Az Incoterms a Kht. Által létrehozott kereskedelmi / kereskedelmi szabályok halmaza Nemzetközi Kereskedelmi Kamara („ICC”) amelyeket a nemzetközi adásvételi szerződésekben használnak.[1] Az Incoterms nem kötelező szabályok – hogy joghatásuk legyen számukra, ezeket a feleknek kifejezetten bele kell foglalniuk a szerződésükbe. A következő bekezdésekben, miután körvonalazta az Incoterms osztályozását, leírjuk az Incoterms alapvető jellemzőit, amelyeket az összes szállítási módhoz használnak, valamint azokat, amelyeket csak a tengeri és a belvízi szállításra használnak. Az Incoterms változásait is leírjuk 2020 szabályok.
Az Incoterms osztályozása
Az Incoterms négy fő kategóriába tartozik: E, F, C és D.
E kategória (Indulás), amely csak egy kereskedelmi kifejezést tartalmaz, azaz. EXW (Volt munkák).
F kategória (Fő szállítás fizetés nélkül), amely három kereskedelmi kifejezést tartalmaz:
- FCA (Szabad szállító)
- FAS (Ingyenes a hajó mellett)
- FOB (Ingyenes a fedélzeten)
C kategória (Fő szállítás fizetett), amely négy kereskedelmi kifejezést tartalmaz:
- CPT (A szállítás fizetett)
- CIP (Szállítás és biztosítás kifizetve)
- CFR (Költség és fuvardíj)
- CIF (Költség, Biztosítás és áruszállítás)
D. kategória (Érkezés), amely három kereskedelmi kifejezést tartalmaz:
- DAP (Kiszállítva a helyszínen)
- DPU (Kiszállítás a kirakodás helyén)
- DDP (Szállított vám fizetett)
A négy fent említett kategóriát a szállítási módok szerint is lehet besorolni:
- Incoterms bármely szállítási módhoz: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP és DDP;
- Incoterms csak tengeri és belvízi szállításra: FAS, FOB, CFR és CIF.
Minden Incoterm értelmezési szabályokat tartalmaz mind az eladó kötelezettségeire (A1-A10) és a vevő (B1-B10) amely a következő kérdésekre terjed ki:
- A1 / B1 – Általános kötelezettségek,
- A2 / B2 - Szállítás,
- A3 / B3 – A kockázatok átruházása,
- A4 / B4 - szállítás,
- A5 / B5 - Biztosítás,
- A6 / B6 - Szállítási / szállítási okmány,
- A7 / B7 - Export / import vámkezelés,
- A8 / B8 - Ellenőrzés / csomagolás / jelölés,
- A9 / B9 - A költségek felosztása, és
- A10 / B10 - Megjegyzések.
Az összes szállítási módhoz használt Incoterms alapvető jellemzői
EXW Incoterm (Volt munkák)
Az EXW Incoterm csak minimális kötelezettségeket ró az eladóra. Pontosabban, az eladónak egyszerűen köteles az árut a vevőnek egy megnevezett kézbesítési helyen átadni, amely általában az eladó üzlethelye, de lehet bármilyen meghatározott hely, például raktár, gyár, stb., és a szerződésben meghatáro zott időn belül.[2] Az eladónak nem kell az árut bármilyen meghatározott járműre berakodnia, vagy az árut exportálni kell. Ha a kézbesítés helyét a szerződés nem határozza meg, vagy ha több kézbesítési helyet lehet elképzelni, „az eladó kiválaszthatja azt a pontot, amely a legmegfelelőbb.”[3] Elvben, amíg az árut nem adják át az adásvételi szerződésben meghatározottak szerint, az eladó viseli az áruk elvesztésének vagy károsodásának minden kockázatát. Miután leszállították, az ilyen kockázat automatikusan a vevőre hárul. Ugyanez vonatkozik az árukkal kapcsolatos költségekre - az áruk kiszállításáig, a költségeket az eladó viseli; szülés után, a vevő által.
