出荷および販売の分野における国際仲裁には、多くの場合、滞納請求が含まれます (“確実な星” フランス語で) 構成する, デバティスタ教授の表現を使って, 「世界中の海運弁護士の主食」.[1] チャーターパーティーや売買契約で定義されることはめったにありませんが、通常はそのレートのみを提供します, の バルト海のコード (2020) デマレージを「[a]nレイタイムを超えた船舶への遅延に関して、所有者に支払われる合意された金額, 所有者が責任を負わない.」言い換えれば, デマレージは支払われるべき金額です, 通常、用船者から船主へ, 貨物の積み下ろしに割り当てられた時間, レイタイムと呼ばれる (「凝視」または “ボードの日” フランス語で), を超えています. 次の段落で, その主要な機能のいくつかを想定します.
Legal Nature of Demurrage
一般に, デマレージの法的性質に関しては2つの理論があります. 最初のアプローチは、デマレージを単に海運契約の理由で支払われる金額と見なすことです。 (またはチャーターパーティー) 合意された時間を超えて港で船を拘留したことに対して. このアプローチはフランスの立法府によって採用されました[2] に 運輸法の記事R5423-23 次のように読みます: 「毎日のために, 「チャーターパーティー」で合意された「ボード日数」を超える, 船の積み下ろし用, 用船者はデマレージを負っています, 追加の貨物と見なされます.」デマレージは, したがって, 契約違反による損害賠償とはみなされません, ただし、貨物の積み下ろしが遅れた場合に支払う契約上の罰則として. 例えば, 日付の決定で 10 九月 2020, ルーアン控訴裁判所は、滞納金の支払いに関する請求は、原告がそのような遅延に起因する費用の補償を求める権利を妨げるものではないとの判決を下しました。, その「原因はデマレージとは異なります」.[3]
2番目のアプローチは、デマレージをチャーターパーティー違反の損害賠償と見なすことです。.[4] これは、今日の英国の裁判所で一般的に受け入れられている見解です。. 例えば, 主ゲストが述べたように インド連邦v. Aeolus Shipping Company SA (スパルマトリ) 場合, 「産卵日とは、貨物の積み下ろしを当事者が定めた日です。, それらを超えた場合、用船者は違反します; デマレージとは、船の積み込みまたは荷降ろしが合意された期間を超えて遅れた場合に、遅延に対して支払われる合意された損害賠償です。.」[5]
Exception Clauses and Demurrage
チャーターパーティーが提供することは珍しいことではありません “例外条項” または “laytime句の例外”. これらの条項は、契約で規定された理由に関連しています。, それらが発生した場合, laytimeが実行されない. 詳細を入力せずに, 小さなニュアンスは, しかしながら, 保証. レイタイムの例外は、レイタイムの中断とは区別されます。. ジョン・スコフィールドが指摘したように, レイタイムカバーの中断「laytime句で表現されているlaytimeの定義外であるため、laytimeが実行されない期間」. 期間を除く, 一方, 「レイタイムの定義内にある期間, それにもかかわらず、例外条項によって除外されています.」[6] 彼は、その違いは純粋に用語ではない-レイタイムを除いて-, 「除外されたものと貨物の作業の失敗との間の因果関係を示す必要があります, 一方、 [レイタイムの中断] 因果関係のために示される必要があるのは、貨物が処理されたであろう場所に除外された状況が存在するということだけです。.」[7] 例えば, チャーターパーティーに悪天候の場合にレイタイムを実行しないことを規定する例外が含まれている場合, 悪天候のために時間が失われたことを立証する必要があります.[8]
デマレージの問題に目を向ける, 合意されたレイタイムがすでに経過し、船舶が, したがって, デマレージに来る. この質問への答えは、例外条項の文言によって異なります。. 例外条項が、レイタイムとデマレージに適用されることを明示的に規定している場合, 例外的なイベントが発生した場合、滞納金は支払われないものとします. 一方, 例外条項がデマレージに拡張されず、レイタイムのみを対象とする場合, 例外的なイベントが発生したにもかかわらず、デマレージは引き続き支払われる.
