インコタームズは、 国際商業会議所 (「ICC」) 国際販売契約で使用されている.[1] インコタームズは必須のルールではありません – 彼らが法的効力を受けるために, 当事者は契約に明示的に組み込む必要があります. 次の段落で, インコタームズの分類を概説した後, すべての輸送モードで使用されるインコタームズの基本的な機能について説明します, また、海上および内陸水路輸送にのみ使用されるもの. インコタームズの変更についても説明します 2020 ルール.
インコタームズの分類
インコタームズは4つの主要なカテゴリに分類されます: E, F, CとD.
カテゴリーE (出発), 取引条件が1つだけ含まれている, つまり. EXW (工場出荷時).
カテゴリーF (主な送料未払い), 3つの取引条件が含まれています:
- FCA (フリーキャリア)
- FAS (船と一緒に無料)
- FOB (船上で無料)
カテゴリーC (主な運送費), 4つの取引条件が含まれています:
- CPT (に支払われた運送)
- CIP (運送保険)
- CFR (コストと貨物)
- CIF (費用, 保険と貨物)
カテゴリD (到着), 3つの取引条件が含まれています:
- DAP (場所に納入)
- DPU (荷降ろし場所で配達)
- DDP (納税義務)
上記の4つのカテゴリは、輸送手段ごとに分類することもできます。:
- あらゆる輸送手段のインコタームズ: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAPおよびDDP;
- インコタームズは海および内陸水路輸送のみ: FAS, FOB, CFRおよびCIF.
各インコタームズには、両方の販売者の義務に関する一連の解釈ルールが含まれています (A1～A10) そしてバイヤー (B1～B10) 次の問題をカバー:
- A1 / B1 – 一般的な義務,
- A2 / B2 –配達,
- A3 / B3 – リスクの移転,
- A4 / B4 –キャリッジ,
- A5 / B5-保険,
- A6 / B6 –配達/輸送ドキュメント,
- A7 / B7 –輸出入許可,
- A8 / B8 –チェック/パッケージング/マーキング,
- A9 / B9 –コストの配分, そして
- A10 / B10 –通知.
すべての輸送モードに使用されるインコタームズの基本的な特徴
EXWインコタームズ (工場出荷時)
EXWインコタームズは売り手に最小限の義務のみを課します. 特に, 販売者は、指定された配達場所で商品を購入者に配達することを要求されるだけです。, しかし、倉庫などの特定の場所にすることができます, 工場, 等, 契約で指定された合意された時間内.[2] 販売者が特定の車両に商品を積み込んだり、商品を輸出のために通関する必要はありません。. 契約書に配達先が明記されていない場合, または、複数の配達先を想定できる場合, 「売り手はその目的に最適なポイントを選択できます.」[3] 原則として, 販売契約で指定されたとおりに商品が配送されなくなるまで, 売り手は商品の紛失または損傷のすべてのリスクを負います. 配達後, そのようなリスクは自動的に買い手に移されます. 商品に関連する費用についても同じことが言えます–商品の配達まで, 費用は売り手が負担します; 彼らの配達の後, 買い手による.