Több szerző szerint az EXW Incoterm jobban megfelel a háztartások számára (és nem nemzetközi) kereskedelmi[4] és rámutatni, hogy „általánosan használt futár-szállítmányoknál, amikor a futár az ügyfél helyiségeiből veszi fel a szállítmányt, és a futár saját kamionát berakja. Az EXW tranzakciók fizetési feltételei általában készpénz előre és nyitott számla.”[5]
Amint azt az ICC Incoterms útmutatója említi 2010, a pártok néha beillesztik a „töltött”Utalás az EXW Incoterm-re, azaz, Az EXW betöltve, az adásvételi szerződésükbe. Egy ilyen kiegészítés célja általában a terhelési műveletekre való kiterjesztés. azonban, további tisztázás nélkül, meglehetősen nehéz megmondani, hogy egy ilyen kifejezés azt jelenti-eaz eladó kockázatára terhelik”Vagy„a vevő kockázatára terhelik”[6] és viták esetén értelmezhető. Ebben a tekintetben, ha “töltött”Célja a felelősség kiterjesztése az eladóra, a felek fontolgathatják az FCA Incoterm beillesztését (lát lent), és nem EXW, a szerződésükbe. azonban, szem előtt kell tartaniuk, hogy az FCA Incoterm előírja, hogy az áruk kivitelre vonatkozó elszámolási kötelezettségét az eladó viseli. [7]
FCA Incoterm (Szabad szállító)
Az FCA Incoterm alatt, az áruk szállítása a következőképpen történik:
- Ha a megnevezett kézbesítési hely az eladó helyisége, az áru leszállításnak minősül, amikor a vevő által a szállítójárműbe rakodják;
- Amikor a megnevezett kézbesítési hely máshol van, például, raktár vagy gyár, stb., az áru szállítottnak minősül, ha a következő követelmények teljesülnek: miután berakodtak az eladó szállítójárműbe, elérik a megnevezett helyet, készen állnak a kirakodásra az eladó szállítójárműéből, és a vevő által kijelölt szállító rendelkezésére bocsátják.[8]
A szállítót illetően, ez általában „egy cég, amely maga árut vagy utasokat bérbe szállít, nem csupán az ilyen szállítás megszervezése. Példa erre a szállítási vonal, légitársaság fuvarozó cég, vagy vasút. Az FCA futamideje alatt, azonban, a fuvarozó bármilyen személyt igénybe vehet, aki szerződés alapján „vállalja vagy teljesít vagy szerez be” ilyen szolgáltatásokat”.[9]
Ban ben 2020, számos új kötelezettséget vetettek fel az FCA Incoterm-hez. Például, a felek megállapodhatnak abban, hogy a vevő utasítja a fuvarozót, hogy adja ki a fuvarokmányt (leszállási számla) az eladó fedélzeti megjegyzésével. Viszont, az eladó vállalja, hogy elküldi ezt a dokumentumot a vevőnek, „Kinek leszállási számlára van szüksége az áruk szállítmánytól való kiszállításához.”[10]
Az FCA Incoterm továbbá megköveteli az eladótól, hogy vámkezelje az árukat exportra, adott esetben. azonban, az eladó nem köteles az árut behozni. Sem az eladót, sem a vevőt nem terheli biztosítási kötelezettség.
CPT Incoterm (Szállítás fizetett)
A CPT Incoterm alatt, az áruk kézbesítése akkor történik, amikor az eladó a szállítóhoz átadja a megállapodás szerinti helyen, vagy az így átadott eladó megvásárolja azokat.. Ebben a tekintetben, az eladó köteles szerződést kötni, rovására, az áruk szállítása az áruk kézbesítési pontjától a rendeltetési helyig. A szállítási szerződés megléte nem befolyásolja a kockázatnak az eladó és a vevő közötti átruházását, amely a kézbesítéskor történik, azaz, az áru átadása a fuvarozónak.[11] azonban, ha az eladónak a szállítási szerződés alapján az áruk rendeltetési helyre történő kirakodásával kapcsolatos költségei merülnek fel, viselnie kell őket, eltérő megállapodás hiányában.
A CPT Incoterm azt is megköveteli, hogy az eladó elvégezze az áru kivitelét, adott esetben, és vállalja az ezzel kapcsolatos összes kockázatot. azonban, az eladónak nincs ilyen behozatali kötelezettsége. Sem az eladó, sem a vevő, biztosítási szerződés megkötésére köteles.
