товари повинні бути доставлені продавцем покупцю, якщо вони будуть передані у розпорядження покупця, очищено для імпорту, на транспортному засобі, що прибуває, готовий до вивантаження в місці призначення або в узгодженому пункті в такому місці, якщо хто-небудь.[18] DDP Incoterm покладає на продавця максимальну відповідальність, оскільки це єдина Incoterm, яка вимагає оформлення імпорту продавцем.[19]
Як і у випадку з іншими Інкотермами, DDP Incoterm вимагає, щоб продавець уклав договір перевезення або іншим чином організував перевезення за його рахунок. Жодного договору страхування немає, проте, вимагається від продавця / покупця.
Основні характеристики інкотерм, що використовуються для морського та внутрішнього водного транспорту
FAS Інкотермс (Безкоштовно поряд з кораблем)
За даними FAS Incoterm, продавець доставляє товар, коли він розміщує його поруч із судном / судном, визначеним покупцем, у вказаному порту відвантаження, або він закуповує товар, що поставляється.[20] Ризик / пошкодження товару передається від продавця до покупця, коли товар знаходиться поруч із судном. Продавець зобов'язується очистити товар на експорт, не імпортувати.
Продавець не зобов’язаний укладати договір перевезення. У свою чергу, саме покупець несе всі витрати щодо перевезення товару з названого порту відвантаження. Отже, FAS Incoterm не підходить для випадків, коли вантаж повинен бути переданий тільки перевізнику, наприклад, на контейнерному терміналі, перш ніж їх розмістити поряд з кораблем. Для цього сценарію, вищезгаданий FAS Incoterm є більш доречним.[21]
Крім того, продавець зобов’язаний очистити товар на експорт (не імпортувати). Укладати будь-яку страховку не потрібно.
FOB Інкотермс (Франко борт)
За FOB Incoterm, товар вважається доставленим продавцем покупцем при доставці на борт судна, призначеного покупцем, у вказаному порту відвантаження або продавець закуповує так доставлений товар.[22] Тому, ризик втрати / пошкодження товару перекладається на покупця, як тільки товар розміщений на борту судна. Продавець очищає товар на експорт, не імпортувати.
Як і у випадку з FSA Incoterm, продавець не зобов’язаний укладати договір перевезення. Усі витрати, пов'язані з перевезенням товару з названого порту відвантаження, несе покупець.
За договором FOB Incoterm страхування не вимагається, щоб продавець чи покупець не укладали.
CFR Інкотермс (Вартість та фрахт)
За даними CFR Incoterm, продавець доставляє товар покупцеві, розміщуючи їх на борту судна або закуповуючи їх таким чином доставленими.[23] Тому, ризик втрати / пошкодження товару перекладається на покупця, коли товари розміщуються на борту судна в порту доставки, а не порт призначення, як у випадку з вищезгаданою FOB Incoterm.
Незалежно від перенесення ризику в порту доставки, продавець зобов’язаний укласти договір перевезення товару до порту призначення. Продавець також повинен нести всі витрати, пов'язані з вивантаженням у порту призначення, що є наслідком договору перевезення, якщо інше не домовлено. Він також зобов'язаний очистити товари на експорт, не імпортувати. Жоден договір страхування від продавця чи покупця не вимагається.
CIF Інкотерм (Вартість, Страхування та фрахт)
Режим CIF Incoterm дуже подібний до режиму CFR Incoterm:
- товар повинен бути доставлений відповідно до CIF Incoterm, коли продавець розміщує їх на борту судна або закуповує їх таким чином доставленим;[24]
- хоча передача ризику відбувається в порту доставки, продавець зобов’язаний укласти договір перевезення товару до порту призначення;
- продавець повинен нести всі витрати, пов'язані з розвантаженням у порту призначення, що випливають з договору перевезення, якщо інше не домовлено;
- продавець зобов’язаний очистити товар на експорт, не імпортувати.