何人かの著者は、EXWインコタームズが国内向けに適していることを示唆しています (国際的ではない) トレード[4] それが「宅配便が顧客の施設から荷物を受け取り、宅配便のトラックを積み込むときに、宅配便の発送で一般的に使用されます。. EXWトランザクションの支払条件は、通常、事前の現金とオープンアカウントです。.」[5]
インコタームズICCガイドで述べたように 2010, 当事者は時々「ロードされた」EXWインコタームへの言及に続いて, つまり, EXWロード済み, 彼らの販売契約に. このような追加は通常、読み込み操作に対する責任を拡張することを目的としています. しかしながら, さらに明確にすることなく, そのような用語が「を意味するかどうかを言うのはかなり難しいです売り手のリスクでロード」または「バイヤーのリスクでロード」[6] 論争の場合には解釈の対象となります. この点において, 「ロードされた」は、責任を販売者に拡大することを目的としています, 当事者はFCAインコタームズの挿入を検討できます (見る 未満), EXWではない, 彼らの契約に. しかしながら, 彼らは、FCAインコタームズが輸出のために商品を清算する義務が売り手も負担することを要求することを覚えておくべきです. [7]
FCAインコタームズ (フリーキャリア)
FCAインコタームズ, 商品の配送は次のように行われます:
- 指定された配達場所が販売者の施設である場合, 商品は、購入者が手配した輸送車両に積載されたときに配送されたと見なされます;
- 指定された配達先が別の場所にある場合, 例, 倉庫または工場, 等, 次の要件が満たされた場合、商品は配送されたと見なされます: 販売者の輸送車両に積載された後, 彼らは指定された場所に到着します, 売り手の輸送車両からの荷降ろしの準備ができており、買い手が指名した運送業者の処分に配置されている.[8]
キャリアについて, 通常は「それ自体がレンタルのために商品または乗客を輸送する会社, 単にそのような輸送を手配するのではなく. 例は配送ラインです, 航空会社の運送会社, または鉄道. FCA用語では, しかしながら, 運送業者は、契約によりそのようなサービスを「実行または調達することを約束する」人なら誰でも」.[9]
に 2020, FCAインコタームにいくつかの新しい義務が追加されました. 例えば, 当事者は、買い手が運送業者に輸送書類の発行を指示することに同意する場合があります。 (着陸の法案) オンボード表記を売り手に. 順番に, 売り手はこの文書を買い手に送ることを約束します, 「運送業者からの荷下ろしを取得するために着陸手形が必要な人.」[10]
FCAインコタームズはさらに、売り手に輸出品の通関を要求します。, 該当する場合. しかしながら, 売り手は商品を輸入のために清算する義務を負わない. 売り手にも買い手にも保険義務はありません.
CPTインコタームズ (に支払われたキャリッジ)
CPTインコタームズ, 商品の配送は、商品が販売者によって合意された場所の運送業者に配送されたとき、または販売者によって調達されて配送されたときに行われます。. この点において, 売り手は契約する義務があります, その費用で, 配送場所から商品の目的地までの商品の輸送. 運送契約の存在は、配達時に発生する売り手から買い手へのリスクの移転に影響を与えません, つまり, 商品を運送業者に引き渡す.[11] しかしながら, 売主が輸送契約に基づく目的地での商品の荷下ろしに関連する費用を負担する場合, 彼らに耐えなければならない, 別段の合意がない限り.
CPTインコタームズはまた、売り手が輸出用に商品をクリアすることを要求します, 該当する場合, それに関連するすべてのリスクを負う. しかしながら, 売り手は輸入に対してそのような義務を負わない. 売り手も, またバイヤー, 保険契約を締結するために必要です.
CIPインコタームズ (に支払われる運送および保険)
CIPインコタームズ, 売り手はCPTインコタームの下と同じ義務を負っています, つまり, 販売者が契約した運送業者に商品を引き渡し、輸出のために商品を清算する,[12] 配送場所から商品への商品への購入者のリスク/損害を補償するために保険契約の義務を追加, 少なくとも, 目的地.
保険について, それはに準拠して作られるものとします 条項 (あ) 研究所貨物条項の, または同様の条項, そしてカバーする, 最低でも, 契約価格プラス 10%. 前に 2020 インコタームズの改訂, に基づく最小限の保険のみ 条項 (C) 研究所貨物条項の 必要でした.[13] しかしながら, 今日も, 当事者はより低い補償範囲で合意することができます.[14] 契約したら, 売り手は買い手に保険証券または証明書を提供する義務があります.
DAPインコターム (場所に納入)
このインコタームは通常、売主が荷降ろしのリスクと費用を負担することを当事者が望まない場合に使用されます, DPUインコタームに反する (見る 未満). DAPインコタームズ, 目的地または合意された場所での荷降ろしの準備が整った輸送車両にバイヤーが自由に配置できる場合、商品はバイヤーにセラーから配達されたと見なされます。, もしあれば.[15] CPT / CIPインコタームズに反する, DAPインコタームの下では、配達場所と宛先場所は同じです. したがって, 上記のように、仕向地で買い手が処分できるようになるまで、売り手はリスクを負います。.
運送契約を締結するか、商品の運送にかかる費用を手配し、輸出用に商品を清算する義務があります。 (インポートしない), 売り手は目的地の場所で輸送車両から商品を降ろす必要はありません. 加えて, 売り手も, またバイヤー, 保険契約に加入する必要があります.