CIP Incoterm (Szállítás és biztosítás kifizetve)
A CIP Incoterm alatt, az eladó ugyanazokkal a kötelezettségekkel rendelkezik, mint a CPT Incoterm, azaz, az áru átadása az eladó által szerződéskötött fuvarozónak, és az áruk kivitelre történő elszámolása,[12] azzal a kötelezettséggel, hogy biztosítási szerződést kötnek annak érdekében, hogy fedezzék a vevőnek az árukkal szembeni kockázatait / kárát a szállítás helyétől a, legalább, a rendeltetési hely.
A biztosításról, a szabványnak megfelelően kell elkészíteni kikötések (A) az Intézet rakományra vonatkozó záradékai, vagy hasonló záradékok, és fedeznie kell, minimum, a szerződéses ár plusz 10%. Előtt 2020 az Incoterms felülvizsgálata, csak minimális biztosítási fedezet a kikötések (C) az Intézet rakományra vonatkozó záradékai volt szükség.[13] azonban, még ma is, a felek megállapodhatnak alacsonyabb lefedettségről.[14] Miután szerződött, az eladó köteles biztosítási kötvényt vagy igazolást adni a vevőnek.
DAP Incoterm (Kiszállítva a helyszínen)
Ezt az Incoterm rendszert általában akkor használják, amikor a felek nem akarják, hogy az eladó viseli a kirakodás kockázatát és költségeit, ellentétben a DPU Incoterm-szel (lát lent). A DAP Incoterm alatt, az áru akkor tekinthető az eladó által a vevőnek szállítottnak, amikor azt a vevő rendelkezésére bocsátják a rendeltetési helyre vagy egy ilyen helyen belül egy, a kirakodásra kész szállító járműre., ha van ilyen.[15] A CPT / CIP Incoterms-kel ellentétben, a szállítás és a rendeltetési hely ugyanaz a DAP Incoterm alatt. Ebből adódóan, az eladó viseli a kockázatot mindaddig, amíg az árut a fentebb leírt módon a rendeltetési helyre a vevő rendelkezésére bocsátja.
Annak ellenére, hogy köteles szállítási szerződést megkötni, vagy árának megszervezésével megszervezni az áruk szállítását, és az árut exportálni (nem importál), az eladónak nem kell kirakodnia az árut a szállítási járműből a rendeltetési helyen. Továbbá, sem az eladó, sem a vevő, köteles biztosítási szerződést kötni.
DPU Incoterm (Kiszállítás a kirakodás helyén)
A DPU Incoterm a 2020 Incoterms, amely felváltotta a DAT Incoterm-et (Szállítás a terminálon) a 2010 Incoterms amely, viszont, a DEQ Incoterm helyébe lépett (Kihúzva) a 2000 feltételek.[16]
A DPU Incoterm szerint, az áruk az eladó által a vevőnek történő szállítása akkor történik, amikor az árut leszerelik a szállítójárműből, és a rendeltetési helyen vagy a rendeltetési helyen belül a vevő rendelkezésére bocsátják., ha van ilyen. Ez az egyetlen Incoterm “amely megköveteli az eladónak, hogy az árut a rendeltetési helyre rakodja ki.”[17] Újra, a szállítás és a rendeltetési hely ugyanaz a DPU Incoterm alatt. Ebből adódóan, az eladó viseli a kockázatot, amíg ki nem rakja az árut a rendeltetési helyre.
Továbbá, az eladó vállalja, hogy szállítási szerződést köt vagy szállítást szervez saját költségén. Ezenkívül kötelezi az áruk kivitelre történő elszámolását. azonban, behozatalra ilyen kötelezettséget nem vetnek ki. A vevőnek elő kell segítenie az eladót az export-vámkezelési alakiságokkal kapcsolatos vonatkozó dokumentumok beszerzésében, az eladó költségén.
A CIP Incotermmel ellentétben, az eladó (vagy a vevő) nem köteles biztosítási szerződést kötni a DPU Incoterm alapján.
DDP Incoterm (Szállított vám fizetett)
A DDP Incoterm alatt, az árukat az eladónak a vevőnek kell szállítania, ha azokat a vevő rendelkezésére bocsátják, behozatalra engedélyezett, az érkező szállító járművön, készen áll a kirakodásra a rendeltetési helyen, vagy egy ilyen helyen belül egyeztetett helyen, ha van ilyen.[18] A DDP Incoterm a legnagyobb felelősséget ró az eladóra, mivel ez az egyetlen Incoterm, amely az importőr engedélyét igényli.[19]
Mint a többi Incoterms esetében, a DDP Incoterm megköveteli, hogy az eladó kösse a szállítási szerződést, vagy annak költségén más módon rendezze a szállítást. Nincs biztosítási szerződés, azonban, az eladótól / a vevőtől megkövetelt.