Принципова відмінність між CIF та CFR полягає у вимозі продавця укласти CIF Incoterm щодо страхування від ризику покупця від втрати / пошкодження товару з порту відвантаження до, принаймні, порт призначення. Однак, всупереч Інкотерму CIP (Дивись вище), продавець зобов’язаний отримати мінімальну страховку відповідно до Статті (С) Інститутських вантажних положень, або інший пункт (ні Статті (А) Інститутських вантажних положень як це потрібно для Incoterm CIP).[25]
Висновок
Використання Інкотермсу в міжнародній торгівлі - поширене явище, і суперечки часто виникають через плутанину щодо них. Перед тим, як вставити Інкотерм в договір, важливо, щоб сторони переконалися, що Інкотерм відповідає всім їх очікуванням та потребам щодо наступних питань:
- Транспорт повинен здійснюватися морським / внутрішнім водним шляхом чи ні?
- Хто повинен нести більшість ризиків втрати / пошкодження товару – продавця чи покупця? У який момент часу доставка до місця призначення повинна ризикувати перейти від продавця до покупця?
- Чи є необхідність користуватися послугами перевізника? Якщо так, у кого повинен бути зобов’язаний укласти договір перевезення - продавець чи покупець?
- Якщо продавець несе відповідальність за розвантаження товару?
- Чи є необхідність підписати договір страхування?
Зузана Висуділова, Aceris Law LLC
[1] Дж. Coetzee, Інкотерми: Розвиток та правовий характер - короткий огляд, 13 Огляд права Стелленбоша 2002, с. 116.
[2] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 20.
[3] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 23.
[4] д. М. Степлетон, V. Лоб, д. O'Brien, EXW, FOB або FCA ? Вибір правильних Incoterms та чому це має значення для морських вантажовідправників, 81 Журнал транспортного права, Логістика & Політика 2014, с. 248. Дивись також Г. Гіббони, Вплив інкотерм 2010, 4 Ірландський комерційний закон щокварталу 2012, с. 16.
[5] д. М. Степлетон, V. Лоб, д. O'Brien, EXW, FOB або FCA ? Вибір правильних Incoterms та чому це має значення для морських вантажовідправників, 81 Журнал транспортного права, Логістика & Політика 2014, с. 248.
[6] Дж. Рамберг, Керівництво ICC по Інкотермсу 2010, Публікація ICC (2011), пп. 22 і 42.
[7] Дж. Рамберг, Керівництво ICC по Інкотермсу 2010, Публікація ICC (2011), пп. 22 і 42.
[8] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, пп. 27-28.
[9] д. М. Степлетон, V. Лоб, д. O'Brien, EXW, FOB або FCA ? Вибір правильних Incoterms та чому це має значення для морських вантажовідправників, 81 Журнал транспортного права, Логістика & Політика 2014, с. 246.
[10] Інкотерми 2020, Безкоштовна електронна книга, опублікована Shiphub, с. 13. Дивись також Б. Пліц, Інкотерми 2020, 1 Огляд школи природного права Копаонік 2020, с. 20.
[11] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 39.
[12] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 49.
[13] Б. Пліц, Інкотерми 2020, 1 Огляд школи природного права Копаонік 2020, с. 19.
[14] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 50. Дивись також Інкотерми 2020, Безкоштовна електронна книга, опублікована Shiphub, с. 19.
[15] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 59.
[16] Б. Пліц, Інкотерми 2020, 1 Огляд школи природного права Копаонік 2020, с. 10.
[17] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 68.
[18] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 76.
[19] Б. Пліц, Інкотерми 2020, 1 Огляд школи природного права Копаонік 2020, с. 12.
[20] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 83.
[21] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 84.
[22] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 92.
[23] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 101.
[24] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 111.
[25] Інкотерми 2020, Правила ICC щодо використання внутрішніх та міжнародних торгових умов, с. 113.