DPUインコタームズ (荷降ろし場所で配達)
DPUインコタームは、 2020 DATインコタームに代わるインコタームズ (ターミナルで配達) の下に設立 2010 インコタームズ, 順番に, DEQインコタームを置き換えた (Ex Quayで配送) の下に設立 2000 貿易取引条件.[16]
DPUインコタームによると, 商品が輸送車両から降ろされて、仕向地または仕向地内の合意された地点で買主の処分に置かれると、売主から買主への商品の配達が発生します。, もしあれば. 唯一のインコタームズですそれは売り手が目的地で商品を降ろすことを要求します.」[17] 再び, DPUインコタームズでは、配達場所と目的地は同じです. したがって, 仕向地で商品を降ろすまで、売り手はリスクを負います.
加えて, 売り手は、運送契約を締結するか、運送費を自己負担で手配することを約束します. また、輸出品の通関手続きも義務付けられています. しかしながら, 輸入にはそのような義務は課されない. 買い手は、輸出通関手続きのための関連文書を取得する際に売り手を支援する必要があります, 売り手の費用で.
CIPインコタームに反する, 売り手 (またはバイヤー) DPUインコタームの下で保険を契約する義務はない.
DDPインコタームズ (納税義務)
DDPインコタームズ, 商品は、買い手が自由に配置できる場合、売り手から買い手に配達されることになっています。, インポートのためにクリアされました, 到着する輸送車両, 目的地またはそのような場所内の合意された地点で荷降ろしの準備ができている, もしあれば.[18] DDPインコタームは、売り手による輸入通関を必要とする唯一のインコタームであるため、売り手に最大の責任を課します。.[19]
他のインコタームズの場合と同様, DDPインコタームは、販売者が運送契約を締結するか、その他の方法で運送費を手配することを要求します. 保険契約はありません, しかしながら, 売り手/買い手に必要.
海上および内陸水路輸送に使用されるインコタームズの基本的な特徴
FASインコタームズ (船と一緒に無料)
FASインコタームズによると, 売り手は、買い手が指名した出荷港で買い手が指名した船/船舶の横にそれらを置くか、そのように配達された商品を調達するときに、商品を配達します。.[20] 商品の危険性/損害は、商品が船の横にある場合、売り手から買い手に移されます. 売り手は商品を輸出のために通関することを約束します, インポートしない.
売り手は輸送契約を締結する義務はありません. 順番に, 指定された出荷港からの商品の輸送に関するすべての費用を負担するのは購入者です. したがって, FASインコタームは、商品が運送業者に引き渡されるだけの場合には適していません。, 例, コンテナターミナルで, 船の横に配置される前. このシナリオでは, 上記のFASインコタームがより適切です.[21]
さらに, 売り手は商品を輸出のために通関する義務があります (インポートしない). 保険を締結する必要はありません.
FOBインコタームズ (船上で無料)
FOBインコタームズ, 商品は、指定された出荷港で買い手が指名した船内で配達されたとき、または売り手がそのように配達された商品を調達したときに、売り手から買い手に配達されたと見なされます。.[22] したがって, 商品が船内に置かれると、商品の損失/損傷のリスクは買い手に転嫁されます. 売り手は商品を輸出のために通関しなければならない, インポートしない.
FSAインコタームの場合と同様, 売り手は運送契約を締結する義務を負わない. 指定された出荷港からの商品の輸送に関するすべての費用は、購入者が負担するものとします。.
FOBインコタームズの下で販売者または購入者が締結する保険は必要ありません.
CFRインコタームズ (コストと貨物)
CFRインコタームズによれば, 売り手は商品を買い手に船上に置くか、調達して調達します.[23] したがって, 商品が配送港で船上に置かれると、商品の紛失/損傷のリスクが買い手にシフトする, 上記のFOBインコタームの場合のように宛先のポートではありません.
配達港でのリスクの移転に関係なく, 売り手は目的地の港まで商品の輸送契約を締結する義務があります. 売主はまた、輸送契約に起因する目的地の港での荷降ろしに関連するすべての費用を負担しなければなりません, 別段の合意がない限り. また、輸出品の通関手続きも義務付けられています, インポートしない. 販売者または購入者からの保険契約は必要ありません.