A tengeri és belvízi szállításhoz használt Incoterms alapvető jellemzői
FAS Incoterm (Ingyenes a hajó mellett)
A FAS Incoterm szerint, az eladó akkor szállítja az árut, amikor az a megnevezett szállítási kikötőbe a vevő által kijelölt hajóval / hajóval elhelyezi őket, vagy az így szállított árut.[20] Az áruk kockázatát / károsodását az eladó átadja a vevőnek, amikor az áruk a hajó mellett vannak. Az eladó vállalja az áruk kivitel céljából történő elszámolását, nem importál.
Az eladó nem köteles szállítási szerződést kötni. Viszont, a megnevezett szállítási kikötőből az áruk szállításával kapcsolatos minden költséget a vásárló viseli. Következésképpen, a FAS Incoterm nem alkalmas olyan esetekre, amikor az árut csak a fuvarozónak kell átadni, például, egy konténer terminálon, mielőtt azokat a hajó mellé helyezik. Erre a forgatókönyvre, a fent említett FAS Incoterm megfelelőbb.[21]
Továbbá, az eladó köteles az árut kivitel céljából elszámolni (nem importál). Nincs szükség biztosítás megkötésére.
FOB Incoterm (Ingyenes a fedélzeten)
Az FOB Incoterm alatt, az áru akkor tekinthető az eladó által a vevőnek szállítottnak, ha azt a megnevezett szállítási kikötőben a vevő által megjelölt hajó fedélzetén szállítják, vagy az eladó az így kiszállított árukat beszerzi.[22] Ebből adódóan, az áruk elvesztésének / károsodásának kockázata a vásárlóra hárul, miután az árut a hajóra szállították. Az eladó megtisztítja az árukat kivitelre, nem importál.
Mint az FSA Incoterm esetében, az eladónak nincs kötelezettsége szállítási szerződés megkötésére. Az áruk megnevezett kikötőből történő szállításával kapcsolatos minden költséget a vevő viseli.
Az eladó vagy a vevő által megkötendő FOB Incoterm szerint nem szükséges biztosítás.
CFR Incoterm (Költség és fuvardíj)
A CFR Incoterm szerint, az eladó az árut továbbítja a vevőnek a hajó fedélzetén történő elhelyezésével vagy az így kézbesített beszerzésével.[23] Ebből adódóan, az áruk elvesztésének / megrongálódásának kockázata a vevőre tolódik el, amikor az árukat a szállító kikötőben a hajó fedélzetén helyezik el, és nem a rendeltetési kikötőt, mint a fent hivatkozott FOB Incoterm esetében.
Függetlenül attól, hogy a kockázat átruházásra kerül-e a szállítási kikötőben, az eladó köteles áruszállítási szerződést kötni a rendeltetési kikötőig. Az eladónak a szállítási szerződésből eredő, a rendeltetési kikötőben történő kirakodással kapcsolatos költségeket is viselnie kell, eltérő megállapodás hiányában. Ezenkívül kötelezi az áruk kivitelre történő elszámolását, nem importál. Az eladó vagy a vevő nem igényel biztosítási szerződést.
CIF Incoterm (Költség, Biztosítás és áruszállítás)
A CIF Incoterm rendszere nagyon hasonló a CFR Incoterm rendszeréhez:
- az árukat a CIF Incoterm keretében kell kiszállítani, amikor az eladó a hajó fedélzetére helyezi, vagy ilyen módon kézbesíti;[24]
- bár a kockázat átruházása a szállítási kikötőben történik, az eladó köteles áruszállítási szerződést kötni a rendeltetési kikötőig;
- az eladónak kell viselnie a fuvarozási szerződésből adódóan a rendeltetési kikötőben történő kirakodással kapcsolatos összes költséget, eltérő megállapodás hiányában;
- az eladó köteles az árut kivitel céljából elszámolni, nem importál.