この位置はよく知られている格言で祀られています, 「デマレージに一度, 常にデマレージ」. それは一般的に英国の裁判所が続きます. 例えば, リード卿が強調したように インド連邦v. Aeolus Shipping Company SA (スパルマトリ) 場合, 「船舶が滞船している場合、例外条項がその効果をもたらすように明確に表現されていない限り、滞納が引き続き支払われることを防ぐために例外は機能しません。.」[9] 同じように, ディプロック卿は Dias Compania Naviera SA v. ルイ・ドレフス・コーポレーション (あの日々) その場合, 「デマレージは清算された損害であるため, 当事者間の合意により修正, チャーターパーティーの適切な言葉によってそれを提供することは可能です, 違反の継続にもかかわらず, チャーターパーティーで指定されたイベントが発生している期間に関しては、滞船料は支払われないものとします。.」[10]
用船契約および売買契約におけるデマレージ条項
通常, 敷設時間が超過した場合に滞納金を支払う義務があるのは用船者です. しかしながら, 売買契約に基づく義務を履行するために用船契約を締結することはかなり頻繁であるため, 用船者は、売買契約に基づく請負業者によって引き起こされた遅延について、用船者の下で責任を負うことを確認する場合があります。 (見る 私たちの分析 国際貿易におけるインコタームズ). したがって, 用船契約に挿入された滞船条項と売買契約で締結された滞納条項との間の相互作用の問題が想定されるべきである.
この点での英国の裁判所の一般的な立場は、マンス裁判官によって要約されました。 Fal Oil Co Ltd v Petronas Trading Corp Sdn Bhd (デボン) 次のような場合:[11]
2つの広い状況があります […]. 最初に, 売買契約は、「補償」による滞納の責任を生じさせます, つまり、そのような責任が憲章または他の第三者契約に基づいて存在する場合にのみ支払うことです. […] 2番目の状況 (多くの当局によって例示されている) 売買契約条項が単にチャーターパーティまたは他の第三者契約の条項を参照または組み込むものです。 (またはそのような規定の少なくとも1つ, 例. デマレージの割合について) それ以外の場合は独立した売買契約スキーム. 参照または組み込みの範囲は、もちろんそれ自体が構造の問題です。.
言い換えれば, それ以外のことを述べる明示的な規定を除いて, 売買契約のデマレージ条項は、チャーターパーティーで規定されたデマレージ条項から独立して独立していると見なされます.[12] このような独立の主な法的結果は、用船契約に基づく滞納金の支払い義務が売買契約に基づく滞納金の自動責任を生じさせないことです。; 後者は独自の条件と体制の影響を受けます.
[1] Ch. 討論者, 「売買契約におけるレイタイムおよびデマレージ条項–リンクと接続」, ロイドの海事および商法四半期ごと (2003), 番号. 4, p. 508.
[2] R. アチャール, 「船舶の運航. -旅行チャーター. – Staries et surestaries」, JurisClasseur, ファスク. 1221, のために. 74.
[3] ルーアン控訴裁判所, 決定番号. 19/03761, 10 九月 2020.
[4] J. スコフィールド, 「レイタイムとデマレージ」, 6番目 版, ラウトレッジ (2011), p. 357.
[5] インド連邦v. Aeolus Shipping Company SA (スパルマトリ) [1964] 交流 868, p. 899.
[6] J. スコフィールド, 「レイタイムとデマレージ」, 6番目 版, ラウトレッジ (2011), p. 195.
[7] J. スコフィールド, 「レイタイムとデマレージ」, 6番目 版, ラウトレッジ (2011), p. 195.
[8] J. スコフィールド, 「レイタイムとデマレージ」, 6番目 版, ラウトレッジ (2011), p. 195.
[9] インド連邦v. Aeolus Shipping Company SA (スパルマトリ) [1964] 交流 868, p. 879.
[10] Dias Compania Naviera SA v. ルイ・ドレフス・コーポレーション (あの日々) [1978] 1 W.L.R. 261, p. 264.
[11] Fal Oil Co Ltd v Petronas Trading Corp Sdn Bhd (デボン) [2004] EWCA Civ 822, 2004 WL 1372540.
[12] Ch. 討論者, 「売買契約におけるレイタイムおよびデマレージ条項–リンクと接続」, ロイドの海事および商法四半期ごと (2003), 番号. 4, pp. 508-524.