CIFインコタームズ (費用, 保険と貨物)
CIFインコタームズの制度は、CFRインコタームズの制度と非常に似ています。:
- 商品がCIFインコタームズに基づいて配達される場合、売り手が商品を船内に置くか、調達して調達する;[24]
- リスクの移転は配達港で行われますが, 売り手は目的地の港まで商品の輸送契約を締結する義務があります;
- 売主は、運送契約に起因する目的地の港での荷降ろしに関連するすべての費用を負担しなければなりません, 別段の合意がない限り;
- 売り手は商品を輸出のために通関する義務があります, インポートしない.
CIFとCFRの主な違いは、CIFインコタームに基づく、販売者が出荷港から商品への商品の損失/損傷のリスクをカバーする保険を締結するという要件にあります, 少なくとも, 宛先のポート. しかしながら, CIPインコタームに反する (上記を参照), 販売者は以下に従って最低限の保険を取得する必要があります 条項 (C) 研究所貨物条項の, または他の条項 (ない 条項 (あ) 研究所貨物条項の CIPインコタームズの必要に応じて).[25]
結論
国際貿易におけるインコタームズの使用は、広範な現象です, それらに関する混乱のために紛争が頻繁に発生します. インコタームズを契約に挿入する前, インコタームズが以下の問題に関するすべての期待とニーズを満たすことを確認することは、当事者にとって不可欠です:
- 輸送は海/内陸水路手段によって行われるべきかどうか?
- 商品の損失/損傷のリスクの大部分を誰が負うべきか – 売り手または買い手? 仕向地への配達のどの時点で、売り手から買い手にリスクがシフトされるべきか?
- 運送業者のサービスを利用する必要はありますか? もしそうなら, 運送契約を締結する義務を負うべき者–売り手または買い手?
- 商品の荷下ろしについて販売者が責任を負うべきか?
- 保険契約に加入する必要はありますか?
[1] J. クージー, 貿易取引条件: 開発と法的性質–簡単な概要, 13 ステレンボッシュ法律レビュー 2002, p. 116.
[2] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 20.
[3] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 23.
[4] D. M. ステープルトン, V. 額, D. オブライエン, EXW, FOBまたはFCA ? 適切なインコタームズの選択とそれが海運業者にとって重要である理由, 81 交通法ジャーナル, ロジスティクス & 方針 2014, p. 248. こちらもご覧ください G. ギボンズ, インコタームズの影響 2010, 4 アイルランド商法四半期 2012, p. 16.
[5] D. M. ステープルトン, V. 額, D. オブライエン, EXW, FOBまたはFCA ? 適切なインコタームズの選択とそれが海運業者にとって重要である理由, 81 交通法ジャーナル, ロジスティクス & 方針 2014, p. 248.
[6] J. ランバーグ, インコタームズへのICCガイド 2010, ICC出版物 (2011), pp. 22 そして 42.
[7] J. ランバーグ, インコタームズへのICCガイド 2010, ICC出版物 (2011), pp. 22 そして 42.
[8] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, pp. 27-28.
[9] D. M. ステープルトン, V. 額, D. オブライエン, EXW, FOBまたはFCA ? 適切なインコタームズの選択とそれが海運業者にとって重要である理由, 81 交通法ジャーナル, ロジスティクス & 方針 2014, p. 246.
[10] 貿易取引条件 2020, Shiphubによって発行された無料の電子ブック, p. 13. こちらもご覧ください B. プリッツ, 貿易取引条件 2020, 1 コパオニク自然法学校のレビュー 2020, p. 20.
[11] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 39.
[12] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 49.
[13] B. プリッツ, 貿易取引条件 2020, 1 コパオニク自然法学校のレビュー 2020, p. 19.
[14] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 50. こちらもご覧ください 貿易取引条件 2020, Shiphubによって発行された無料の電子ブック, p. 19.
[15] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 59.
[16] B. プリッツ, 貿易取引条件 2020, 1 コパオニク自然法学校のレビュー 2020, p. 10.
[17] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 68.
[18] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 76.
[19] B. プリッツ, 貿易取引条件 2020, 1 コパオニク自然法学校のレビュー 2020, p. 12.
[20] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 83.
[21] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 84.
[22] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 92.
[23] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 101.
[24] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 111.
[25] 貿易取引条件 2020, 国内および国際貿易条件の使用に関するICC規則, p. 113.