A CIF és a CFR közötti fő különbség abban rejlik, hogy az eladó a CIF Incoterm szerint biztosítót kössön, amely fedezi a vevő áruk elvesztésének / megrongálódásának kockázatát a feladási kikötőből a, legalább, a rendeltetési kikötő. azonban, a CIP Incotermmel ellentétben (lásd fent), az eladónak minimális biztosítást kell szereznie a kikötések (C) az Intézet rakományra vonatkozó záradékai, vagy más záradék (nem kikötések (A) az Intézet rakományra vonatkozó záradékai a CIP Incoterm számára szükséges).[25]
Következtetés
Az Incoterms használata a nemzetközi kereskedelemben széles körben elterjedt jelenség, és a viták gyakran az őket érintő félreértések miatt merülnek fel. Az Incoterm szerződésbe történő beillesztése előtt, a felek számára elengedhetetlen annak biztosítása, hogy az Incoterm megfeleljen minden elvárásuknak és igényeiknek a következő kérdésekkel kapcsolatban:
- Tengeri / belvízi úton kell szállítani vagy sem?
- Ki viseli az áruk elvesztésének / károsodásának kockázatának legnagyobb részét – az eladó vagy a vevő? A rendeltetési helyre történő szállítás mikor lehetséges, hogy az eladó az eladótól a vevő felé fordul?
- Szükség van-e a szállító szolgáltatásai igénybevételére? Ha igen, akinek kötelessége szállítási szerződés megkötése - az eladónak vagy a vevőnek?
- Ha az eladó felel az áru kirakodásáért??
- Szükséges-e előfizetni egy biztosítási szerződést?
Zuzana Vysudilova, Aceris Law LLC
[1] J. Coetzee, feltételek: Fejlesztés és jogi természet - Rövid áttekintés, 13 Stellenbosch törvény áttekintés 2002, p. 116.
[2] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 20.
[3] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 23.
[4] D. M. Stapleton, V. Homlok, D. O'Brien, EXW, FOB vagy FCA ? A megfelelő Incoterms kiválasztása és miért számít ez a tengeri szállítmányozók számára, 81 Közlekedési Lap, Logisztika & Irányelv 2014, p. 248. Lásd még G. Gibbons, Az Incoterms hatása 2010, 4 Ír üzleti jog negyedévente 2012, p. 16.
[5] D. M. Stapleton, V. Homlok, D. O'Brien, EXW, FOB vagy FCA ? A megfelelő Incoterms kiválasztása és miért számít ez a tengeri szállítmányozók számára, 81 Közlekedési Lap, Logisztika & Irányelv 2014, p. 248.
[6] J. Ramberg, ICC útmutató az Incoterms-hez 2010, ICC kiadvány (2011), pp. 22 és 42.
[7] J. Ramberg, ICC útmutató az Incoterms-hez 2010, ICC kiadvány (2011), pp. 22 és 42.
[8] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, pp. 27-28.
[9] D. M. Stapleton, V. Homlok, D. O'Brien, EXW, FOB vagy FCA ? A megfelelő Incoterms kiválasztása és miért számít ez a tengeri szállítmányozók számára, 81 Közlekedési Lap, Logisztika & Irányelv 2014, p. 246.
[10] feltételek 2020, Ingyenes e-könyv, amelyet Shiphub tett közzé, p. 13. Lásd még B. Plitz, feltételek 2020, 1 A Kopaonik Természettudományi Iskola áttekintése 2020, p. 20.
[11] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 39.
[12] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 49.
[13] B. Plitz, feltételek 2020, 1 A Kopaonik Természettudományi Iskola áttekintése 2020, p. 19.
[14] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 50. Lásd még feltételek 2020, Ingyenes e-könyv, amelyet Shiphub tett közzé, p. 19.
[15] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 59.
[16] B. Plitz, feltételek 2020, 1 A Kopaonik Természettudományi Iskola áttekintése 2020, p. 10.
[17] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 68.
[18] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 76.
[19] B. Plitz, feltételek 2020, 1 A Kopaonik Természettudományi Iskola áttekintése 2020, p. 12.
[20] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 83.
[21] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 84.
[22] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 92.
[23] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 101.
[24] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 111.
[25] feltételek 2020, Nemzetközi Büntetőbíróság szabályai a belföldi és a nemzetközi kereskedelem feltételeinek használatára, p. 113.